kartingforum.fi
Kartingkeskustelu => Harrastajat => : MKR 21.05.2008 23:28
-
Tervehdys,
Jatketaampa keskustelua kartin "varustelemista" tässä topicissa.
Keskustelu virisi käyntiin täältä : (ole hyvä ja älä jatka tuota topiccia tällä rakenteluaiheella vaan palaa tänne kommentoimaan) http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,2710.msg10773.html#msg10773
Aikoinaan tämä minun tuplakone idea lähti "Outlaw" kisasta. Tämän kisan oli tarkoitus olla moottorisäännöiltään täysin vapaa Raket120 moottorille, siten että aluperäinen sylinteri ja lohkot piti säilyttää. Toteutuspaikkana Tampereen Kaanaa, jossa laitteisiin saataisiin kunnon vauhti päälle.
Siinä pitkin kesän alkua kuultiin varikoilla kuiskuttelua vesiruiskuista, satkujen kampuroista, metanolista jne..
Itselläni oli idea tehdä raksuttimeen mekaaninen ahdin. Luonnollisesti ahdinta ei olisi haettu kaupasta, vaan tutkittu mitä kaikkea käyttökelpoista pajalta romukasoista löytyy.... ja löytyihän sieltä aivan loistava, vain elinikänsä palvellut, reilunkokoinen paineilmakäyttöinen hiomakone. :)
Ideana hitsata startterin hylsy kiinni kytkimeen, hylsyyn hammashihnan uritus ja hihna pyörittämään modifioitua hiomakonetta koneen edessä. Hiomakoneeseen vielä reilunkokoinen Formula-A:n kaasari annostelua (ja voitelua) hoitamaan. :D
Salaisen projektin suunnitelmat kantautuivat "järjestäjän" korviin ja homma tyssäsi ahtimien kieltämiseen. Kuulemma liian vaarallisia? ::)
Näin ollen tuli vähän kiire Plan-B:n keksimiseksi ja ajattelin ettei kukaan ainakaan virittämällä tuplaa raketin tehoa joten isketään kaksi vakiokonetta kiinni. Lopputiimini oli koko rakenteluvaiheen epäuskoinen homman toimivuuteen ja tehon lisääntymiseen, mutta ekan koeajon mentyä täysin sutimiseksi 78piikkisellä takaratttaalla hyvinkäällä oli ratkaisu todistettu. (sekä hankintalistalle pienimmät rattaat)
Ei muutakun suunta kaanaaseen ja aamulla katsastuspäällikön luokse ilmottautumaan Outlaw kisaan...... ja kuultiin että ollaan sitten ainoat osallistujat.... >:( Pahuksen pullanössö pumpulitisut olivat vain paukutelleet henkseleitä, mutta tositoimiin ei virimiehistä ollutkaan. :P
Noh ruvettiin ehdottelemaan että päästäänkö raksutinkisaan kun meidän auto periaatteessa täyttää säännön jossa sanotaan että SYLINTERIN palotila min 16.5ml ja olin jättänyt huoletta 17.5ml molempiin pannuihin. Missäänhän ei taideta edelleenkään sanoa ettei rugossa saisi olla KAHTA sylinteriä. :)
Katsastuspäällikkö katseli laitetta tovin hyvin hiljaa silmät tapillaan ja oli kilpailujohtajan kanssa sitä mieltä että saadaan ajaa suoravetoisten 100cc ja puolikkaiden kanssa jos vehkeemme pysyy kasassa 3 kierroksen testiajon... Jostain syystä tyhjensivät radan testiajon ajaksi. ??? Pysyi kasassa ja hauskaa oli !! ;D Voi mennä jonkin aikaa ennekuin kukaan rikkoo Kaanaassa meidän R120 rataennätystä. :D
Outlaw tapahtuma voisi olla hauska järjestää, mutta kisaa siitä ei ehkä kannattaisi tehdä, koska myös pikkulaitteista saisi aivan mahtavia rakennelmia aikaan.
Esim: Nelivetoinen kartti toteutettuna siten että olkavarsissa kyyhöttäisivät Raket60cc:set joiden kaasubalanssia säätelisi ohjauspyörän liike. Ulkopyörää kaasutettaisiin enemmän. Loistopeli sateella? ;D
-
Silloin kun olen itse aloittanut ammoisina aikoina mikroautoilun eli nyk. kartingin oli pikkuluokissa vain taivas rajana ideoille.Ainoa rajoitus oli että seuraavan merkkiset moottorisahan koneet n. 30 erimerkkistä,oli sallittuja ja tilavuus alle 100 cm3,niin ja ahtaminen ei kait ollut tuolloinkaan sallittua.
Nopeimmat koneet olivat silloin McCulloch ja Partner.Mc:hen sitten porattiin ja snurrattiin lisää kanavia kaasuttajaksi Parillan tai Kometin Tillotson kaasutin tai 35 mm:sen saman merkkinen moottorikelkan kaasutin,pakoputkena toimi hyvin Yamahan 250 cm3:n TT-pyörän pakoputki,eli mitoitettu 125 cm3:lle,kunnes McCullochilta tuli tehdastekoinen häkäpönttöä muistuttava äänenvaimennin.
Vaihteelliset 125 cm3 olivat myös varsin vapaita viritettäviä kuin myös 50 cm3 vaihteelliset,sai olla 1- tai 2-sylinterisiä koneita ei ollut niin tarkkaa.Käytettiin silloisen TT-pyörän nyk. RR koneita Yamaha, crossikoneita Sachs,KTM,Suzuki,Kawasaki,Bultaco....Bensapumppu toimi mekaanisesti epäkeskolla taka-akselilta ja moottorin päällä oli keräyssäiliö,joka pudotti bensaa alaspäin sen aikaa kun lähdössä joutui olemaan paikoillaan.Huimin 50 cm3 taisi olla sellainen kuin Kreidler,joka oli alunperin mäntäohjattu kone.Suomessa Kone-Olli Lehtinen rakensi siitä luistiohjatun version.
A-jun ja A-luokan koneita ei kauheasti kannattanut viritellä kun muutenkin kesto oli vähän niin ja näin kiertokangen alahäkki oli alumiinia ja yläpuolella ei häkkiä ollenkaan vaan irtoneulat.
::)Tuskinpa nuo ajat enää palaavat...
-
Onkohan kaikki noi mainitsemasi erikoiset moottorit vaan ajettu loppuun ja sitä myötä haudattu Suomen soihin tai jonnekkin? Noita ei näe missään. Vaiko löytyy vanhempien harrastajien hyllystä mentaliteetillä "sitten joskus..."
Mua kiinnostaisi erityisen paljon noi eksoottiset vaihteelliset 50cc moottorit. Ja vähemmän eksoottisetkin on kiintoisia. Ja kyllä noi isommatkin motit olis makeita.
-
Olisi varsin mielenkiintoista itsekin nähdä näitä erikoisuuksia. Tuli mieleeni, että kun Outlaw Raket 120 ei ottanut tuulta alleen, järjestettäisiin kisa seuraavasti:
- 40% pisteistä innovatiivisuudesta, ideoista jne.
- 30% pisteista viiden kierroksen yhteenlasketun kierrosajan mukaan
- 20% radalla järjestetystä showsta
- 10% ulkonäöstä
Radalle pääsisi siis millä tahansa, mutta asetettakoon vaikka 500 cc suurimmaksi kuutiotilavuudeksi ja kiellettäisiin selkeästi vaaralliset viritelmät. Sponsoriksi vaikka Red Bull! ;D
-
Äh, mä oon heti siis ulkona näistä määritelmista jos 500cc olis rajana. Vai olisko se vaan rajana 2T-moteille?
Mikäs olis nelitahtisten raja tällöin ;D
-
Pitänee lisätä sitten Outlaw luokkaan Even More Outlaw -luokka yli 500 cc päristimille!!!
-
No ni just... ;D
Just kattelin röökillä ollessani duunin prätkäparkissa uutta Kotarin Super Dukea. Ei olis paha rasti sovittaa sellasen 990:sta mikrikseen... hinta vaan on paha este. Ihan en ite innostu tonhintasista koneista.
Tosin äkkisältään ku funtsii että F250 lukassa ajetaan joko 250cc 2T tai 450cc4T -moteilla niin silloinhan toi Outlaw-luokka menis jotakuinkin 500cc 2T ja 900cc 4T.
-
Onkohan kaikki noi mainitsemasi erikoiset moottorit vaan ajettu loppuun ja sitä myötä haudattu Suomen soihin tai jonnekkin? Noita ei näe missään. Vaiko löytyy vanhempien harrastajien hyllystä mentaliteetillä "sitten joskus..."
Mua kiinnostaisi erityisen paljon noi eksoottiset vaihteelliset 50cc moottorit. Ja vähemmän eksoottisetkin on kiintoisia. Ja kyllä noi isommatkin motit olis makeita.
Kyllä noin 30-40 vuotta sitten käytetyt laitteet ovat kadonneet ja sitä ennen käytetty loppuun.Toki tiedän,että eräällä henkilöllä on tallessa mm.ssa laulaja Fredin entinen 250 cm3 -70 luvun alusta.Samoin on tallessa Suomen ensimmäisiä Super-kartteja Yamahan RR-pyörän koneella.
Itseäkin kiinnostaisi löytää jostain entisöintiprojektiksi ::)Robardie mallin mukainen runko (jonka kehitti Ronnie Petersonin isä).Rungon idea oli,että siinä ei ollut yhtään taivutusta vaativaa kulmaa,joten jokainen hitsaustaitoinen pystyi valmistamaan rungon autotallissaan.Näitä runkoja tehtiin Kale merkkisinä Hämeenlinnassa edesmenneen Kalevi Kaukoahon toimesta/johdolla talvisin ja kesät ajettiin.Moottoreina oli Mc 6 useimmiten tai Parilla,BM,Komet luokasta riippuen.
-
Sattuukos kukaan tietämään mitään hyvää erillisvaihteistoa minkä voisi viritellä ja duunailla suoravetokoneen perään?
Tyyliin jos sattus olemaan vaikka ICA-Maxter jonka toteutta ensiöketjuvedolla kytkimelle/vaihteistolle. Mua kiinnostas kovasti viritellä tollanen paketti mopediini ;D
(http://i5.photobucket.com/albums/y176/JariV/22042007096.jpg)
-
... Elä hyvä ihminen mene Raisua muuttelemaan, jos se on tänne asti selvinnyt. :)
Tuohon aikaan skootteri oli lälläripyörä. :P
-
Mikav kyseli tuolla edellisessä keskusteluketjussa että miten järjestin vedon peräkkäisiltä koneilta taka-akselille?
Pulttasin rataskeskiöön rattaat sen molemmille puolille ja omat ketjut molemmille koneille. Ohuet prikat tarvittiin väliin jotta ketjut mahtuivat kulkemaan. Jos suunnittelet samaa niin käytä kunnon pultteja, koska keskiön takapuolelle tulevalle rattaalle ei ole keskiöstä itsestään tukea.
Suoravetoiset Formula-A:t tahdistin ketjuilla iskemään vuorotellen. Periaatteessa loin siis kaksisylinterisen 200cc Formula-A:n.
:D
-
"Suoravetoiset Formula-A:t tahdistin ketjuilla iskemään vuorotellen"
Tuopa onkin aika ovela tapa vähentää koneiden tehoerojen merkitystä.
Olispa mukava päästä kokeilemaan tuollaista. Saiko pitoa riittämään
hyvilläkään kumeilla vai sutiko vaan kumeista riippumatta?
-
Mikav kyseli tuolla edellisessä keskusteluketjussa että miten järjestin vedon peräkkäisiltä koneilta taka-akselille?
Pulttasin rataskeskiöön rattaat sen molemmille puolille ja omat ketjut molemmille koneille. Ohuet prikat tarvittiin väliin jotta ketjut mahtuivat kulkemaan. Jos suunnittelet samaa niin käytä kunnon pultteja, koska keskiön takapuolelle tulevalle rattaalle ei ole keskiöstä itsestään tukea.
Suoravetoiset Formula-A:t tahdistin ketjuilla iskemään vuorotellen. Periaatteessa loin siis kaksisylinterisen 200cc Formula-A:n.
:D
Tuo kuulostaa kyllä niin huikealta vehkeeltä, että pystyisitkö laittamaan kuvan näytille?
-
Kyllä joitain kuvia tuli napsittua kamerakännyllä parikesää sitten.. Koitan kaivella jostain ja laittaa jotenkin näytille... (osaako kukaan neuvoa miten se tapahtuu helpoiten?)
Tupla Raket120sestä ei juur tullut napsittua kuvia, mutta tosta tupla satkusta kyllä. Voin ottaa lisääkin ennekuin puran sen ja pulttaan Leorardit kiinni. :)
-
Luot itsellesi vaikka www.photobucket.com -osoitteessa oman kuvasivun (ei maksa mitään) ja uploudaat sinne omalta koneelta kuvat mitä haluat julkaista netissä. Kun kuvat on latautuneet sinne niin niinhin jokaiseen tulee kolme alekkain olevaa linkkiä. Kopioit suoraan Crtl+C:llä sen alimman linkin ja liität tänne kirjoitettavaan vastaukseesi sellaisenaan.
Noin mä oon tehnyt ja toimii aina. Tosin kantsii sitten joka kerta kun kuvia laittaa miettiä sitä että onko se kuvan laitto perusteltua, vievät aika paljon serveriltä tilaa.
-
Ite oon uploudannu kuvat yleensä imageshackin (http://imageshack.us/ (http://imageshack.us/))kautta. Ei tarvi mitään tunnuksia, voi ladata kuvan kerrallaan ja sieltä saa kuvakohtaisen osoitteen jota voi lisätä foorumille pakattuna kuvana, tai vaikka linkkinä täysikokoiseen kuvaan. Tossa on esimerkkinä mun myynti-ilmoitus (törkeää mainontaa tähän väliin, ihan "vahingossa" ;) ) jossa on kaksi pakattua kuvaa ja lopussa linkkejä täysikokoisiin kuviin. Vastaavia palvelimia on kyllä muitakin, mutta imageshack taitaa ainakin toimia kaikilla selaimilla toisin kuin jotkut muut. "Pienenä" miinuksena Imageshackista voisi mainita, että kuvilla on joskus tapana hävitä. ;D Hyvää ei aina saa ilmaiseksi, mutta olen tuota kuitenkin käyttänyt ainakin tilanteissa joissa olen halunnut kuvan saada nettiin eikä ole ollut välttämättömänä tarpeenkaan että se pysyy siellä ikuisesti. :)
http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,3005.0.html (http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,3005.0.html)
-
Terve,
Tässä pitkästä aikaa oli aikaa selata kännykän kortilta kuvia tietokoneessa ja vastaan putkahti näitä rakentelutouhuja 2xFormula-A vempeleestä.
Askartelin kuvat tuonne weppiin ja jos nyt oikein olen ymmärtänyt niin ne saa kaiken kansan nähtäväksi näin:
Eka kiinni, toista menossa. Itse tehty pukki laakeripesän päällä odottelee konetta niskaansa...
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/Photo_071905_001.jpg)
Noin. Toinen patti paikallaan. Kieltämättä kaasarin ruuvaaminen ajossa oli hieman hankalaa. :P (mutta mahdollista)
Vain yhden ketjurattaan keskiö paikallaan. Ajoin koneet sisään ja säätöihin erikseen vuorotellen.
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/Photo_072005_002.jpg)
Peli valmis sisäänajoon. Koneiden väliin laitoin ilmanohjaimen, jottei taaempi mylly heti paistu.
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2x10002.jpg)
Edestä
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2x100cc.jpg)
ja takaa
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2x10003.jpg)
:)
-
Varmasti raju peli. :) Onks sulla toi vielä tallessa? Mitäs sille tupla-leopardille kuuluu, rakensitko sä sellasen? Muistan jotain suunnitelmia kuulleeni. Tyylikäs runkoratkaisu tossa tankin edessä. :) Mikä runko toi on?
-
Joo, 66 piikkisilläkin takarattailla kiihtyvyys oli melkoinen... ;D
Tämä on vielä osittain olemassa, koska tupla-Leopard vaihe on vielä ns pentu-asteella.
Leopardit varttuvat aikanaan tähän runkoon, joka on Haase Pulsar.
Runko on mielenkiintoinen säädettäväjäykkyyksisellä keskiosalla. Pitävillä renkailla mutkat menevät läpi kuin itsestään.
Mediumilla tai kovilla ei lainkaan.. :P
-
Onhan jo ÄIJÄ-peli!!!
