kartingforum.fi
Kartingkeskustelu => Formula 250 => : karpo 27.06.2010 17:33
-
Kuinka paljon vaikuttaa moottorin kierroksiin eturattaassa yhden piikin vaihto? Takarattaan vaihto vaikuttaa noin 500rpm, mutta mites eturatas?
-
Piikejä jakolaskemalla selviää. Esim välitykset
Etu Taka Välitys
15 / 28 = 0,54
14 / 26 = 0,54
Ovat ihan samat. Noilla rattailla voisi sanoa, että eturataan piikki vastaa kahta takarattaan piikkiä.
-
Jälkimmäisen kyllä ymmärrän, mutta tuota kierroksiin vertaamista en. Pidemmillä välityksillä kestää vaan pidempään ottaa tuo sama kierroslukema. Puolestaan tiheämmillä välityksillä kierrokset nousevat herkemmin. Puolikkaassa hieman virityksestä riippuen 520-ketjua käyttäen sopiva välitys kartinradalle on luokkaa 14-21. Laitteesta riippuen sitten yleensä piikki-pari takarattaalta tiheämmäksi. Eli välityksillä 13-21, 14-22, 14-21 pitäisi pärjätä Suomen radoilla hyvin. Nelarissa otetaan listalle mukaan vielä 23-piikkinen takaratas.
-
kiitoksia. olen menossa Ahvenistolle ajamaan ja itselläni on TM:ssä 13 piikkinen edessä ja taakse löytyy 19-21. Taitaapi olla aivan liian lyhyet välitykset niin ajattelin jos ostaisi eteen isomman rattaan. Olisikohan 15 sopiva? Ja nyt kun olen huvikseni menossa ajamaan niin ei oo vakavaa vaikka tulisi hieman liian pitkät välitykset. Eipähän kone huuda pitkää matkaa tapissa.
-
Jos oletetaan, että tuolla Markon 13-21 välityksellä pääsee 150km/h, niin 15 piikin eturattaalla saat seuraavat kyydit, jos kone jaksaa:
21 piikkiä 173,08 km/h
20 piikkiä 181,73 km/h
19 piikkiä 191,3 km/h
Siitä en sitten tiedä, onko TM:ssä kutosvaihteella sama ensiövälitys kuin hondassa, josta varmaan puhuttiin.
-
Jos oletetaan, että tuolla Markon 13-21 välityksellä pääsee 150km/h, niin 15 piikin eturattaalla saat seuraavat kyydit, jos kone jaksaa:
21 piikkiä 173,08 km/h
20 piikkiä 181,73 km/h
19 piikkiä 191,3 km/h
Siitä en sitten tiedä, onko TM:ssä kutosvaihteella sama ensiövälitys kuin hondassa, josta varmaan puhuttiin.
Sanoisin että jos 14 ja 15 piikkisen hankkiin eteen, niin aika nopeasti löytyy se sopiva välitys pitkällekin radalle. Noissa koneissa oikeastaan voima on se joka ensin loppuu kesken.
Eipä noissa puolikkaissa crossikoneissa yleensä ole kuin viisi vaihdetta. ;)
-
Ai niin. Ilmankos niillä ei pääse niin kovaa kuin piikkisellä... :P
-
Ai niin. Ilmankos niillä ei pääse niin kovaa kuin piikkisellä... :P
Onpas sulla kovakulkuinen piikki. Mulla on molemmat. Piikissä n40hp puolikkaassa n65hp ensiövälitys aikalailla sama. Eräällä radalla piikillä huiput 135km/h puolikkaalla 150km/h lyhyt pää suora. Kierros ajassa eroa n1,5s, puolikkaan hyväksi. Rungot ovat samanlaiset. ;D
Puolikkaalla kivempaa kun on VÄÄNTÖÄ ja VOIMAAjavascript:void(0);
-
Moni asia tietysti vaikuttaa, mutta em. perustui kierrosaikoihin mitä sm-kisatuloksista löytyy, kun F250 oli vielä 2009 mukana.