Hienoa että olet saanut laitteen ajoon. Toivon että tavataan tänä kesänä jollain radalla.
-
Tupla Raket120sestä ei juur tullut napsittua kuvia....
Katoppas vaan mitä tuli vastaan konetta putsatessa...ja luvatta esille, hop ;D
(http://img519.imageshack.us/img519/9749/img0470a.jpg) (http://img519.imageshack.us/my.php?image=img0470a.jpg)
(http://img209.imageshack.us/img209/3469/img0468.jpg) (http://img209.imageshack.us/my.php?image=img0468.jpg)
(http://img529.imageshack.us/img529/5880/img0467.jpg) (http://img529.imageshack.us/my.php?image=img0467.jpg)
(http://img134.imageshack.us/img134/1606/img0471t.jpg) (http://img134.imageshack.us/my.php?image=img0471t.jpg)
...kyllä läks ;)
-
Eipä silti, kokeiltiin tuommosta 240 cc Raksutinta muuallakin ;) vähän oli vaan lumisempaa...
(http://img259.imageshack.us/img259/4011/img0643d.jpg) (http://img259.imageshack.us/my.php?image=img0643d.jpg)
(http://img259.imageshack.us/img259/9288/img0642x.jpg) (http://img259.imageshack.us/my.php?image=img0642x.jpg)
-
Katoppas vaan mitä tuli vastaan konetta putsatessa...ja luvatta esille, hop
;D Hieno homma että sulle oli jäännyt kuvia talteen tuosta häksättimestä !!!
Juu, saat minun puolestani levitellä ihan vapaasti.
et muuten viitsisi lykätä noita mulle sähköpostiin?
Osoite tuolla vasemmalla kirjekuoressa. (tulet hämmästelemään korvauksen suuruutta. Luota minuun, olen myyntimies ;D )
<- <- <-
Tuossa näkyy kuinka laitoin ketjut molemmille koneille käyttäen yhtä keskiötä.
Pakoputki tuli "hieman" rungon ulkopuolelle, mutta onneksi katsastusmiäs meni Kaanaassa tuolloin niin tolalleen ettei tajunnut. :P
Jos joku toistaa tämän suorituksen, niin opittua tämän kanssa tuli mm:
- Taaemman koneen kaasari kuumenee niin paljon että kalvot venyy. Etukoneeseen pakarin ympärille lämpösuojaa.
- Taaemman koneen alakerta lämpenee vielä enemmän. Alahärmässä vedettäessä ei pysyneet enää stefat paikoillaan. Koneiden väliin tarvitaan lämpökilpi. (katso 2x100cc kuvia)
Eipä silti, kokeiltiin tuommosta 240 cc Raksutinta muuallakin vähän oli vaan lumisempaa...
Hiano värkki tuo talvipeli. :) Olinkin kuullut huhuja tästä laitteesta. Onko runko sama mitä Myllypuron sisähallissa oli joskus?
Katsoin ensin että olipa tiheet vällärit, mutta renkaathan ovat reilusti isommat.
Vasemmanpuoleista konetta on muuten paha käynnistää erillisellä startterilla. ::)
Ootko kokeillut tuota värkkiä kuivalla?
JariV: Onko sulla 650:nen ajokunnossa? Rupesi näitä kuvia katsellessa taas "ropelli-lätsää" kutittamaan. ;)
-
No kun kelit lämpenee niin tottakai on ajossa. Mä oon sen verran tissiposki et en ihan näillä keleillä viiti lähtee palelemaan.
Viime kaudelta tulleet viat on pyöree nolla. Laite toimi niin hyvin kuin vain voi. Talven se on vaan seissyt. Kävin perjantaina ostamassa uudet jarrupalat, -männät ja -kumit. Uudet ketjut käyn hakemassa huomenna. Ne kun laitan kiinni ja uudet kumit alle niin laite on taas täysin valmis kesän hauskanpitoon. Useemman kerran oon talven aikana käyttäny lämpimäks ja ladannu akun. Siinäpä ne talvihuollot onkin, viime loppukesänä kun vaihdoin mottiöljyt niin niitäkään ei tarttenu talvella vaihtaa.
-
;D Hieno homma että sulle oli jäännyt kuvia talteen tuosta häksättimestä !!!
Juu, saat minun puolestani levitellä ihan vapaasti.
No niin mä meinasin, ettei sulla mitään sitä vastaan ois :D
et muuten viitsisi lykätä noita mulle sähköpostiin?
Osoite tuolla vasemmalla kirjekuoressa. (tulet hämmästelemään korvauksen suuruutta. Luota minuun, olen myyntimies ;D )
<- <- <-
Lykkäisin lykkäisin, mut mulla on vissiin näytössä jotaan vikkaa, kun ei kuorta näy ja proffassakin seisoo jotta piilos on :o ,
mut jos laitat sen oson tonne mun kuoreen, ni pläjäytän kuvat tuleen vaikka pakkaamattomina jos sillain tahot ?
Hiano värkki tuo talvipeli. :) Olinkin kuullut huhuja tästä laitteesta. Onko runko sama mitä Myllypuron sisähallissa oli joskus?
Katsoin ensin että olipa tiheet vällärit, mutta renkaathan ovat reilusti isommat.
Vasemmanpuoleista konetta on muuten paha käynnistää erillisellä startterilla. ::)
Ootko kokeillut tuota värkkiä kuivalla?
Tää laite oli toiminnassa Åbon seudulla joskus pari-kolme vuotta sitten, tiimin pojat värkkäs ja mä vaan kävin tyypittämäs ;)
Runko oli muistaakseni joku sisäratojen vuokrapelin raato, Biz tms...Kuivalle asti ei into riittäny ja narustartit joutu väkertään paikoilleen juurikin tosta startteri-tila-propleemasta johtuen ;)
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
.....mut tää seuraava wehje olikin sitte touch and go, 4T 250 cc, lisäpitkät, 21" takaset, kertakäyttökytkin jne... >>>
(http://img179.imageshack.us/img179/9347/img0542.jpg) (http://img179.imageshack.us/my.php?image=img0542.jpg)
(http://img179.imageshack.us/img179/1951/img0541.jpg) (http://img179.imageshack.us/my.php?image=img0541.jpg)
(http://img179.imageshack.us/img179/9048/img0543.jpg) (http://img179.imageshack.us/my.php?image=img0543.jpg)
-
No kun kelit lämpenee niin tottakai on ajossa. Mä oon sen verran tissiposki et en ihan näillä keleillä viiti lähtee palelemaan.
Juu, ei mullakaan kiire sinne hytisemään ole... Ekat kisat tulee aika ryppäänä, mutta sitten alkaa olemaan hajanaisempaa, joten koneet vois pultata toiseen runkoon kiinni. (ja sittenhän mulla on se drifting projektikin... siitä lisää myöhemmin ;D ) Katsellaan tuossa kesäkuun puolella. :D
Lykkäisin lykkäisin, mut mulla on vissiin näytössä jotaan vikkaa, kun ei kuorta näy ja proffassakin seisoo jotta piilos on ,
mut jos laitat sen oson tonne mun kuoreen, ni pläjäytän kuvat tuleen vaikka pakkaamattomina jos sillain tahot ?
Äh, kele. Mää oon niin myöhäsyntyinen näiden weppijuttujen kanssa etten ite huomannu tota osoitepiilotusta.
(eka PeeCee oli kyllä jo x086 4.77Mhz, 640Kt, ei kiintolevyä :P )
Ny se on siällä näkyvissä.
.....mut tää seuraava wehje olikin sitte touch and go, 4T 250 cc, lisäpitkät, 21" takaset, kertakäyttökytkin jne... >>>
Tuollainen sen talvipelin pitää olla. Rutkasti hallittavissa olevaa wääntöä. ;D
-
Hiljasta ollu tässä aiheessa. No mä värkkäsin itelleni seuraavan pelin. Nyt on joitain poikkeuksia lukuunottamatta tavallinen muoviponttooninen TonyKart jossa on Kawasaki KX 500:sen krossipyörän 2-tahtikone ja 5 vaihdetta ;D Kai se johki kulkee...
-
Hiljasta ollu tässä aiheessa. No mä värkkäsin itelleni seuraavan pelin. Nyt on joitain poikkeuksia lukuunottamatta tavallinen muoviponttooninen TonyKart jossa on Kawasaki KX 500:sen krossipyörän 2-tahtikone ja 5 vaihdetta ;D Kai se johki kulkee...
Kuvia? ;)
-
Mun mielestä voitais perustaa tällainen luokka.
http://www.syntax.fi/jff_motorsport/index.php?option=com_content&task=view&id=59&Itemid=42
-
Hiljasta ollu tässä aiheessa. No mä värkkäsin itelleni seuraavan pelin. Nyt on joitain poikkeuksia lukuunottamatta tavallinen muoviponttooninen TonyKart jossa on Kawasaki KX 500:sen krossipyörän 2-tahtikone ja 5 vaihdetta ;D Kai se johki kulkee...
Mulla on tuo tuplamoottorinen päivitetty 2xICA-j versioksi, jolla käytiinkin kausi aloittelemassa varovaisesti ja maltilla Vihdissä lumihankien keskellä. ;)
Koneet oli vaan "vähän" epätahdissa ja kaasarit mitä sattuu, joten laite parkui ainoastaan ylärekisterissä kunnolla. 70 piikkisillä takarattailla tuli suoranpää aika nopeesti vastaan. ;D
-
Heh heh, on varmaan melko näky toi vehje. Sääli ettei Kangasalan Lentolaan voi tulla näillä Outlaw-laitteilla. Kaikkialle muualle kyllä pääsee mutta tuolla sanottiin mulle puhelimessaettä vaan luokkapelelillä saa ajaa. Melko hanurista...
-
Heh heh, on varmaan melko näky toi vehje. Sääli ettei Kangasalan Lentolaan voi tulla näillä Outlaw-laitteilla. Kaikkialle muualle kyllä pääsee mutta tuolla sanottiin mulle puhelimessaettä vaan luokkapelelillä saa ajaa. Melko hanurista...
Tuon Lentolan määrää niin ympäristölupa kuin radan järjestyssäännötkin. Valitettavasti tässä Lentolan ympäristössä on noita superkuulon omaavia henkilöitä, joita kaikenlainen ääni häiritsee vielä kahden kilometrin päässäkin, joten sehän se suurin syy asialle on. Mitenköhän mahtaa heidän vointi nyt olla kun ainakin täällä on kovasti paljon hyttysiä inisemässä korvaan? ;)
-
Joo, tää ikävä tilanne on tiedossa.
Oliko kellään linkkiä siihen AKK:n karting-ratojen listaan? Mulla oli linkki edellisessä koneessa mutta kun kovalevy kaatui niin sinne meni sekin. Tarttisin takasin sen linkin kun olis käyttöä...
-
Joo, tää ikävä tilanne on tiedossa.
Oliko kellään linkkiä siihen AKK:n karting-ratojen listaan? Mulla oli linkki edellisessä koneessa mutta kun kovalevy kaatui niin sinne meni sekin. Tarttisin takasin sen linkin kun olis käyttöä...
Jos tuota karttaversiota kaipaat niin sehän löytyy osoitteesta http://shop.teamlaine.fi/index.php?main_page=page&id=4&chapter=100
-
No toi mun 2 moottorinen kuulostaa... hmmm... ihan kun kaksi karttia ajaisi lähekkäin. :P
Radat löytyy sääntökirjan luvusta 13.
(kaikkihan tän on lukeneet? ::) )
http://www.autourheilu.fi/attachements/2010-03-26T20-48-11175.pdf (http://www.autourheilu.fi/attachements/2010-03-26T20-48-11175.pdf)
-
Kiitos herrat tuosta.
Tässä muuten kuva mitä pyydettiin, eli tää mun viissatanen Tony. Halusin olla vähän erilainen joten kamat on sijoiteltu ja duunattu joiltain osin poikkeavasti ja halusin myös että laite on kevyt. Ekat testiajot oli todella brutaalia menoa, itteekin alko jo vähän huimaamaan.
(http://i5.photobucket.com/albums/y176/JariV/09062010222.jpg)
-
Hianon näkönen laite. :o ;D
Juu, linkki unohtu. (lisäsin sen tuohon ed viestiini)
www.autourheilu.fi -> Säännöt -> Karting.
ja tässä vielä suora linkki:
http://www.autourheilu.fi/attachements/2010-03-26T20-48-11175.pdf (http://www.autourheilu.fi/attachements/2010-03-26T20-48-11175.pdf)
-
Ja ne, joilla on tilaisuus/mahdollisuus valita teollisuusventtiilien ostopaikka (jos sellaisia nyt joku sattuu tarvitsemaan), valinnevat toimittajaksi jonkun muun kuin tuon superkuuloisten päämiehen palkanmaksajan. Itse ainakin teen näin.
-
Kiitos herrat tuosta.
Tässä muuten kuva mitä pyydettiin, eli tää mun viissatanen Tony. Halusin olla vähän erilainen joten kamat on sijoiteltu ja duunattu joiltain osin poikkeavasti ja halusin myös että laite on kevyt. Ekat testiajot oli todella brutaalia menoa, itteekin alko jo vähän huimaamaan.
(http://i5.photobucket.com/albums/y176/JariV/09062010222.jpg)
Ei etujarruja? :o
-
No on taatusti. Kuvakulma vaan jotenkin peittää ne. Jos katsot pääsylintereitä niin niitä on kaksin kappalein ja ainakin toinen etuletku näkyy kuvassa selvästi. Ei tulis ajamisesta mulla ainakaan mitään pelkällä takajarrulla.
-
Hieno peli jälleen kerran jartsa!
löysit sitten nopeasti pyörät tohon peliin... mites se käyttäytyy, onko koko ajan perä tulossa vierelle? luulis ainakin tollasella koneella! toisaalta jartsahan on tottunut käsittelemään noita "tehohirviöitä" ;)
-
[hullunyllytys]Eikun hiilikuitua tilaukseen, ja suunnittelemaan katteita varten muotteja. ;)
Niin ja samallahan siitä tekee penkin ja pohjalevynkin...[/hullunyllytys]
-
No penkkiin tulee vielä päällyste ja pienet kylkitoppaukset kunhan autosisustajakaverini vaan kerkeää homman hoitaa. Se on tehnyt kaikki noi mun edelliset penkit ja on olleet todella sopivia mun hannekselle. Muutoin tää jää ulkonäöllisesti tällaseks eikä tähän aleta laittamaan mitään mistä paino nousisi. Ehkäpä saatan mittarin ostaa mutta kun sitäkin mietin, että kun ajanoton laittaa autoon kiinni niin sitten sitä tulee eniten aina ajettua kelloa vastaan ja kavereita vastaan neppaaminen jotenkin jää.
On tää jotenkin sellanen hieman älyvapaan oloinen auto ajaa mutta menoa rauhoitta se, että siinä on ihan pirun pitkä ketjuvälitys, etu ja takaratas on melkein samoilla piikeillä. Mutta kyllä se siltikin suti ja sladasi pölyisellä kotikadulla. Radallehan mä en oo vielä tällä päässyt mutta jos vaan jossain päin Etelä-Suomea on kuivaa keliä niin ajan vähän pitemmällekin että pääsee tulevana viikonloppuna radalle. Täytyy kattoo sit et miten tää vehjes tarttis lyhyempää välitystä...
Joo Tomppa, mä sain ostettua jo yhden kierroksen vanteita käytettyine renkaineen mitkä on tossa kuvassa. Ostan vielä toisen sarjan kunhan kerkeää. Uusia DDS:iäkin tilasin ja odottavat jo Matkiksessa noutoa.
Mulla on suunnitelma jo mitä alan värkkäämään sitten seuraavaks. Mutta se onkin sitten isompi projekti ja kokonaan uudenlainen auto.
-
Radallehan mä en oo vielä tällä päässyt mutta jos vaan jossain päin Etelä-Suomea on kuivaa keliä niin ajan vähän pitemmällekin että pääsee tulevana viikonloppuna radalle.
Toi pitäis viedä Ahvenistolle ulkoilutettavaksi..
-
No täytyy kattoo miten Ahvenistolle pääsis. Voi helkutti tätä keliä, koko viikonlopun työntäny vettä taivaalta ja sama näyttää jatkuvan... >:(
-
No tolla mun uudella ei sit kokeilla enää yhtään mitään. Kaasu hirtti kiinni ja auto ja kuski paskaks. Motti ja taka-akseli jäi ehjäks. Katotaan miten ja millä palataan josko palataan enää ollenkaan. Nimimerkillä 42 tikkiä... :-\
-
Tuli tuossa vastaan että Ausseissa ajetaan kilpaa 2x100 kuutioisilla 200cc open class luokassa!
(http://www.kartsportnews.com/content/2009/IMG_0092.jpg)
(http://www.kartsportnews.com/content/2009/IMG_0095.jpg)
(http://www.swisshutless.com/deutsch/images/David%20Catchpole.JPG)
(http://www.swisshutless.com/deutsch/images/Australia%20Super%20200cc%20twin%20class.JPG)
-
Meille tänne tollanen luokka heti nyt !!
:D
-
Myös Superkarteista löytyy useampi kaksimoottorinen viivalta eli 2 x 125cc. Liikkuvat nekin ihan hyvin kun on synkassa.
-
No tolla mun uudella ei sit kokeilla enää yhtään mitään. Kaasu hirtti kiinni ja auto ja kuski paskaks. Motti ja taka-akseli jäi ehjäks. Katotaan miten ja millä palataan josko palataan enää ollenkaan. Nimimerkillä 42 tikkiä... :-\
Auts, siis mitä v...ua???
-
Tekniikkaterveisiä Ausseista, 200cc Super Tech sarjanimellä.
http://www.kartsportnews.com/content/2009/feat_200supertech.html (http://www.kartsportnews.com/content/2009/feat_200supertech.html)
(http://www.kartsportnews.com/content/2009/09HPH_100249_(photowagon.co.jpg)
-
Taas on talveks askarreltavaa... ;)
Tuossa linkissä olikin jo monta vinkkiä.
-
Tässä topikissa ollu hiljasta viime aikoina.
No, mäkään en oo haastellu kun ajoin kovan mällin loppukesästä tolla 500cc-Tonylla ja ite autosta tuli totaalisen entinen. Motti säilyi tosin ehjänä (käynnistin sen toisella bensatankilla joku aika mällin jälkeen) joten nyt sit alkoi polttelemaan päästä radalle takasin joten uusi auto tulee alle johon siirrän ton KX500:sen.
Pitkään tuli funtsittua että loppuiko ajaminen siihen, mutta selkeesti ei siis loppunu ;D
-
Siis silloin kun aloitin omaa ajamistani joskus -70 luvun alussa niin Swedut ajoi tuollaisilla 2x100 ccm laitteilla. Muistan nähneenikin moisen laitteen Ahveniston varikolla, jossa oli kpl:tta pallopää Parilloita kiinni.
Eiköhän mm:ssa Ronnie Petersonilla ollut moinen laitos jossain uransa vaiheessa... en vanno mutta kuvia muistelisin nähneeni, mut kun asioista on kulunut hyvän matkaa yli 40-vuotta niin ei voi ihan tarkkaan muistaa ::)
-
No, joo.
Mun talviharrasteauto sai täysin UUDET tehtaan paketista moottorit. ;D
-> Joululahja ittelleni. Kannatti olla kiltti koko vuoden. ;)
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2xICAj_Parilla/2XICAj_parilla1.jpg)
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2xICAj_Parilla/2XICAj_parilla3.jpg)
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2xICAj_Parilla/2XICAj_parilla4.jpg)
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2xICAj_Parilla/2XICAj_parilla2.jpg)
Spez kiikutti 18mm piikeillä varustetut talvinakit, joilla ollaan parikertaa käyty vetämässä niinsanotusti parta huuruun.
KYLLÄ KULKEE !!
Talvikumien kehä on 96cm, välitys 10/74 ja koneet ottaa mukavat 19k rpm, eli ei oltu jaloissa isollakaan jääradalla.
Sutimista havaittiin kaikilla nopeusalueilla. ;D
-
Kannattaisko vielä kysellä, jonkun tallin nurkista paria boosteria tohon kaasarin ja koneen väliin niin ampuis mutkista vielä paremmin ja sytty lähelle 5 ennakkoa ;D ;D
-
;D
Kyllä tällä ny jo näin talvella pärjää. Katotaan jos kesäks tehokkaampia vesikoneita.... :P
-
Kartingkansa tahtoo videokuvaa MKR:n talviharjoittelusta! ;D
-
MKR, videota kehiin!! ;D
-
Ei oo ollu kameraa mukana :-\
-
Katotaan jos saataisiin GoPro kiinni, tai jotain.
Kunhan ny taas ennätetään radalle seuraavan kerran, niin ehkä sitä menoa malttaa myös kuvata.
:P
-
Joo GoPro mukaa ensreissulle! ;D
-
KX500:sen koneen uusi koti tuli eilen haettua Kangasalta.
-
KX500:sen koneen uusi koti tuli eilen haettua Kangasalta.
Kiitos siitä. Jäämme odottelemaan projektin valmistumista ja kuvia. :)
-
Kiitokset sulle Marko.
Oli erittäin kiva jutella ja tutustua kalustoon. Oma uusi MS-Kart RCA 26 vaikuttaa erittäin lupaavalta ja pidän yksityiskohdista ja säätömahdollisuuksista todella paljon. Nyt on pakko laittaa joku fiksu tappokytkin tolle motille että tästä rungosta ei ainakaan ihan heti tuu entistä ;D
-
Joo GoPro mukaa ensreissulle! ;D
Pirskata... Wintoosa keksi kääntää GoPro:n SD muistikortin tallennushakemiston "Read only" tilaan kun tyhjensin sieltä viimekesän reissukuvat. GoPro kuvaa ei siis tältä reissulta jäännyt haaviin, mutta jotain matskua kyllä.
Tässä radan vierestä video nyt ensihätään:
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2xICAj_Parilla/th_Hyvinkaa.jpg) (http://s668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2xICAj_Parilla/?action=view¤t=Hyvinkaa.mp4)
Ja koska tieto näin ärhäkästä härvelistä oli kantautunut suhteellisen pitkälle, ilmeisesti Universumin luetuimman ja seuratuimman Foorumin kautta, tultiin laitettamme ihmettelemään jopa matkan päästä. (osa jopa kuuloetäisyyden kantamalta ;) )
Otetaampa kuva tuosta heti mutkan jälkeen, ja tutkitaan otosta hieman tarkemmin. Hops.
<taustalle nousee elokuvista tuttu jännitystä kasvattavaa musiikkia. Tum, Tum, Tum, Tum Tum,>
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2xICAj_Parilla/IMG_0183.jpg)
Suurennetaan hieman....
<musiikki voimistuu ja tahti nopeutuu: Tum,Tum Tum,Tum TumTumTumTum..>
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2xICAj_Parilla/Closer.jpg)
Ja vielä kerran...
< SWEEEK SWEEEK SWEEEK !!!>
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2xICAj_Parilla/Closest.jpg)
Härveliä ohjastaa naapurigalaksista saapunut punasilmäinen Kyklooppi-Alien, joka huhupuheet kuultuaan tuli pummimaan tyyppejä. ;D
Katotaan jos seuraavalla ajokerralla saadaan jotan järkevääkin tallennettua. :D
-
Nyt on myös MS Kart tehnyt tehdastekoisen kaksimoottorisen auton, joka oli Saksan messuilla esillä. Aika hyvän näköinen kapistus...
Moottoreina kaksi luotettavaa Honda GX200:sta eli ns. pitkäikäisestä harrastelaitteesta on kysymys. Noita näkyi olevan myös joillakin muilla merkeillä tehdastekoisena.
(http://www.race-report.de/News/2011/Bilder/Messe/100_3934.JPG)
-
Nätit tarrat.
Briteissä ajavat vissiin kilpaakin noilla. Homman järkevyys jää vähän hämärän peittoon, kun koneen pitäisi olla puolta halvempi hankkia ja ylläpitää kuin puolta tehokkaampi yksi kone. Voihan noin ollakin tosin... Tuonkin jälkeen jää sitten vielä hankaluudeksi paino ja kahden koneen tuomat hankaluudet, joista ei ainakaan pienimpänä touhun vaatima spesiaalirunko, tuplakäynnistys, kahden rattaan vaihdot joista toinen laakereiden sisäpuolella, sekä bonuksena johtoa-letkua-vaijeria sinnetänne ja mitäköhän vielä.
-
Voih...
Ja viimeistään homman järkevyys kaatuu tähän: Honda GX200, 5.5 HP (4.1 kW) @ 3,600 rpm
Käytettävissä oleva rpm alue on myös todella suppea, jotta ihmettelen miksi tätä moottoria edes tyrkytetään kartteihin. :'(
Raket 120 / B&S WorldFormula kartit yhdelläkin moottorilla pyörinevät tuon ympärillä kahdeksikkoa?
Ei voi kun harmitella sellaisen ihmisen puolesta joka tuollaisen hankkii. Siinä voi adrealiinin kiilto vaihtua kyyneleiksi jo heti ekojen kierrosten jälkeen kun totuus selviää. :-\
-
Käyttötarkoitus noissa on varmastikin vähän toisenlainen kuin 10 minuutin pyrähdys. Eli noiden autojen on tarkoitus kestää 9h, 12h ja 24h kisoja, ja toki siellä on luokkia mm. 390cc yksikoneisille Hondillekin.
Sitä en tiedä saako noita virittää, ja jos saa niin kuinka paljon. Kyllähän noikin kulkemaan saa huomattavasti paremmin. Onhan tuollaisessa monia etuja vaikka vauhti ei päätä huimaakaan, noiden kulutus on 2l/100km ja äänien puolesta voi ajaa vaikka kaupungin keskustassa sen 24h. Itseäni tosin tuo vauhti sen verran kiinnostaa että en välttämättä jaksaisi koko kisakautta tuon pohjalle rakentaa.
Noi kaikki uudet MS Kart:n rungot saa tuolla uusitulla teippisarjalla, joka kieltämättä on varsin hyvän näköinen. Niitä on saatavilla useampiin eri katteisiin, kuten osoitteesta http://www.mskart.cz/new/en/racing/racing voi käydä katsomassa.
(http://www.mskart.cz/new/files/u1/zavodni_cinnost/2011/2011_09.jpg)
-
Sitä en tiedä saako noita virittää, ja jos saa niin kuinka paljon. Kyllähän noikin kulkemaan saa huomattavasti paremmin.
Tuosta saa vissiin reilustikin sen verran irti mitä raketeissa ja world formuloissa on, kun pistää käytännössä kaiken uusiksi, ts. tuplaa moottorin hinnan. Tuskin kummoisia kestää tuon jälkeen. "Stock" versioissa on vissiin lähinnä rajoitin poistettu ja irtoaa tuo J4K7:n raportoima 6,5 hevosvoimaa raakaa tehoa.
Jos haluaa nelarin ja 15hp niin tuunaisiko tuon vai ostaisiko world formulan tai jos pitää olla yli 30hp niin tuommoisia kaksi taiko vaiko 1kpl Swissauto250? Ei hankala valita...
Ei muuten olisi noita ketjunsuojakiekkoja tulossa myyntiin? Saattaa tulla tarvista ::)
-
Ei muuten olisi noita ketjunsuojakiekkoja tulossa myyntiin? Saattaa tulla tarvista ::)
Jos sellaisille on tarvetta, niin otetaan seuraavaan kuormaan mukaan.
-
Täältähän ne tuolle koneelle tarkoitetut käyttökohteet ja myös tehot löytyy:
http://engines.honda.com/models/model-detail/gx200 (http://engines.honda.com/models/model-detail/gx200)
Agregaattikin listattu. :P ;)
Juu, Hondalla on ihan päteviäkin koneita, ei siinä mitään, mutta GX200:sen myyminen kartissa on HUIJAUSTA !!!!
Vihdissä ei tuollainen kone meinannut jaksaa vetää pääsuoraa ylös aikuisen kuormalla. :-[ Kun olisi edes kytkin luistanut, mutta siihenkään ei voima riittänyt. Heppu sai kovimmat kyydit sillä pelillä, kun työnsin sen lopulta radalta pois Leopardilla.
Haluisin kyllä nähdä sen kuskin joka ei 24h kuluessa kyllästy hölkkävauhtia kilpaa ajamaan ja lähde vaikka hakemaan vauhtia ja vaarallisia tilanteita huvipuiston törmäilyautoista. ::)
Sisärata-autoissa käytetään aika useesti 390cc 7-9hp koneita (Honda / B&S..jne..) , jotka sitten kestääkin vaikka viikon vetää rataa ympäri. ( todistetusti ainakin 25h http://www.kic.fi/25h/index.html (http://www.kic.fi/25h/index.html) ) Ne sentään kiertääkin jo johonkin, eikä pateettiset alle 4000rpm. Kun tuon kytkin puree n.2300rpm, niin selviääkin jo käytettävissä olevat vauhtivarat :o 2300...3900rpm. Kokonaiset 1600rpm raakaa kiihtyvyyttä.
Toivottavasti tuo oli ihan vaan messuille rakennettu näytille, eikä tosimyyntiin.
Tuskin sinäkään Laine oikeesti tollasta kenellekkään täysin pokkana myisit? :o
-
Ei muuten olisi noita ketjunsuojakiekkoja tulossa myyntiin? Saattaa tulla tarvista ::)
Jos sellaisille on tarvetta, niin otetaan seuraavaan kuormaan mukaan.
Miksi muuten tuollaisia ei käytetä enemmän? vastaavalla ajatuksella olevia kiekkoja olen netissä nähnyt ennenkin, mutta radalla ei ole tullut vastaan. Onko tähän joku syy, meneekö akseli helpommin kieroksi tms?
-
Toivottavasti tuo oli ihan vaan messuille rakennettu näytille, eikä tosimyyntiin.
Tuskin sinäkään Laine oikeesti tollasta kenellekkään täysin pokkana myisit? :o
Tuosta moottorista on ihan oikeasti useampia versioita ja ainakin MS Kart:n kautta tulevat koneet ovat nimenomaan kartingkäyttöön valmiiksi muunneltuja.
Saksassa tuo näyttää olevan ihan suosittua kun katsoo osoitteesta http://www.race-report.de/Video/Videoarchive.html noita videoita. Videoissa näyttää olevan sekä 390cc yksimoottorisia että noita pienempiä kaksimoottorisia. Itse en ole livenä noita videolla esiintyviä laitteita vielä nähnyt, joten niiden todellisesta kulusta en pysty ottamaan kantaa. Hauskaa noilla ainakin näyttää olevan.
Ja kyllä, jos joku tuollaisen haluaa tilata, niin varmasti toimitetaan. Hyllytuotteeksi noi ei ainakaan vielä taida kuitenkaan tulla. ;)
-
eikai tohon pakko noita puutarhajyrsimen koneta oo laittaa, heittää 2kpl KZ2 patoja ni alkaa meno maistua... ;D
-
Ennemmin tuollaisia:
http://www.ekartingnews.com/viewtopic.php?p=624241&sid=5fd4d8dab00d6c4c3d9824bf25f9a52b
Saa sytkävehkeiden ja kytkimen paikat käännettyä ympäri, niin on vimpan päälle symmetrinen kartti ja tehoa 100hp.
(http://i182.photobucket.com/albums/x90/RileyWill/BRC150RR/BRC150RR7.jpg)
-
Miksi ihmeessä te potkuripäät ette tule kisaamaaan ice super luokkaan?
Tekniset säännöt on todella olemattomat.
Kuvassa Super Albatross tiimin Vadim Davydov, joka on todella nopea.
Runko on Petrokart ja kone näyttää rotax maxilta, mutta saattaa siinä olla vaikka Polinin 154cc pytty. Ei noista tiedä, kun kone on vapaa.
(http://www.skallio.com/pictures/149/petrokart2.jpg)
-
Ei hullumpi harraste-viritys, jos vaikka on sylinterivikainen rotaxi jollain jemmassa. Tuo sylinteri+mäntäsetti on kohtuu hintainen, vaatii vain pidemmän kiertokangen ja sylinterin alle korokepalan, sekä originaalia paremmat laakerit.
Tuo kuulemma kuitenkin vähän värisee ym. ikävää, joten parempi voisi olla pistää DD2 -sylinteri, sekä vaihtaa sytkävehkeet rajoittamattomiin. Tai sitten poraa rikkimenneen sylinterin reiluun ylikokoon (58mm = 144cc, vertexiltä löytyy sopiva mäntä), käyttää virivelholla kanavamuotoilussa ja lopuksi komeus nikasil-pinnoitukseen. Tai sitten rahapussi sileäksi ja tekee nuo viritykset DD2 -sylinterille :). Pisteeksi I:n päälle joku KF1 -kaasutin saattaisi antaa lisäkirpeyttä hieman. Äkkiä vaan tulee virittelylle hintaa..