-
Moni asia tietysti vaikuttaa, mutta em. perustui kierrosaikoihin mitä sm-kisatuloksista löytyy, kun F250 oli vielä 2009 mukana.
Kyllähän se on niin että F250 luokka oli liian nopea 2000-luvun alussa, jolloin sitä hidastettiin lisäämällä minimipainoa. Sitten tuli vielä nelarit joille laitettiin taas 10 kg lisää painoa. Eli painot kasvoivat 20kg siitä millä ajettiin esim. Lahden radalle rataennätys. On muuten edelleen voimassa. Sama koskee ainakin Lappeenrannan rataa, jossa F250 rataennätys on puoli sekuntia parempi kuin KZ2.
Painoilla on siis merkitystä, koska osa kuskeista ajoi koko vuosikymmenen.
-
Painoa suurimmaksi syyksi epäilinkin. 2T-F250 painaa varmaan 100kg ja 4t ehkä 5kg enemmän. KZ2 taas on 90kg. Painorajojen ollessa F250 195kg ja KZ2 175kg, jää KZ2 -kuskin painoksi 85kg ja F250 95-100kg? Ajaako siis valtaosa F250 -kuskeista lisäpainoilla vai painaako F250 enemmän kuin 100 tai 105kg?
Jos tuo 100kg arvaus osui kohdalleen, niin 250 -painot tuntuu kyllä kovilta. Kenen mielestä luokka oli aikoinaan "liian nopea"?
-
Painoa suurimmaksi syyksi epäilinkin. 2T-F250 painaa varmaan 100kg ja 4t ehkä 5kg enemmän. KZ2 taas on 90kg. Painorajojen ollessa F250 195kg ja KZ2 175kg, jää KZ2 -kuskin painoksi 85kg ja F250 95-100kg? Ajaako siis valtaosa F250 -kuskeista lisäpainoilla vai painaako F250 enemmän kuin 100 tai 105kg?
Jos tuo 100kg arvaus osui kohdalleen, niin 250 -painot tuntuu kyllä kovilta. Kenen mielestä luokka oli aikoinaan "liian nopea"?
Keveimmillään meillä taisi auto painaa 107 kg, mutta yleisimmin se on 112-115kg, kun taas nelarissa se on n. 10 kg enemmän. Eli osa tarvitsi lisäpainoja ja osa ei. Ikähaarukka kun on 16 v. -> yli 40 v. niin painokin on hieman erilainen.
Nähtävästi joku ei halunnut nähdä kansallista luokkaa nopeampana kuin KV-luokat, mutta kyllähän F250-luokan kohdalla lajiryhmä on tehnyt kaikkensa luokan poistamiseksi ja vihdoin siinä onnistuikin. Valitettavaa mutta totta. Toki lajiryhmässä on ollut myös puolestapuhujia, vaan yksi mies ei siinäkään kohtaa riitä. Äänestyksen tulos ratkaisee, ihan samalla tavalla kuin Halmeen valinnassa eduskuntaankin.
No tuo on jo tapahtunutta eikä sitä enää miksikään muuta. Kuskeilla on kuitenkin ollut hauskaa noiden laitteiden kanssa ja se on pääasia. Nyt kalusto on harrastuskäytössä, mutta ehkä jo lähiaikoina noita nähdään kotimaassa isoilla radoilla. Sen jälkeen ei tuo suorituskykykään jää kenellekään epäselväksi.
-
"Nyt kalusto on harrastuskäytössä, mutta ehkä jo lähiaikoina noita nähdään kotimaassa isoilla radoilla. Sen jälkeen ei tuo suorituskykykään jää kenellekään epäselväksi."
Toi kuullostaa sen verta mielenkiintoselta että joutuis kyll ottaa auton pois myynnistä jos toi toteutuis. Lappeenranta on mukava rata tolle omalle autolle, kun siellä alkaa jo tuntee 250 voiman. Toi Lahti ja Vihti ei oikein päästä autoa oikeuksiin...ei ainakaan itteä innosta.
Toivottavasti asiasta kuuluu lisää. ;D