-
Ennemmin tuollaisia:
http://www.ekartingnews.com/viewtopic.php?p=624241&sid=5fd4d8dab00d6c4c3d9824bf25f9a52b
Saa sytkävehkeiden ja kytkimen paikat käännettyä ympäri, niin on vimpan päälle symmetrinen kartti ja tehoa 100hp.
(http://i182.photobucket.com/albums/x90/RileyWill/BRC150RR/BRC150RR7.jpg)
HEP !!
Nyt kaikki Sponsorit ja kauppiaat kuulolle !!
Kahdella tuollaisella mun kartti saa taatusti näkyvyyttä ja se meinaa sitä että ponttoonit näkyvät kuvissa !!!
Kun minulle kiikuttaa tuollaiset (2kpl) täydellisenä, niin katteet ovat käytettävissä. ;D
Moottorintoimitus-anomukset mielellään kirjallisena, kiitos.
-
Ennemmin tuollaisia:
http://www.ekartingnews.com/viewtopic.php?p=624241&sid=5fd4d8dab00d6c4c3d9824bf25f9a52b
Saa sytkävehkeiden ja kytkimen paikat käännettyä ympäri, niin on vimpan päälle symmetrinen kartti ja tehoa 100hp.
(http://i182.photobucket.com/albums/x90/RileyWill/BRC150RR/BRC150RR7.jpg)
2x BRC ja MS Kartin rungolla. Nice! ;)
-
Ei muuten olisi noita ketjunsuojakiekkoja tulossa myyntiin? Saattaa tulla tarvista ::)
Jos sellaisille on tarvetta, niin otetaan seuraavaan kuormaan mukaan.
Miksi muuten tuollaisia ei käytetä enemmän? vastaavalla ajatuksella olevia kiekkoja olen netissä nähnyt ennenkin, mutta radalla ei ole tullut vastaan. Onko tähän joku syy, meneekö akseli helpommin kieroksi tms?
linkittäkää nyt joku tämä kun ei jaksa ite ettiä.
-
Ei hullumpi harraste-viritys, jos vaikka on sylinterivikainen rotaxi jollain jemmassa. Tuo sylinteri+mäntäsetti on kohtuu hintainen, vaatii vain pidemmän kiertokangen ja sylinterin alle korokepalan, sekä originaalia paremmat laakerit.
Tuo kuulemma kuitenkin vähän värisee ym. ikävää, joten parempi voisi olla pistää DD2 -sylinteri, sekä vaihtaa sytkävehkeet rajoittamattomiin. Tai sitten poraa rikkimenneen sylinterin reiluun ylikokoon (58mm = 144cc, vertexiltä löytyy sopiva mäntä), käyttää virivelholla kanavamuotoilussa ja lopuksi komeus nikasil-pinnoitukseen. Tai sitten rahapussi sileäksi ja tekee nuo viritykset DD2 -sylinterille :). Pisteeksi I:n päälle joku KF1 -kaasutin saattaisi antaa lisäkirpeyttä hieman. Äkkiä vaan tulee virittelylle hintaa..
Todellisuudessa ice super luokan talvimikroautoon kannattaa laittaa joku motocrossi pyörän kone, näin pääsee halvimmalla. Sopiva voisi olla 125cc kaksitahtinen tai 150cc - 250cc nelari. Vaihteet kun ei ole kiellettyjä, niinkuin juuri mikään muukaan.
-
Joo tollanen, tai tossa Laineen laittamassa tuplamoottorikartin takaa otetussa kuvassa on toisenlaiset vastaavat.
Mutta miksei näitä näy radalla ja käytetä joka kartissa, idea ei voi olla niin uusi?
-
Joo tollanen, tai tossa Laineen laittamassa tuplamoottorikartin takaa otetussa kuvassa on toisenlaiset vastaavat.
Mutta miksei näitä näy radalla ja käytetä joka kartissa, idea ei voi olla niin uusi?
Ei ole ihan uusi idea. Meillä oli suojat jo pari vuosikymmentä sitten... ;D
Tilasin tollasen tinoxin suojan (yllä). Oli hukka investointi, nimittäin sopii vain tosi pienille rattaille. :o
-
No onks se hyvä? Ilmeisesti, kun tilasit heti 20v jälkeen uuden.. :)
-
No onks
se hyvä? Ilmeisesti, kun tilasit heti 20v jälkeen uuden.. :)
niin... Ostin tuossa talvella... Ei ollut hyvä meidän tarpeeseen. En vielä edes yrittänyt asentaa kun meillä on rata vielä kiinni ja kalusto kasaamatta. ;D
Aiemmin oli niinkin eksoottinen ratkaisu kuin isompi ratas rinnalla ja hyvin toimi suojana silloin.
Tietysti syojan tarpeellisuuteen vaikuttaa että ajaako radalla vai sen ulkopuolella. :)
-
Ratas-suoja voi osua myös omaan nilkkaan:
Kivi käy juuri suojan alla ja vääntää sen kihnuttamaan ketjunkylkeä. 2 kierrosta ja ketju poikki ja siihen meni mestaruus. :'(
-
Siispä sen pitää olla muovia tai nylonia...
-
Spez:in nastarenkaat: (nämä 2xICAj:ssa alla)
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2xICAj_Parilla/IMG_0196.jpg)
;D
-
Spez:in nastarenkaat: (nämä 2xICAj:ssa alla)
(http://i668.photobucket.com/albums/vv42/munkuvat/2xICAj_Parilla/IMG_0196.jpg)
;D
missä noi on nastoitettu? ja mitä kustantaa? renkaat ilmeisesti heidenau ice racer?
-
Voihan ristus,
suunnittelin ja hitsailin vasta pisteillä kasaan tolle mun KX500:selle koneelle kierrosputken. Voihan helkutti millanen mörssäri siitä tuli!!! Paisarin suurin halkaisija kun on nyt 15cm niin näyttää irstaalta tykinpiipulta ;D
Pakko se kai on alkaa kohta tilamaan dynoaikaa että pääsee näkemään miten toi putki rokkaa ja miten paljon siinä on eroa edelliseen mikä on vääntöputki matalille kierroksille. Yritin ottaa omasta mielestäni suunnittelun konservatiivisesti, mutta kyllä löi toi fyysinen putken koko aika ällikällä.
-
missä noi on nastoitettu? ja mitä kustantaa? renkaat ilmeisesti heidenau ice racer?
Taitaa olla enduroon kisanasta. Maksaisivatko jotain tyyliin 25snt kappale?
Jos pitoisan renkaan haluaa ja pitää halvalla päästä, niin jollain kaverilla oli (nettividossa) helppo ja halpa tee-se-itse -viritys; 428 -koon ketjulle oli tehty saderenkaaseen kaksi uraa. Ketjun läpi lyhyitä puuruuveja, katju tyhjän renkaan ymärille (ruuvit ulospäin) ja paineella kiristys.
-
missä noi on nastoitettu? ja mitä kustantaa? renkaat ilmeisesti heidenau ice racer?
Taitaa olla enduroon kisanasta. Maksaisivatko jotain tyyliin 25snt kappale?
Jos pitoisan renkaan haluaa ja pitää halvalla päästä, niin jollain kaverilla oli (nettividossa) helppo ja halpa tee-se-itse -viritys; 428 -koon ketjulle oli tehty saderenkaaseen kaksi uraa. Ketjun läpi lyhyitä puuruuveja, katju tyhjän renkaan ymärille (ruuvit ulospäin) ja paineella kiristys.
Jos terävempää haluaa niin multa löytysi 0,15 euroa / kpl sorvattuja onttoja titaaninastoja 2000 kpl. Kärki 1,6mm. Jääratapyörän nastoja.
-
Tai sitten:
(http://www.speedway.org/ergebnisse/2005/wilmersdorf/spikes.jpg)
;D
Pistäppä jari kuvaa miltä touhu alkaa näyttämään?
-
missä noi on nastoitettu? ja mitä kustantaa? renkaat ilmeisesti heidenau ice racer?
Muistaakseni helsingissä Hasarin Jukalla. Hinta tais olla 140,- sarja ja nastoja on 110kpl per kiekko, nastapaikkoja on 132. Nastoittamaton runko tulee rahdin ja alvin jälkeen maksaa n. 120e sarja. Eli ei oo ihan halvimmasta päästä, mutta jos ei aja paljalla asfaltilla (köhMKRköh) niin kestää kyllä ihan hyvin. Kolmatta kautta mennään noilla renkailla, tosin 2Xicaj pyörittää sitä tahtia akselia että tahtoo ihan jäälläkin jo hävitä nastoja.
Rengas on mefo, mutta samasta tehtaasta ja samalla pintamuotilla tehty kuin heidenau. Ajattelin tuossa taas muutaman sarjan ensi viikolla tilata...
-
....mutta jos ei aja paljalla asfaltilla (köhMKRköh) niin kestää kyllä ihan hyvin.
Ei se asfaltti ollu paljas, siin oli lunta ja soraa päällä. (mennään vaikka heti kattoon. ;D )
Ja ainakin mä pidin ne renkaat ALASPÄIN !! ::)
-
ne on ihan samanmuotoiset ylä kuin alapuolelta että älä yhtään yritä ;D
-
missä noi on nastoitettu? ja mitä kustantaa? renkaat ilmeisesti heidenau ice racer?
Muistaakseni helsingissä Hasarin Jukalla. Hinta tais olla 140,- sarja ja nastoja on 110kpl per kiekko, nastapaikkoja on 132. Nastoittamaton runko tulee rahdin ja alvin jälkeen maksaa n. 120e sarja. Eli ei oo ihan halvimmasta päästä, mutta jos ei aja paljalla asfaltilla (köhMKRköh) niin kestää kyllä ihan hyvin. Kolmatta kautta mennään noilla renkailla, tosin 2Xicaj pyörittää sitä tahtia akselia että tahtoo ihan jäälläkin jo hävitä nastoja.
Rengas on mefo, mutta samasta tehtaasta ja samalla pintamuotilla tehty kuin heidenau. Ajattelin tuossa taas muutaman sarjan ensi viikolla tilata...
mulle myös, laitoin yv:tä ;D
-
ne on ihan samanmuotoiset ylä kuin alapuolelta että älä yhtään yritä ;D
On,on. Mut ainakin sun pää otti yläpuolta käyttäessä ensin maahan, eikä solisluusi ollu kovinkaan innostunu järjestelystä. :o
-
Tältä näyttää nyt:
(http://i5.photobucket.com/albums/y176/JariV/kart500-V1.jpg)
-
Hienolta näyttää! mites toi putki, näyttäis olevan aika "yhtä puuta" alusta loppuun, tuppaa tollasessa koneessa ravistamaan poikki aika nopeesti jos ei ole jousiliitoksia välissä...?
-
No mä tuin putken monesta kohtaa ja takapöntöllä on paljon vapausastetta kun käytin sen tuiksi Uniballeja joihin laitoin vielä kumikaulukset. Sit tuli kanssa jo vahvikehitsattua kaikki saumat joten voihan se olla että toi täristää ittensä poikki, mutta kun sitä ei vaan voi tässä vaiheessa tietää. Teen muutoksia tohon sit jos/kun se hajoaa. Ja pytyssähän toi putki on vaan jousilla kiinni joten se liitos ottaa pahimmat vibrat tosta putkesta pois.
Oli muuten aika outo hioo ton putken saumoja. Siihen kun työnsi rälläkkää lamellilaikalla kiinni ni putki alkoi soimaan. Ei oo aiempien putkien kanssa tälleen vielä käyny mitä oon tehny.
Jälkiedittiä:
Tuli tänä aamuna kanssa lähettyy vielä lisää kokeilulinjalle tän motin kanssa. Ostin neulasäätöisen 44 millisen Mikunin kalvopumppukaasarin ton alkuperäisen 39mm Keihinin tilalle. Toi uus Mikuni on vesijetteihin tarkoitettu ja ulkonäöltään ja toiminnoiltaan kuten mikä tahansa kartin Ibea tai Tillotson tms. Saas nähdä miten lyhyeks tällasen koneen männänvaihtovälin saa (tehdassuositus 80h) kun sitä alkaa kierrättämään useemman tonnin lisää ;D vai tuleeko jossain vaiheessa vaan "pikku säikähdys" kun mäntä päättää tulla sylinterinkannesta läpi :o
-
Näyttää kovasti - yllätys - kz2 putkelta. Kartio aika saman mallinen, vähän kauempana sylinteristä ehkä. KZ2 toimii oikeastaan vain välillä 10-14krpm. KX taas on parhaimmillaan vakiona 6-7krpm:n paikkeilla, mutta toimii varmaan välillä 4-9krpm? Mites tuon putken kanssa olisi tarkoitus?
Entä meinaatko muulla tavoin laittaa "tikkiin"? Dynokäyräthän tuosta kannattaisi ajattaa molemmilla putkilla ihan mielenkiinnon vuoksi...
-
No KZ2 -tyylisyys mulla oli tiedossa mutta kun laskin tätä putkea läpi niin määritin huipputeho 10k rpm. Tarkoitus olis tolla uudella 44mm kaasarilla kierrättää tätä jonnekkin 12.500 paikkeille suunnilleen.
-
Taitaa vaatia sytkäboxin vaihdon? Aika raju kone tulee tuosta...laita tappokatkaisija helppoon paikkaan :D
-
Joo, kartio on kauempana juurikin sen takia että tehopiikki otetaan alemmilla kierroksilla. Tarkoitus mulla olis saada tää laukkaamaan välille 6-11k rpm jos vaan kaikki menee putkeen. Mut ei ne yleensä koskaan mee.
Ostin kanssa tossa juuri V-Force V3 reedit tähän koneeseen, mainostavat 5% tehonlisäystä vakioreediin koko kiekka-alueelle. Saas nähä, 5 prossaa tuntuu vähän korkeelta luvulta mutta useemmalta foorumilta luin juttuja niin porukka on ollut hyvin tyytyväistä. Ja motin mä tein täydellisesti läpi juuri ennen viime kesän ulosajoa, remontilla on käyttöikää kokonaista 15 minuuttia ;D. Tuli kuitenkin sen mällin jälkeen kokeiltua motti läpi ja käynnistyi hienosti. Tappokatkaisija tulee rattiin ;D
Sytkäboxista mä en kyllä tiedä että missä vaiheessa sen alue loppuu... täytyy alkaa penkomaan nettiä. Vai olisko jollakulla tietoa hepusta joka tekee boxeja? Yks kontakti mulla ehkä itellänikin on...
-
Jälkiedittiä:
Tuli tänä aamuna kanssa lähettyy vielä lisää kokeilulinjalle tän motin kanssa. Ostin neulasäätöisen 44 millisen Mikunin kalvopumppukaasarin ton alkuperäisen 39mm Keihinin tilalle. Toi uus Mikuni on vesijetteihin tarkoitettu ja ulkonäöltään ja toiminnoiltaan kuten mikä tahansa kartin Ibea tai Tillotson tms. Saas nähdä miten lyhyeks tällasen koneen männänvaihtovälin saa (tehdassuositus 80h) kun sitä alkaa kierrättämään useemman tonnin lisää ;D vai tuleeko jossain vaiheessa vaan "pikku säikähdys" kun mäntä päättää tulla sylinterinkannesta läpi :o
Jostain luin kokemuksia kalvokaasarista vaihteellisessa. Tulee kuulemma mukavasti tehoja yläkierroksille. Ongelmana säädöt; tuppaa holvaamaan bensaa koneen täyteen kun kelaa monta vaihdetta alaspäin. Mutta kai sen saa toimimaan kun kärsivällisyyttä riittää.
Crossikoneiden kierrokset pistetään ennakolla aika kylmästi poikki hetimiten vakiohuipputehokierrosten jälkeen, jottei hypyissä mene ylikierroksille.
-
mä en muutoksia tekevistä tiedä, mutta rossiaikanani käyttivät magneti marellin bokseja, joissa ei ollut rajoitinta ollenkaan...ottivat aika kivasti kierroksia... ;D
-
Otin selvää tosta KX500:sen boxista. Siinä ei ole rajoitinta. Kiitos awi kontaktista, osoittautui erinomaiseksi! Ja sieltä tuli myös tietoa, että ohjelmoitavalla boxilla saisi lisää kierroksia yläpäähän ennakkoa myöhäistämällä, mutta en ole enää täysin varma että tarvitseeko niitä kierroksia lisää. Uskon joka tapauksessa pääseväni yli 11k ja ison syylarin kautta en usko että mulla tulee ylikuumenemisongelmaa.
Mutta homma jatkuu siis, eli kokeilen tota kaasaria. Mä oon itse asiassa laittanut yhteen mopoon ja yhteen 80cc krossipyörään näitä kalvokaasareita ja olen saanut ne pelaamaan hienosti. Noi edelliset kokemukset mut nyt pisti kokeilemaan tätä tähän viissataseenkin.
-
Nyt olis vähän uutta kuvaa MKR:n jääkartista Hyvinkään Rallicross-radalta... oli törkeen hauskaa ;D
http://vimeo.com/20438810
-
Nyt olis vähän uutta kuvaa MKR:n jääkartista Hyvinkään Rallicross-radalta... oli törkeen hauskaa ;D
http://vimeo.com/20438810
Nice! (http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT8xZOESnKXUVWtmwAdhwkVYxY7u2mBTaaAiJrxTTxKROWnehhtnA)
-
Kiitos TJR videoeditoinnista. Hieno tuli!!
;D
Kaiken kaikkiaan hieno päivä. Nyt kesti taka-koneen ketjunkiristyshässäkkä, mutta pienehkönä ongelmana oli kaasuvaijerin jäätyminen. Onneksi vain toisesta koneesta. :P Vähän vielä kehitettävää siis ... ;)
-
Kiitos TJR videoeditoinnista. Hieno tuli!!
;D
Kaiken kaikkiaan hieno päivä. Nyt kesti taka-koneen ketjunkiristyshässäkkä, mutta pienehkönä ongelmana oli kaasuvaijerin jäätyminen. Onneksi vain toisesta koneesta. :P Vähän vielä kehitettävää siis ... ;)
Meinaatko että se toinen kaasuvaijeri on siis luotettava ;)
-
Meinaatko että se toinen kaasuvaijeri on siis luotettava ;)
... kunnes toisin todetaan. Näinhän me ollaan aina toimittu. ;D
Ei sentään. Jo olemassaolevien lumisuojien (Tiimarin ilmapalloviritykset) lisäksi on tulossa molempiin vaijereihin lisäsuojausta.
Periaatteella: Tein itse ja säästin. :P :D
-
Helkutin hieno video. Vauhtia piisas ja kuvaa oli miellyttävä katsoa.
-
Tuolta KONE
http://www.mega-kart.com/ENG/kartengine.html (http://www.mega-kart.com/ENG/kartengine.html)
Riitäiskö pari tollasta MKR?
-
Ou Yeee !!
Ajatelkaas: Pari tollasta runkoon kiinni ja 75kg kuskilla kokonaispaino jäisi silti alle 185kg, hevosvoimien ollessa 130hp.
Tuokaa mulle vaan, niin rakennetaan. <ryntää työkalupakille sekopäisesti nauraen>
;D ;D
-
Tänään Hyvinkään jääspeedway-radalla raikui iloisesti kahden ICAj koneen soinnukas laulu.
Vauhtia piisas ja kivaa oli. ;D Jotain matskua saattoi jäädä kameroihin... ;)
-
Tänään Hyvinkään jääspeedway-radalla raikui iloisesti kahden ICAj koneen soinnukas laulu.
Vauhtia piisas ja kivaa oli. ;D Jotain matskua saattoi jäädä kameroihin... ;)
Hauska peli, kiva vetää koko kaarre suunnilleen täydellä vastaohjauksella
-
Ai, se oli teitin koneiden laulu mikä tänne meitin pihalle kuului...
jo ihmettelinkin, että mikä kumma... 8) Ilmootelkaa kun tulette
seuraavan kerran, niin tulen tarkastamaan ihan radan varteen.
(jos ny ei oo jo sitten jäät sulaneet sitä ennen)
Hienoa kuvaa rc-radalta 27.2.11. Toivottavasti kamera on kiinni
myös kesän koitoksissa...
-
http://spetz.kuvat.fi/kuvat/Icekart%20Speedway/
(http://spetz.kuvat.fi/kuvat/Icekart%20Speedway/119.JPG/smaller)
-
Jälkiedittiä:
Tuli tänä aamuna kanssa lähettyy vielä lisää kokeilulinjalle tän motin kanssa. Ostin neulasäätöisen 44 millisen Mikunin kalvopumppukaasarin ton alkuperäisen 39mm Keihinin tilalle. Toi uus Mikuni on vesijetteihin tarkoitettu ja ulkonäöltään ja toiminnoiltaan kuten mikä tahansa kartin Ibea tai Tillotson tms. Saas nähdä miten lyhyeks tällasen koneen männänvaihtovälin saa (tehdassuositus 80h) kun sitä alkaa kierrättämään useemman tonnin lisää ;D vai tuleeko jossain vaiheessa vaan "pikku säikähdys" kun mäntä päättää tulla sylinterinkannesta läpi :o
Jostain luin kokemuksia kalvokaasarista vaihteellisessa. Tulee kuulemma mukavasti tehoja yläkierroksille. Ongelmana säädöt; tuppaa holvaamaan bensaa koneen täyteen kun kelaa monta vaihdetta alaspäin. Mutta kai sen saa toimimaan kun kärsivällisyyttä riittää.
Crossikoneiden kierrokset pistetään ennakolla aika kylmästi poikki hetimiten vakiohuipputehokierrosten jälkeen, jottei hypyissä mene ylikierroksille.
Jos meinaa mennä alas vaihtaessa tukkoon niin osaavampi kaveri antaa välikaasua siinä keppiä tökkiessä.
Alaruuvin kauttahan tulee kakkua aika Prautarrrrruuuukiesti sillon ku kone pyörii ja läppä on kiinni.
-
Tossa kaasarissa on kolme seossäätöä, ensiksi tietenkin tyhjäkäynnin määrä, tyhjäkäynnin seos, alakierrosalueen seos ja yläkierrosalueen seos. Myöskin läpivirtauspiiri. Mä uskoisin saavani tän kaasarin kyllä pelittämään.
-
Jessssssss, tänään tuli koneisteltua imukaula valmiiks saakka ja huomenna loppusipistelyt. Sit alkas olemaan tää MS 500KX -vempele jotakuinnii valmis.
Tuli muuten mieleen sellanen ajatus kun mun kaveri osti multa sen mun edellisen vehkeen (Gulf GP Racing ER6 650 ruisku) ja nyt kun oma alkaa olla valmis pikkuhiljaa ens kesän koitoksiin ja hauskanpitoon niin mites olis josko otettas jollekkin radalle kesän aikana pari kokoontumista näille Outlaw-vehkeille? Mä ainakin haluisin nähdä näitä pellepeloton-laitteita lisää ja ihan radalla ja ajaa kilpaa tälläsessä seurassa. Olis myös makeeta saada paikalle ehta Superkartti myös niin sais referenssiä suorituskykyeroihin.
Saakos ajatus kannatusta?
Omat tapaamispaikaehdotukseni ovat Vihti, Lahti, Kouvola ja Paimio.
-
Joo, tuota samaan aikaan radalle osumista jo ollaan aikasemminkin tähtäilty.
Sopii mulle kyllä, mutta jätetään "kisalähtö" tekemättä ja vertaillaan ennemmin vaikka kierrosaikoaja jos ne ketään kuitenkaan kiinnostaa.
Tuossa meikäläisen pelissä ei ihan hetkessä välitystä muutella, joten optimi kierrosaikaa tulee tuskin kuitenkaan haettua.
Kannatan enemmän "kokoontumis-ajo" meininkiä.
Nuo radat sopii kyllä. Hierotaan tässä keväänmittaan pvm kunhan nuo kisakalenterit vahvistuvat. (TAG Suomensarjan kisassa näytösajo?)
Perinteisesti me ollaan aloitettu (ja lopettu) kausi tuolla Outlaw laitteella kun vaan jokin rata on saannut aurattua kartin mahtuvan väylän radalle.... ;D
-
Hieno juttu.
Juu, ei muakaan ne viivaltalähdöt kiinnosta ollenkaan vaan hyvät kierrokset. Mä en tosin edes tuu ajamaan aikamitattavia kierroksia, koska mulla on vaan analoginen rundimittari ja vedenlämpömittari eikä kierrosaikoja ollenkaan. Tää siksi, että aikoinaan keskityin vaan ajamaan ennätyskierroksia ja kavereiden kanssa ajaminen ja kisaaminen unohtui. Joten mä tuun mittaamaan omaa ajoani muiden ajamiseen sitten.
Täytyy toivoa että muitakin Outlaw-kartteja ja edes yksi Superkart tulis paikalle MKR:n, mun ja kaverin lisäksi.
-
Jooh, nyt olis uus koottero valmis. Ja siihen jopa mahtuu sisäänkin eikä nilkat oo pahassa asennossa. Tosin joutu pidentämään kyllä polkimien runkoja.
Analogisen KOSOn kierroslukumittarinkin kanssa oli vähän ongelmia, kun en saanut sitä alkuun lukemaan signaalia ja täten ei näyttänyt mitään. Mutta sekin homma tuli kuntoon. Nyt sais vaan alkaa noi lumet sulamaan pois...
-
Kovasti on tullu tapeltuu kaasuttimien kanssa ja pakoputkiakin on tullu tehtyä. Viime viikonloppuna ENSIMMÄISTÄ kertaa laite alkoi toimimaan kunnolla. Sit se repäs moottorin etukannakkeen poikki ja ajo loppui ennenaikaisesti. Pikkujuttu, tehty jo tukevammaks.
Pääasia oli se, että kyllä tuntuu laite kiskovan hyvin. Nyt on uusi 44mm Mikuni VM44 kaasari ja pakoputki mallia OmaEvoluutio2 kiinni. Tulispa viikonloppu nopeesti ni pääsis taas radalle.
-
Tähän threadiin on hyvä mainostaa että markkinapaikassa olisi nyt hauska Rotax Max Polinilla varustettu auto kaupan. Moottoriin joutuu tekemään pari muutosta muutenkin kuin pelkän pytyn ja männän vaihtaa.
-
Herätellään tätä aihetta.
KX500:sen motin myin pois ja pidin välivuoden karteista ku oli muuta puuhaa. Nyt tulen taas takasin samalla autolla mut eri moottorilla ;D
Uus motti on Suzuki TL1000R V2, 136hp ja tulee karteille tyypilliseen paikkaan eli kuskin viereen. Paljon piti muutella runkoa koneen alta mutta nyt alkaa näyttää hyvältä jo. Paljon työtä vielä jäljellä mutta valmistuu varmasti ajokauden alkuun.
-
Jariv, paljonko on motin paino?
-
Se on täys-magnesium motti, mutta kyllähän se painaa joo. En oo punnannu sitä vielä, mutta meinaan kyllä ihan lähitulevaisuudessa. Penkkiä ja rattiputkea pitää myös siirtää vasemmalle jotta saan tasapainoa sivusuunnassa. Motin sain jo paikalleen ja laitoin sen niin "sisälle" sivusuunnassa ku mahollista. Sain sen asemoitua paremmin kuin edellisessä autossani missä oli se 2-cyl Kawan rivikone. Tää V2 taitaa olla jopa aavistuksen kapeempi kuin se edellinen ja hyvin se edellinenkin kulki radalla.
Tosin se on varmaan selviö, ettei tolla tulla ajamaan mutkia yhtä nopeesti ku vaihdepiikeillä. Mutt lyhyilläkin suorilla varmaan pärjännee :D
Mä olin kovasti innoissani aikoinaan siitä KX500:sesta mutta kun piruvie aina meni heti aamupäivällä jotain rikki. Ite motti pysy nipussa mutta se täristi kaiken ympäriltään joko irti tai paskaks. Milloin meni pputki poikki tai moottoripukki repees tai ketju katki tai muuta. En yhtenäkään ajopäivänä toissakesänä saanut edes 40 kierrosta mittariin ku aina päivä loppu keskeytykseen jostain syystä. Tosin niillä putkilla mitä tein se motti pyöri yli 11.000rpm joten kyllähän mä aika limiitillä sitä pattia käytin.
No, nyt on siis Superbikeen suunniteltu moottori, joka on saanut paljon tunnustusta osakseen. Itse pyörä ja sen takajousitus ei ollut täysin onnistunut, mutta moottoria on kehuttu yhdeksi parhaimmista veekakkosista.
-
Innolla seurataan projektia. Itselläkin lienee toteutumassa "Project Pippo <40s" kevään aikana, jos sopivia palikoita löytyy. Tosin mää hylkäsin jo ajatuksen isosta V2:sta, kun mittasin omasta SP-2:sta motin koon. Pitäisi kuitenkin mahtua normipaikalle ilman isoja virityksiä. Ehkä joku GasGas / KTM 300cc 2-tahti antaa tarpeeksi kyytiä ja männät kestää vetää vähän enemmän kuin max 2 tuntia, kuten aikanaan TM takomännillä aikanaan mentiin. Startti olis plussaa. Mielenkiintoinen tapaus olisi myös Aprilian 450cc V2 4-tahti. Ei vaan oikein budjettihinnalla meinaa löytää. Pitäiskö laittaa projektiosio pystyyn... =)
Koneista saa vinkkaillaa allekirjoittaneelle, jos nurkissa sattuu pyörimään jotain mielenkiintoista.
-
Aprilian veekakkosta mäkin katoin aikoinaan mutta miks sä katot tota 450:stä kun 550:nkin on olemassa?
Sen takia mäkin sen motin työnsin pois ajatuksista kun se tulis aivan liian kalliiks. Plus vielä että ekan vuosimallin (2007) motit on olleet aika ongelmallisia, vasta päivitetty moottoriversio kestää jotain. Lisäks kun mulla oli jo 650cc motti niin en kattonu innostavaks siirtyä pienempään mottiin joka on samantehoinen joskin kevyempi mutta hitosti kalliimpi.
Olis se Pippon alle 40sek aika ihan mahollista saada aikaseks. Mut en usko että se 300cc 2-tahdilla kuitenkaan onnistus, ei se mahotonta oo mutta epäilen. Sääli ettei se KX500:nen koskaan kestäny pitempään nipussa. Kerran kävin sillä Pippossa ajamassa mut silloin repes putki rikki jo muistaakseni neljännellä kierroksella joten loppupäivä kateltiin vaan kavereiden ajamista tympääntyneenä.
-
Olis se Pippon alle 40sek aika ihan mahollista saada aikaseks. Mut en usko että se 300cc 2-tahdilla kuitenkaan onnistus, ei se mahotonta oo mutta epäilen.
Ei se ole kun 0,7 sekunnin päässä. ;) Paljon pitoa, kevyt auto (ja kuski) ja vähän enemmän voimaa (~80hv) vois johtaa haluttuun tulokseen.
-
Millasella vehkeellä sä ajoit 40,7 siellä? Mä pääsin sillä 650:llä parhaimmillaan Pippossa 41,4.
KX500:sella ei edes kerenny kokeilla, prkl...
-
Tommosella. =) (http://tttalja.fi/index_files/karting.htm)
-
Hieno maalaus katteissa. Kakspuokki kakstahtinen? Honda?
-
Jos vaan yhdestä - kahdesta kuningaskierroksesta on kyse, niin miten olis tuohon kakspuolkkiin ilokaasut? "Märkä"-systeeminä ei vaatisi mitään moottorinohjaukselta, vain napin rattiin ja paino pysyisi kurissa. Controlleriboksilla tehoa saisi vaikka koko alueelle lisää ja toiminta-aluetta jopa hieman lisättyä. Tuo on hauskaa ainetta. ;) Pitempi-iloinen ratkaisu olisi tietenkin ahtaa tuollainen moottori muuttuvasiipisellä ahtimella (myös 2T on ahdettavissa), niin toiminta-alueen saisi lähes yhtä leveäksi kuin vaparinakin. Vaan kun ahdin saavuttaa toiminta-alueensa, niin meno on hieman erilaista... Siis mikäli noissa kakspuolkeissa on pelivaraa keston suhteen. Kiertämistä voisi jopa rajoittaa, koska tehoa varmasti saadaan enemmän kuin tarpeeksi. Ahdin + ilokaasut... :P
-
Kakspuokki kakstahtinen? Honda?
TM
Siis mikäli noissa kakspuolkeissa on pelivaraa keston suhteen
Ei ole. ;D Kuten tuossa aiemmin totesin, niin orkkis takomäntä kesti vetää max 2 tuntia, sitten se oli väljä. Myytiin tosin sitten harrastecrossareille noita. Siksi olenkin himppasen isompaa konetta katselemassa, että sais kestoa edes 10% lisää ja vähän enemmän potkua kompaktissa muodossa. Keveys ja painopiste on se ykkösasia, jottei aika mene jarrutteluun ja mutkista selviämiseen. Esimerkiksi Lahden radalla on suoranopeuksia enää turha hirveästi kasvattaa, koska F250 autonkin kanssa oli vähän niin ja näin että vehkeet pysyy suunnassaan, varsinkin takasuoralle tiputtaessa.
Ahtimet kuuluu toistaiseksi vielä autoihin (http://www.youtube.com/watch?v=5PT7TrBBMP8)... Jos sen hyvin tekis, niin tosiaan juuttuvasiipinen ahdin 4-tahtisessa kunnollisesti ohjelmoidulla servo-ohjauksella niin sais jotain järkeäkin siihen touhuun. Muuten menee driftingiksi.
Ja kaikenkaikkiaan sillä vehkeellä pitäis päästä jotakuinkin kesä per motin avaus ja sisältää paljon ajoa. Eli turbot ja ilokaasut on poissa ainakin mun laskuista. :-\
-
Nakukolvi vaikutti hieman ylävetoiselta. ;D
Turbotiisselit itsellekkin hieman tutumpia, niin TDI kuin IDI puolelta. ;)
Muuttuvasiipinen ei tarvitse ihmeellistäkään ohjausta, kun ei mennä ahtimen maksikapasiteetin lähettyville (=bensamotit). Tässä Aprilian TL1000S turbotettuna VNT:llä Raptorin kuoriin mahdutettuna. Toimii hienosti lähes tyhjäkäynniltä ja on rata-ajossa kova nöyryyttämään mopoja. Perinteinen painekello-ohjaus lisättynä hätähukkaportilla.
http://youtu.be/0rrpn1SZmM4 (http://youtu.be/0rrpn1SZmM4)
-
Mulla kanssa vastaavaa kokemusta dieseleistä ja bensoista. Jos ahtamaan ite lähtisin niin se turbopotku on vähän huonompi asia kun muutenkin mennään pidon rajalla.
Itse näkisin mekaanisen ahtamisen huvänä vaihtoehtona, mutta välijäähy olis pakko olla ja paketti monimutkastuu ja tulee kalliiks todella nopeesti. On mulla useempi normikokonen turboauto, joista ykskään ei oo vakio. Ja meinaan myös yhden tulevan projektin ahtaa. Tarkottaa että tykkään turboista, mutta rata-ajossa suosin mieluummin isoa vaparia kuin pientä ahdettua johdonmukaisuuden ja helpomman hallittavuuden vuoksi.
-
Turbopotkun pystyy nykyisillä pakokaasuahtimilla varmasti hanskaamaan, mutta painoa nuokin toki lisää kaikkine putkituksineen/öljynkiertoineen. Välijäähyä ei tarvita toisin kuin mekaanisilla ahtimilla ja itse ahdin paljon kevyempi.
Vaan totta tuo on mitä sanot ajettavuudesta ja sen kärsimisestä ahtimen kanssa. Tuo Raptori tosin toimii vallan kivasti.
Tuossa harrasteitani ennen kuin katsoin järkevämmäksi harrastaa omien kotkotusten sijasta mukeloiden kotkotuksia 8):
http://youtu.be/dYl9XsRtssk (http://youtu.be/dYl9XsRtssk)
Penkattu 692/1250.
-
On jo raju Johtotähti ja kulkee ihan helvetisti. Mä oon turbodisujen puolella viilannu nelikko Cummins Dodgen itelleni. Tuplaturbot ja höpötykset tullu tehtyy. Dynossakin käyty, 749hp/ 1998Nm. Mutta kun läjä painaa tankki täynnä kuskin kanssa 3 tonnia ni se ei tollaseen suorituskykyyn pysty. En oo tosin varttia käyny koskaan mittaamassa kun ei kiinnosta. Rata-ajo on mun juttu ja toi Dodge on käyttöauto.
-
Radalla vaan koeponnistettu sillon tällön, kun missään muualla, kuin liimatulla radalla ei saada pitoa tarpeeksi täysvetoihin. Tuossa videon vedossa pikkupaineet ja syötöt (~550hv), tiukemmassa vedossa pito irtosi kolmosella ja siinä neloselle vaihtaessa (n.190kmh) meni vahingossa vapaalle, kun kädet ei tahtoneet riittää kaikkeen tarvittavaan -> 9000rpm -> motoririkko. Siinä vedossa olisikin menty pitkälle kympin puolelle, joka on vetokoukulliseen käyttikseen jo riittävä suoritustaso. Motti toki kunnostettu ja ajossa nykyään. Eiköhän tuota vielä joskus testata uudestaan.
-
Mä oon funtsinu näitä karttijuttuja jokusen vuoden pikkuhiljaa ja keränny osia seuraavaan peliin minkä teen suurimmaks osaks itse. Ei mitään perinteistä vaan hybridivehjes. Mut nyt täytyy keskittyy tähän VeeKakkoseen. Ei oo ajatuksissa lähtee ahtamaan tätä, mutta seuraava kyllä. Se tulee turbolla ja maltillisilla paineilla.
Toi Mese on kyllä todella huima härveli. Arvatenkin 3,0. Vai stroukattu isommaks?
-
Tomi, huutoosi on vastattu. Kuivapaino alle 100 kg ja teho yli 100hp. Ulkonäkökin taatusti ex. puokkikuskia miellyttää.
(http://www.bilandpagina.nl/aixro/fotos/07_03_17_hockenheim_training/IMG_3850.jpg)
(http://www.bilandpagina.nl/aixro/fotos/07_03_17_hockenheim_training/IMG_3868.jpg)
(http://www.bilandpagina.nl/aixro/fotos/07_03_17_hockenheim_training/IMG_3770.jpg)
Kestää kesän, toisenkin ja kolmannenkin avaamatta ja kulku riittää taatusti. Ja jos alkaa tuntumaan ettei teho riitä niin löytyy metanoliversio n. 2x70hp tai ahdettuna 2x100+ hp... ;D
-
2xwankel?? halpaa kun saippua 8)
-
On varmasti hurja kyyti toi jos tupla-Aixroilla. Mutta kustannukset meneekin jo aikastalailla reiluiks. Omasta Suitsan padasta maksoin 1200€ täydellisenä kaikkine tykötarpeineen ja putkineen syylareineen. Taitaa olla toi wankel-auto piiitkästi yli kymppitonnin ellei lähempänä 15k ellei 20k jos kaiken ostaa uutena. No, elämä on. ;D
Sinänsä jos tota Aixroa vois ostaa 2-kammioisena tehtaalta ja naittaa sen perään vaihteiston ja ahtaa sen... Kännystä kattelen kuvia tosta autosta eikä näy niin tarkasti. Eiks siinä oo kaks erillistä Aixroa?
-
Kaksi pataa, kuskin molemmin puolin...
-
Toi Mese on kyllä todella huima härveli. Arvatenkin 3,0. Vai stroukattu isommaks?
Huipputeho Mesestä saadaan 7000rpm ja pyöritetään normisti 7500rpm, joten stroukkaus noilla pyörivillä massoilla on mahdottomuus. Tehoa on helppo lisätä tarvittaessa muuten, mutta ei taida pysyä kasassa enää...
Hyvä että tuo sub 40s laitekkin saatiin näemmä jo ratkaistua. Kavereilla joskus ollut 900cc (136hv) kone kiinni kartissa ja se oli kyllä varttimailillakin melko pelottava ajaa edes suoraan. Pitävämmät renkaat olis varmaan auttaneet. Meni muistaakseni Alastarossa 11,4s/185kmh koko matkan sutien ja kiemurrellen. Mutka-ajoa tuolla laitteella ei tarvinnut edes kuvitella.
-
Onks sulla Otso omaa karttia? Vai pyörit vaan isänä huoltopäälikön roolissa muksuille?
Osaat tehdä asioita joten onko käynyt mielessä tehä itelles jotain hauskaa karttiradalle ellet ole tehnyt jo?
-
:) Voi veljet. Olisko tosta tupla-aixrosta jotain youtube pätkää?
-
Onks sulla Otso omaa karttia? Vai pyörit vaan isänä huoltopäälikön roolissa muksuille?
Osaat tehdä asioita joten onko käynyt mielessä tehä itelles jotain hauskaa karttiradalle ellet ole tehnyt jo?
Jos olisin päällikkö, niin nukkuisin kesäöisin, eikä kädetkään olisi niin rasvassa... Karttinki on täysin vierasta touhua meille, ja kaikki aika menee uuden opetteluun pojun kanssa toistaiseksi. Hassua on kaivaa sahamotista 0,1hv suuruisia lisäyksiä, kun aiemmissa harrastuksissa kymmenetkin lisähepat ovat olleet merkityksettömiä. Ja vielä väitetään räpättien moottoreiden olevan epätasaisia.
-
Videota tai muita kuvia tupla-Aixrosta ei tietääkseni netissä ole, bogasin tuon brittisaitilta jo pari vuotta sitten...
-
Otso, ei muutakun katsoen täysjarrullisia isoja autoja vaikka sivusilmällä jossei muuta. ;D
-
Otso, ei muutakun katsoen täysjarrullisia isoja autoja vaikka sivusilmällä jossei muuta. ;D
Taidoillani on syytä keskittyä ensin ajamiseen ja joskus myöhemmin vasta tehoihin. Luulen et oikea aloitusauto olisi isolohkoraksu ensimmäiseksi pariksi vuodeksi. Noille näyttäis riittävän kisojakin vallan mukavasti. Tässä jo näinkin pienellä kokemuksella törmännyt aikuisiän karttinkin aloittajiin liian tehokkailla laitteilla ja silloin tahtoo ajolinjat ja oikeaoppiset jarrutukset/kurviajo jäädä taka-alalle...
-
Totta, mutta hauskaa se on silti. Mä alotin myöhäis-ikäisenä kartingin ja oon 43v ja 105kg sekä melkein kaks metriä pituutta. Joten mulla ei olis missään luokkakisoissa näillä edellytyksillä mitään toivoa joten keskityn vain rakastamaani moottoriurheiluun eli rata-ajoon. En ota vakavasti, haluan vain pitää hauskaa.
-
Joskus bongasin nettimotosta kartin, mihin oli soviteltu kawasaki er-6n pyörän moottori, jos en vääri muista niin oli hieman kutiteltu lisä tehon toivossa tuota moottoria. Oli muistaakseni ihan siistin näkönen peli. Kukaan nähny tositoimissa?
-
Joskus bongasin nettimotosta kartin, mihin oli soviteltu kawasaki er-6n pyörän moottori, jos en vääri muista niin oli hieman kutiteltu lisä tehon toivossa tuota moottoria. Oli muistaakseni ihan siistin näkönen peli. Kukaan nähny tositoimissa?
Tätäkö tarkoitit? http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,6878.0.html
-
Mä rakensin ton ja ajoin sillä jokusen kauden. Oli hiton hyvä auto. Kaverini omistaa sen nykyään. On siitä joku video olemassa Juutuubissa kuvattuna Pippossa.
http://m.youtube.com/#/watch?v=ueArM3dWIeM
-
Luulis RG500G:n neliö nelosen (square four) olevan tehokkaampana (no 2010 vuotisessa EM-luokan Supersportissa on yhtä paljon rykiä kuin laitetussa Gammassa) ja huomattavasti kompaktimpana sekä kevyempänä (42kg) parempi vaihtoehto karttiin, kuin möhköluokkaa oleva rivinelkku. Pakoputkien kanssa voi tietenkin olla hieman taiteilua. ;D
Tällanen: http://i9.tinypic.com/4gocflz.jpg (http://i9.tinypic.com/4gocflz.jpg)
-
Onhan se hieno, nelisylinterinen syöttölevykone:
http://www.youtube.com/watch?v=lniZg9NoTnw
Ei ehkä ihan huoltovapaa peli. Ei taida joka nurkalla olla moottoreita?
-
Pakoputkien kanssa voi tietenkin olla hieman taiteilua.
Yritäppä saada ne neljä makkaraa mahtumaan normipaikalle runkoon. ;D
Hylkäsin jo kaksipyttyiset vaihtoehdotkin kun tulee liikaa tavaraa.
-
Juu, melko monimutkainen kakstahdiksi tuo kone tietysti on. Melko infernaalinen meteli tuosta lähtee.
Tuokin oli tarkoitus ahtaa tai ilokaasuttaa, mutta onneksi saivat puhuttua ympäri. Ainakin toistaiseksi.
-
Mäkin aikoinaan mietin kovastikin tollasen Gamman moottorin laittamista mikroautoon, mutta jätin se ajatuksen silloin. En muista syytä, miksi jätin mutta sikäli kun oikein muistan niin syitä oli useita. Toivottavasti joku osottaa mun silloisen päätelmän vääräks.
-
Mulla olis irrallaan yks 900cc honda turbolla varustettuna.. n.230-250 heppaa. Veis varmaan mikroa vähintäänkin riittävästi.. ;D
-
Joku rivinelikko? Firebladen tms? Miten se on toteutettu? Männät vaihdettu? Ruiskulla? Hintaa?
Kerro lisää. Mulla on vakio 200hp ZX-10 Kawan täydellinen 1000km ajettu moottori jonka meinaan ahtaa. Turboa ja hilavitkuttimia en oo vielä ostanu, joten homma auki vielä. Jos sun motissa on vielä paljon käyttämätöntä potentiaalia niin se saattas kiinnostaa. Jos se sit taas on vaan vakion päälle lätkästy sarja ni se laimentaa mielenkiintoa.
-
Joskus bongasin nettimotosta kartin, mihin oli soviteltu kawasaki er-6n pyörän moottori, jos en vääri muista niin oli hieman kutiteltu lisä tehon toivossa tuota moottoria. Oli muistaakseni ihan siistin näkönen peli. Kukaan nähny tositoimissa?
Tätäkö tarkoitit? http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,6878.0.html
Joo tämä se varmastikkin oli. :) Näitä kun ei tuskin joka ladon nurkalta löydy suomesta.
Mitenköhän speedwaypyörän moottori soveltuis kartiin? Suht kompaktin kokosia ja löylyäkin pitäis olla jonkinverran.
-
Jariv
Se on juurikin tuollainen puolivakio.. Puristussuhdetta laskettu paksulla kannentiivisteellä, kaasarit heitetty nurkkaan ja tilalla läppärungot ja megasquirt. Pientä puuhastelua vielä vaatii.. Lähinnä ruiskun sähköjen kanssa.
Tehoa sais varmaan enemmänkin mutta kytkimelle pitäis tehdä jotain radikaalia. Tuolla turbolla on kaasarikoneesta kilon paineilla jarrutettu 230hp
Ps. Firebladesta on motti kotoisin..
-
Hep.
Mulle tuli joskus 20v sitten tollanen 500nen Gamma vaihdossa johonkin Nissaniin, kun oli leipassu heti konerempan jälkeen kiinni.
Purin sen ja öljypumpusta löyty ampiainen. :o ;D
Pistin kuntoon ja ajoin tasan kerran. Järjetön laite !! 8)
Laite myyntiin ja taisin pyytää liian vähän kun ostaja nosti sen ajamatta ja tinkimättä samoin tein pakuun.
Huom: Kun noita möhköjä karttiin laitatte, niin muistakaa että sillä kartilla pitää pystyä vielä ajamaankin siten että se kartti toimii kuten pitääkin.
Itse ratkaisen ongelman lisäämällä karting moottoreiden lukumäärää. (aikaisemmin tässä ketjussa kuvia, JariV jne nähneetkin) Esim Ilmajäähdytteinen Formula-A 100cc moottori painaa n 16kg ja antaa jatkuvaa tehoa alueella 9000-20 000rpm, huipputehojen ollessa n32hp. Näitä kun lyö karttiin kaksi, niin ollaan vasta 32kg:ssä ja tehoa 64hp, edelleen kierrosalueella 9000-20 000rpm. Tosin vääntöä on jo niin paljon että välitys voi olla melkeen mitä tahansa. :o
Kokemuksesta voin sanoa että normaali etupontsa tulee vaihtaa sellaiseen joka painaa keulaa alas. (se tunne kun ratti menee veltoks suoran puolenvälin jälkeen..)
Jos tässä nyt vaan innostus nousisi, niin voisin askarrella mun kaksi 125cc TaG moottoria samaan runkoon, jolloin alkaa löytymään teho/painosuhde/ajettavuus niin kiitolliselta tasolta että oksat pois. (edellyttäen että nää munkaan viritykset kestää 3 kierrosta enempää ;) )
-
Oman edellisen auton kohdalla olin hyvin huolissani ajo-ominaisuuksista mutta hyvin se Gulf 650 toimi. Olihan siinä huonot puolensa, mutta enemmän hyviä ainakin mun mielestä. Kaveri oli haltioissaan siitä aikoinaan myös ja sitten se ostikin sen multa pois. Sillä autolla on ajettu jo 5 kautta ilman ongelmia radalla eikä se hidas ole. Josko sitä pistettäis ajamaan kunnon rattimies kovalla kokemuksella niin se vois olla mahdollista päästä sillä Lahdessa alle ton 40s. Minä ja kaveri ollaan vaan ylipainosii harrastelijoita.
Edellisestä autosta viisastuneena kokeilen nyt itselleni uuutta aluetta joka on jo sitä kuulusaa harmaata. Jos menee reisille niin aina voi funtsia muuta ja vaihtaa konetta. Joskin luulisin, että tän uuden vehkeen kokonaispaino saattas olla hyvinkin samaa luokkaa edellisen kanssa koska nyt teen asioita eri tavalla. Me tullaan radalle vaan kavereiden kanssa pitämään hauskaa ja nauttimaan kesäpäivistä moottoriurheilun merkeissä. Ei tää oo niin vakavaa.
-
Me tullaan radalle vaan kavereiden kanssa pitämään hauskaa ja nauttimaan kesäpäivistä moottoriurheilun merkeissä. Ei tää oo niin vakavaa.
Yllämainittu on kyllä ehdottoman tärkeetä !! ;D
Edes kisaamisen ei tarvitse olla vakavaa ja silti pystyy ajamaan hyvistä sijoituksista. (kuten K-30 tiimiä seuranneet ovat varmaan havainneetkin.. ;) )
-
Hep.
Mulle tuli joskus 20v sitten tollanen 500nen Gamma vaihdossa johonkin Nissaniin, kun oli leipassu heti konerempan jälkeen kiinni...
Itse ajoin yhden illan 17v. ikäisenä kaverin isoveljen lähes pakasta vedettyä Gammaa (itsellä tuolloin 125 Gamma) ja jäin koukkuun. Muutama vuosi myöhemmin satuin saamaan lopputyöstäni suht suuren stipendin, josta puolet sai heti ja puolet valmistumisen jälkeen. Tuolla puolikkaalla ostin heti ajovarusteet ja Gamman. 8) Peli on edelleen tallessa, tosin hieman tuunattuna ja taisin edelliskesänä ajaa jopa yli 100km sillä yhteensä. Tänä vuonna ei kilometrejä kertynyt mittariin, kun pojun kanssa kierrettiin karttiratoja antaumuksella. Tuskinpa kilsoja kertyy tulevana kesänäkään, mutta pölyttyköön tallissa ja odottakoon parempia aikoja. Hauska laite, mutta käy kortin päälle...
-
Laite myyntiin ja taisin pyytää liian vähän kun ostaja nosti sen ajamatta ja tinkimättä samoin tein pakuun.
::) (Kaduttaako vieläkin?)
Mutta varsinaiseen aiheeseen palatakseni pitää vielä kerran muistuttaa, että se keveys on ykkösasia, jos meinaa aikaa vastaan tapella. Lisäksi liika vääntö ja hevoset aiheuttaa sen, että ajamisesta tulee lähinnä keulimisen varomista ja suunnan ottamista seuraavalle suoralle. Perus karttiradalla kun sitä "urku auki" -osuutta ei niin hirveästi ole, joten joku 70hv kiidättää ne ihan kivasti. Oli sitten kaksi motoria tai yksi kompakti. Sitten pitäisi keksiä renkaatkin vielä...
-
Mulla ei ole ollut ongelmaa eturenkaiden kanssa. 6" Dunlopin DDS/DES -kumit on olleet täysin riittävät. Takakumit olleet se ongelma.
Nyt kokeilen ensi kesänä Maxxis HT3-W 12x9-6 eli 9 tuumaa leveinä. Eli tuuma lisää leveyttä ja puoli tuumaa lisää korkeutta verrattuna perus takakumeihin. Sama seos kuin Maxxis HG3 joista tykkäsin aikoinaan paljon. Nämä siis taakse. Eteen Dunlop DES. Ja 6" vanteet tietenkin ympäriinsä 230mm leveinä takana.
Tosin muistan kyllä, että HG3 Maxxikset sai kyllä ajettuu loppuun melko nopeesti. Kovuusluokka on 60 joten on pitävät ja pehmeet eikä hirveen kulutuskestävät. Ajotavalla on merkitystä paljon. Yhtenä päivänä monta vuotta sitten otin Vihdissä "näytöstyylisen" ajopäivän ja ajoin saman päivän aikana silloiset taka-HG3:set uusista nahkoiksi 100 kierroksessa. Silloin edellinen autoni oli vielä F250-luokan mukainen.
-
Sirace,
kun puhuit tosta tupla-Aixrosta niin mainostit alkoholiversioita ja ahdettuja versioita. Tekeeks joku siis tota mottia valmiiks ahdettuna?
Vai tarkoitit että itse tekee ton muutoksen?
-
Laite myyntiin ja taisin pyytää liian vähän kun ostaja nosti sen ajamatta ja tinkimättä samoin tein pakuun.
::) (Kaduttaako vieläkin?)
Se mikä laulaen tulee, se viheltäen menee. ;D
Hankintahintakin oli niin pieni että pysty pistään halvalla myös eteenpäin.
Lisäksi liika vääntö ja hevoset aiheuttaa sen, että ajamisesta tulee lähinnä keulimisen varomista ja suunnan ottamista seuraavalle suoralle
Aamen!
Tietysti hauskanpitoon ylitehokas värkki on jees, mutta se onnistuu myös kovilla gummeilla. Oma hauskuutensa on myös askarrella järjettömiä laitteita. ;D
-
JariV, Aixroon saa metanoli "kitin" jossa koneesta n. 65 hp, kamaa voidaan syöttää kertaluokkaa bensaversioita enemmän metanolin jäähdyttävän ominaisuuden vuoksi.
Woelfe ja Cyclone rakensi perumoottorista Mt. Everestin riippuliitimellä ylitystä varten mekaanisella ahtimella ja ruiskulla varustetun bensaversion josta irtoaa 95hp, täydellisen paramoottorin voi ostaa bolt-on pakettina varten http://www.flycyclone.com/home/, hinta on 19500 puntaa! Ahtimen ja ruiskun saa varmaan halvempanakin hankittua ja tehdas auttaa muissa asiossa jos kiinnostusta riittää...
Suomessa joku mietti ahtamista turbolla ja kuulemma suht. helposti saisi 150hp jota hieman epäilen, ehkä muutaman sekunnin ajaksi kunnes jokin sanoo poks (voimansiirto, moottori, taka-akseli...)
-
JariV, Aixroon saa metanoli "kitin" jossa koneesta n. 65 hp, kamaa voidaan syöttää kertaluokkaa bensaversioita enemmän metanolin jäähdyttävän ominaisuuden vuoksi.
Woelfe ja Cyclone rakensi perumoottorista Mt. Everestin riippuliitimellä ylitystä varten mekaanisella ahtimella ja ruiskulla varustetun bensaversion josta irtoaa 95hp, täydellisen paramoottorin voi ostaa bolt-on pakettina varten http://www.flycyclone.com/home/, hinta on 19500 puntaa! Ahtimen ja ruiskun saa varmaan halvempanakin hankittua ja tehdas auttaa muissa asiossa jos kiinnostusta riittää...
Suomessa joku mietti ahtamista turbolla ja kuulemma suht. helposti saisi 150hp jota hieman epäilen, ehkä muutaman sekunnin ajaksi kunnes jokin sanoo poks (voimansiirto, moottori, taka-akseli...)
moi .se yritys joka remmi ahtaa aixron on järvenpääläinen viaber oy. jolla on kokemusta ahdetuista mm. yli 1000hp kiihdytys moottori pyöristä. kävin tehon mittauksissa oman aixroni kanssa siellä ja ne oli sitä mieltä ,että 150 hp. otetaan vielä luetattavasti koneesta irti. taka akselit ym. on sit kyseen alaist kamaa. sata heppaa ne ottaa koneesta todella varovasti ahtaen koska ne lentelee aikas korkealla niillä häkkyröillä.eikä siellä passaa koneen leipoo kiinni.
-
Täytyypä lähestyä Aixroa. Tää kävikin mielenkiintoseks...
-
Täytyypä lähestyä Aixroa. Tää kävikin mielenkiintoseks...
Kerro ihmeessä tännekkin mitä kertoivat, kun tiedät enemmän... ;)
-
Täytyypä lähestyä Aixroa. Tää kävikin mielenkiintoseks...
aikoinaan kyselin useemman kerran maahan tuojan kautta aixron tehtaalta miten sais koneeseen lisää hepoja. niin vastaus oli aina suurin piirtein sama. ei todellakaan kertonut mitään virityksestä. koska ne muutenkin tiputti koneesta tehoja parin pahan onnetumuuden jälkeen. mm.pienempi kaasutin, kierrosrajotin ja pakoputki.
-
Susi,
toi sun viimeinen kommentti oli aikalailla masentava. Mä kyllä kysyin Aixrolta ihan hulluja joten vastaus on isolla prosentilla ei. Mut sit jos sieltä löytyy joku pähkähullu saku joka innostuu mun ehdotuksesta niin sit olis pieni mahdollisuus olemassa. Kerron jos kerrottavaa tulee.
-
No nih, viikonloppuna tuli tehtyy taas paljon. Runko muutettu ja vahvistettu ja moottoripukit tehty. Penkkikin on kiinnitetty. Takasiivenkin hommasin vaikka auto on muoviponttooneilla. Laitan siiven taaemmaksi ja alemmaksi kuin mitä F250:sissä oli. Paljon vielä tekemättä. Tankin ja akun paikka pitää vielä miettiä tarkoin jotta painopisteen saa pitkittäis- ja sivusuunnassa mahdollisimman järkeväks.
Ostin viime vuonna painopisteilyä varten neljä digitaalista henkilövaakaa mutta piruvie niissä on auto-shutoff -toiminto jota ei pysty ohittamaan. PRKL tarttee siis varmaan käydä ostamassa neljä vaakaa lisää... taidan olla foorumin ainoo joka omistaa sit yhteensä 9 henkilövaakaa ;D
-
:)
Mä meinasin tehdä saman kämmin vaakojen kanssa. Ikean kassajonossa tuli mieleen että ei perskuta: Eihän tää näillä digi-vaa´oilla onnistu, joten kiepsahdin vaihtamaan ne mekaanisiksi. (á 4,90)
Mekaanisien vaakojen kalibrointi kannattaa tehdä siten että menet itse jokaisen päälle ja ruuvaat säädöstä painon kohdalleen. (esim 78kg) Nollakohta kun tahtoo niissä vähän heittää.
-
Ostin viime vuonna painopisteilyä varten neljä digitaalista henkilövaakaa mutta piruvie niissä on auto-shutoff -toiminto jota ei pysty ohittamaan. PRKL tarttee siis varmaan käydä ostamassa neljä vaakaa lisää... taidan olla foorumin ainoo joka omistaa sit yhteensä 9 henkilövaakaa ;D
Itse tuli ostettua jo useampi vuosi sitten neljä henkilövaakaa tuohon tarkoitukseen ja oli todella vaikea enää löytää sellaisia missä ei tuota automaattista sammutusta ole. Pitkän hakemisen jälkeen löytyi suhteellisen tarkkoja perinteisiä viisarivaakoja tarvittava määrä.
-
Ostin viime vuonna painopisteilyä varten neljä digitaalista henkilövaakaa mutta piruvie niissä on auto-shutoff -toiminto jota ei pysty ohittamaan. PRKL tarttee siis varmaan käydä ostamassa neljä vaakaa lisää... taidan olla foorumin ainoo joka omistaa sit yhteensä 9 henkilövaakaa ;D
Säästithän paketit...eikun ens jouluun asti jemmaan ja annat lahjalsi anopille, vaimolle, äidille ja siskoille. ;D
Sitten vaan kyselemään joulun jälkeen mitä tykkäsivät lahjoista :o
PS:Et ole ainut.
-
Nyt löytyi se Ultimate-Outlaw kartti...
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/603217_517492054958081_328376333_n.jpg)
Onkohan nyt varmasti renkaita ja koneita riittävästi?
-
... hydraulikytkimen tekoa, syylarin valintaa ja sen kiinnitystä, pakoputkia, rattiakselin runkotelineen siirtoa, sähköjä, yms yms... Puuhaa piisaa. No ei se kesäkään täällä vielä oo.
Voihan KIESUS, että niinku neljä moottoria ja neljät taka- ja eturenkaat??? Mitenhän tollanen mahtuu kääntyä? Mitäs MKR sanoo?
-
Ei MKR ehdi kommentoimaan, se on jo luultavasti tallissa tekemässä jotain 4xLeopardia. ;D
(Hurjan näköinen laite...)
-
Tomi: Puoliks oikein. Olin tallilla, mutta nykersin kaksmoottorista jääratakuntoon. ;D
Loppuu nuo kissaeläimet kesken tuommoiseen. :o
Itseasiassa muistelen aiemminkin tuosta kuvia nähneeni ja vähän näyttää hinteliltä rakenteet. Liekö: Show but no Go-laite?
-
tuo vekotin on todennäköisesti ken tyrellin varhaista tuotantoa 8)
-
Sama mielikuva mullekkin tuli. Olis kiva kokeilla ajaa tolla vekottimella. Veikkaan että 5 kierrosta riittäs.
-
Mites tällanen?
Etelä-Afrikkalaiset rakentanu driftailukartin CBR:n koneella. Löytyy muun muassa kytkinpoljin ja leveät takarenkaat myös etupäässä. Linkissä alempana video Hayabusa kartista joka varmaan on linkitetty tähänkin keskusteluun jo joskus aiemmin.
(http://automodified.co.za/wp-content/uploads/2010/09/Super-Kart.jpg)
(http://automodified.co.za/wp-content/uploads/2010/09/Drift-gokart-super-kart.jpg)
http://automodified.co.za/untamed-drift-gokarts/ (http://automodified.co.za/untamed-drift-gokarts/)
Drifting is on the up in South Africa. More and more guys getting involved in this great form of Motorsport, it is only time until we see one of these concoctions getting sideways around one of our local tracks. AutoModified brings you the latest backyard inventions to hit the drift tracks. Yes these are super gokarts and they can easily snap a speed of about 100km in just about 3 seconds.. Take that Ferrari!
This 1st gokart has a 600cc Honda CBR motor and produces over 120kw for a chase that ways as much as a old school tv set! Picture this… your TV set hitting 100 kilometers and hour in 3 seconds, ok I know that was a little bit over board.. But it sounded interesting at the time!
-
Jaaa, kuussatanen cebari ja 120 kW... ;D . Kuuspuokki koettu jo ja muuta piti saada aikaseks.
Kyllä noita voi tollaseks tehdä jos haluu driftailla. Mua ei kyllä innosta noi ollenkaan. Rata-ajosta ovat aika kaukana.
-
miten olis zabel 700cc 2t moottori?olis kompakti ja ei se taatusti anemiaa pode ;D eikä vissiin niin pahan hintanenkaan
-
Eipä näemmä joku käytetty motoripaketti (http://zabel-motor.com/Gebrauchte-Zabel-Motoren/ZABEL-Motor-ZM29-2010-ink-Zubehoer.html) pahan hintainen olekaan, mutta katsoppa mitä esimerkiksi pelkkä mäntä maksaa! (http://zabel-motor.com/2010-2011-Motor-ZM29/Kurbelwelle-Kolben-2003-2011/ZABEL-Kolben-100-00-fuer-ZM27-29.html) Ei oo kovin halpaa huvia...
-
Zabel, ATK,Maico... Kaikkien kanssa ongelmaks tulee että mikään ei kestä ehjänä tollasten mottien ympärillä. Tää kesto tuli huomattua jo kovaa kiertävällä KX500:sella. Ei yhtäkään ehjää ajopäivää...
-
Ei yhtäkään ehjää ajopäivää...
Vahvistaa mun ajatusta entisestään 300cc KTM/GasGas/TM moottorista. Kyllä niistä sen 75hv+ irroittaa ja on kevyitä. Onkos muuten kenelläkään painotietoutta noista?
Eihän kenenkään nurkissa pyöris tommosta tältä vuosituhannelta olevaa moottoria tai koko pyörää? Arvatkaa vaan poltteleeko, kun runko on jo olemassa ja mottia (ja kevättä) vaille radalla...
-
Moottorini painoa kyseltiin aiemmin.
Ilman pakoputkistoa ja vesiä mutta öljyt sisässä kokonaispaino on 64 kiloa. Ei paha tonniseksi, tosin magnesium-mottihan se on.
Edittiä jälkikäteen; pakoputkisto tuli valmiiks.
-
Tuli mitattua nurkkapainot ja yllätys oli aika suuri, härvelin saa hyvin lähelle kohtuullista balanssia pituus- ja sivusuunnassa.
Numerot:
Kuskin paino nyt 107,5kg
auto tankki puolillaan, ei vesiä 174kg
Kokonaispaino 281,5kg
VE 50,7%
OE 49,3%
Etuakselin painoprosentti 37,4%
VT 47,7%
OT 52,3%
Taka-akselin painoprosentti 62,6%
Syylariin vedet (karteille normaalipaikassa) ja lisää bensaa (vasemmassa ponttoonissa syylarin edessä matalalla). Kun noi laittaa nii ei ole todellakaan pahasti painot hakoteillä jakauman suhteen. Tosta tulee kiva auto.
Huiput olen välittänyt 200km/h 6. vaihteella 12.000rpm.
Pieniä viritystoimia tullut kanssa tehtyä ja oma arvio tehosta olisi noin 145 hevosvoimaa ja jos kokonaispaino olisi vaikka 285kg niin tehopainosuhde on 0.51 hevosvoimaa kilolle. Tosin vääntöpainosuhdetta ja sitkeyttä pitäisi myös jotenkin pystyä mittaamaan. No, radat näyttävät sen sitten ensi kesänä. Kenties kuski päättää myös varastaa ruokaa enemmän pupujusseilta...
-
No niin, runko on värissä. Huomenna kaikkien tehtyjen irto-osien maalaus ja sitten alkaa niputtaminen ja sähkötyöt. Ainoo osa mikä on tekemättä vielä on imuilmakotelo. Oon vetkutellu sen kanssa kun ei tarttis paketin tulla juurikaan korkeemmaks enää. Kellään ideoita?
Tarkotus olis siis saada siihen imuilmakoteloon muoto joka paineistaa koteloa ajoviimasta.
-
Tässähän nyt on kuukauden sisällä päässyt käymään niin, että tallissa on sininen runko ja oranssi moottori startilla (300cc, 2t, 6v) on tulossa kohti Suomea.
Moottorin valintaa helpotti kummasti se, että konevelholla oli yllätyksekseni talli täynnä oranssia - saadaan se vääntökone kuulemma rokkaamaan yläkierroksillakin...
Enköhän mä tästä paketista saa jotain jännää aikaiseksi ensi kesälle. ::)
(Kuljettajan laihdutuskuuri on tällä hetkellä niin kriittisellä tasolla, että piti käydä parturissakin)
-
Kuulostaa hyvältä. Sitten eikun vaan suoraan pukkien ja muitten tekoon. Nähdään varmaan Pipossa ainakin jossain välissä.
Jos kaikki menee suunnitellusti niin oma rakennelma vois lähtee tulille huomenna.
-
Mallia maailmalta outlaw virityksistä.
(http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/581308_165158500304850_1683732088_n.jpg)
(http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/13146_164403393713694_1785323667_n.jpg)
(http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/307336_164069493747084_1432785014_n.jpg)
(http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/21734_163953957091971_1345129814_n.jpg)
(http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/488056_161901137297253_1604661802_n.jpg)
(http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/46788_156926361128064_675306438_n.jpg)
(http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/555354_152737618213605_1265125156_n.jpg)
(http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/544036_151033715050662_521202726_n.jpg)
(http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/32385_135354529951914_586522826_n.jpg)
(http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/577168_115658058588228_1483040636_n.jpg)
-
Olipa miellyttävää nähdä noi kuvat. Maailmassa löytyy useampi positiivinen hullu, luojan kiitos..
-
Jeesh, savut irtos. Ja ihan pakoputken päästä eikä mistään savulle kuulumattomasta paikasta. Hyvä fiilis.
-
Onkohan noi porschen jarrut luokitellut? :P
-
En tiiä kuuluko tää tänne, mutta tämmönen KZ4 tuli rakenneltua viime talvena, voimaa nyt ei tietty hurjasti ole mutta iha kiva lelu
(http://kuvaton.com/k/YrU8.jpg) (http://kuvaton.com/k/)
ja tästä lisää kuvia
https://plus.google.com/photos/112938062157169397200/albums/5848788381100007761 (https://plus.google.com/photos/112938062157169397200/albums/5848788381100007761)
-
Tottakai tuo tänne kuuluu. Sehän ei ole mikään luokkapeli vaan omia virityksiä. Niistähän tässä polussa puhutaan.
Tältä näyttää oma vekotin nyt:
(http://i5.photobucket.com/albums/y176/JariV/MS-TL1000R1.jpg)
-
Tältä näyttää oma vekotin nyt:
Hyvältä näyttää ja onneksi sä olet niin pitkä että sä näet tuon koneen toisellekin puolelle. ;D
-
Joo, onhan se tottumattomalle silmälle korkee toi moottori. Tosin kaveri tuli eilen kattomaan tota kötöstystä ja sanoi että se on matalampi kuin mitä luuli. Ja heti kun autossa istuu kuski niin motti ei näytä ollenkaan häiritsevältä. Näin se sanoi kun mä istuuduin autoon ja olin ite samaa mieltä kun se istui mun autossa.
Nyt täytyy alkaa tekemään ilmanputsarikoteloa ja sitten vaan odottamaan ratojen aukeemista. Pippoon asetan itselleni tavoitteeks alittaa sen 40 sekuntia. Voi olla täyttä utopiaa jos tekemäni runkomuutokset ei toimi. Mutta jos toimii niin saattas olla ihan mahdollista jopa.
-
Nyt täytyy alkaa tekemään ilmanputsarikoteloa ja sitten vaan odottamaan ratojen aukeemista. Pippoon asetan itselleni tavoitteeks alittaa sen 40 sekuntia. Voi olla täyttä utopiaa jos tekemäni runkomuutokset ei toimi. Mutta jos toimii niin saattas olla ihan mahdollista jopa.
Tomi (Talja), laitatko Lahteen hakuun yhden MELUpäivän. ;D Tehdään se melu hurraavasta yleisöstä kun nämä kaikki yksi ja kaksimoottoriset viritykset ym. Outlaw-vehkeet ovat kaikki samaan aikaan rata-alueella... mutta eri aikaan radalla. Pistetään kaikki laitteet viivalle ja katsotaan minkä verran se teho ja paino oikeasti vaikuttaa kierrosaikaan. Sitten meiltäkin voidaan luvata yksi Div-I -luokan Superkart rataan kiertämään. Normipäivänä tuota ei viitsi radalle tuoda kun kumminkin naapurit häiriintyy. Tuosta vois olla TV:n "Virittäjätkin" kiinnostuneita... jakson nimenä Karting-Special.
-
Eka kerta Outlaw/Superkart-kaluston esittelyyn vois olla viikkoa ennen juhannusta Raket Race Weekendin tauolla ja kisat voidaan pitää sitten syyskuun alussa Päijänne Cupin yhteydessä, kuten tuossa aiemmin jo lupailin. Syyskuuhun mennessä kalusto on varmasti ehditty ajamaan sisään...
Itse ajattelin muuten tehdä autosta hiljaisen version, ehkä Markon myymä "kultainen änkkäri" soveltuu siihen käyttöön?
Pitääkö toi Superkartti oikeasti pahempaa metakkaa kuin puolikas, tai peräti nelari?
Pippoon asetan itselleni tavoitteeks alittaa sen 40 sekuntia.
Sittenhän meitä on kaksi. ;D
Laitellaan kuvatuksia sitten parin-kolmen viikon päästä kun on ehkä jo jotain kasassa...
-
Eka kerta Outlaw/Superkart-kaluston esittelyyn vois olla viikkoa ennen juhannusta Raket Race Weekendin tauolla ja kisat voidaan pitää sitten syyskuun alussa Päijänne Cupin yhteydessä, kuten tuossa aiemmin jo lupailin. Syyskuuhun mennessä kalusto on varmasti ehditty ajamaan sisään...
Itse ajattelin muuten tehdä autosta hiljaisen version, ehkä Markon myymä "kultainen änkkäri" soveltuu siihen käyttöön?
Pitääkö toi Superkartti oikeasti pahempaa metakkaa kuin puolikas, tai peräti nelari?
Pippoon asetan itselleni tavoitteeks alittaa sen 40 sekuntia.
Sittenhän meitä on kaksi. ;D
Laitellaan kuvatuksia sitten parin-kolmen viikon päästä kun on ehkä jo jotain kasassa...
Noilla Superkartin vakioilla ei saa ajaa esim. Hollannin Zandvoortissa, jossa ajoi esim. DTM:t muutama vuosi sitten. Sinne laitettiin nimenomaan noita "kultaisia" (tosin hyllyssä toi väri näyttää nykyisin olevan musta samalla mallilla :P). Pari hopeen väristäkin kyllä löytyy. Kyllä toi änkkäri sopii siihen sun porkkanaan ja jos ei tule hiljainen niin laitetaan kaksi peräkkäin. ;D
-
Jos tällasia Superkart/Outlaw -tilaisuuksia järjestetään niin mä tuun mukaan. Ainoo asia millä on merkitystä mun poisjäämiseen on huono keli. En aja sateella ollenkaan.
Toi Virittäjät -juttu on kanssa mielenkiintonen. Luulis ettei Saloa tarttis kauheesti ylipuhua...
-
Kuka rupee puuhaa virittäjät-specialia? Kontakteja luulisi Saloon löytyvän... ;)
-
Mä tartten Salon yhteystiedot tai jotain. Mä voin alkaa hoitamaan tota. Hoidatko sinä Tomi tuota Pipon ratajuttua. Entäs Team Laine? Onko sulla toiveita?
-
Mä tartten Salon yhteystiedot tai jotain. Mä voin alkaa hoitamaan tota. Hoidatko sinä Tomi tuota Pipon ratajuttua. Entäs Team Laine? Onko sulla toiveita?
Mä toivon että viikonloppu sopii ja Superkart tulee paikalle myös. Pitää varmaan hieman tihentää välityksiä... :D
-
En tiiä kuuluko tää tänne, mutta tämmönen KZ4 tuli rakenneltua viime talvena, voimaa nyt ei tietty hurjasti ole mutta iha kiva lelu
Täytyy kyllä sanoa että tuo istuu nätisti. Ajatelkaahan: Tuollanen siististi käyvä vaihteellisen 4T maksaa paltiarallaa 550-750€emeliä ja pyörii esim R120:sen ympärillä kahdeksikkoa. Ja jos nuo kestää motossa röykytystä, niin miksei karteissakin...
Vai viikkoa ennen juhannusta? No voihan... Pitääkö mun nyt oikeesti alkaa rakenteleen sitä tupla Leopardia tms? Mun tavoitteet on sitten paljon vaatimattomammat: Jos ilman (isompia) vammoja selviää. ;D ;) Vielä kun keksis jostain jonkun vähän ajettavamman rungon, johon sais enemmän kerralla bensaa mukaan kuin 4 litraa... :P
-
Nettimotossa on rullaava F250 myynnissä. CRG California -runko. Hintapyyntö on 880€. Ei kauheen kallis ja olis etujarrutkin. Kyllä sä MKR alat varmaan tarttemaan lisää jarrutehoo jos kaks Lepakkoa laitat voimanlähteeks.
-
Jaa... Hmmm. Täytyy nyt eka katsoa mitä tuosta "taka-pihalta" löytyy...
Kyllähän mulla on etujarrut olleet kiinni jo kahden ilma Formula-A:n yhdistelmän aikoihin. 8)
-
KZ4:sta, eli voimaa on 18hv, 4 vaihdetta. Noita koneita ja osia saa multa, laskeskelin että täydellinen kone ilman vaimenninta oli 650-700, sisältää siis myös moottoripukin, eli tarvitsee vain vaimentimen hommaamisen.
Ensi kesänä on tarkoitus kierrellä laitteen kanssa ratoja, ainakin tag suomensarjan yhteydessä.
-
No nih, vekottimen rakentaminen on loppunut. Sit sais tulla se kesä.
-
Noniin, jotain jännää tapahtuu täälläkin suunnalla. Saksasta tupsahti kotiovelle '13 mallin KTM 300exc motori hilppeineen ja sähköstartilla varustettuna. Motilla ajettu kaikkinensa 5h ja siltä se näyttääkin, eli uudelta. ;) Pikkuisen jännitti, että miten toi starttiviritys mahtuu elämään penkin kanssa. Ketjulinja ja motorin paikka kohdilleen, muovisuoja startista pois ja huokaisin helpotuksesta. Näyttäähän tuo mukavasti sinne sopivan, ei siis tarvi työntää...
(http://www.tttalja.fi/Kuvat/ktm300excpieni.JPG) (http://www.tttalja.fi/Kuvat/ktm300exc.JPG) (http://www.tttalja.fi/Kuvat/Tomppakart2pieni.JPG) (http://www.tttalja.fi/Kuvat/Tomppakart2.JPG)
Piti laittaa vähän päätä rattiin, jos menis ilta vähän lujempaa...
(http://www.tttalja.fi/Kuvat/Tomppakart1pieni.JPG) (http://www.tttalja.fi/Kuvat/Tomppakart1.JPG)
Sitten aletaan piirtämään moottoripukkia...
P.S. Keppi lähtee, tilalle joku vaijeriviritys. CKR:llä näytti olevan hyvän hintaiset DD2 vaijerivaihdeläpät valmiina. Ehkä kokeilen niitä.
-
Ei näytä vaikeelta sovitukselta, tosin oma perspektiivini on tälläsiin juttuihin aika pahasti kieroutunut ;D
Tosta tulee hurja peli. Oma on nyt kaikinpuolin valmis ja odottaa vaan kesää. Siirryinkin jo tekemään uutta projektia, joka on vanha Go-Ped moottoripotkulauta. Ollut täysin vailla huolenpitoa selkeesti ja kun mä sain sen niin kaikki oli rikki tai jumissa. No, siitä tulee nyt jotain hauskempaa. Se on melkein valmis jo, tänä viikonloppuna maalaan rungon ja niputan kasaan. Moottoriksi sovittelin 46cc Trevor Simpson Reed-moottorin johon värkkäsin vähän sitä sun tätä, mm. putkea ja porttausta.
-
Milloin joku sovittaa spewakoneen karttiin? Tai vaikka tuplana 8) Noin 30 kg kappale, sellaiset 70-80 hyvin hallittavaa heppaa per kone ja tuoksu joka vetää vertoja vajaatahtisille. Pystysylinterinen olisi helppo laitettavakin ja uudemmat lyhytiskut pyörii jonnekkin yli 11 krpm.
-
Mikä on spewakone?
-
Mikä on spewakone?
Spewa = spw = speedway. Lyhytiskuinenkin kone on aika pitkä ja sitten tarvitaan se kytkin erikseen eli vaatiin aika paljon tilaa tuokin. Metanoli osaltaan tekee hieman lisähaasteita rakentamiseen. Pakoputki vastaavasti olisi helppo laittaa. Toisaalta tuollainen kone on tehty todella lyhyeen ajoon ja haukkaa polttoainetta niin paljon että jää erät kartingissa aika lyhyiksi.
-
Pystypyttyinen on aika kompakti, tosin en ole perillä onko noita lyhytiskuisina. No pyörii pitkäiskutkin kympin tienoille ja vanhempia koneita voi saada melko edullisestikkin. Voihan "kytkinakselin" laittaa minne haluaa, niin paketista saa kyllä melko kompaktin. Tai tekee suoravetoisen :o Jos iso V-konekkin mahtuu, niin eihän tuollainen ole mikään ongelma. Ainetta menisi about tuplat bensaan nähden, että ei nyt niin paha. Toisaalta tuollaisen koneen voisi kuvitella muuttuvan myös e85:sta polttavaksi aika helposti..
-
Eikös tuollainen ole muutettu katulilliseksikin. Jossain viime vuoden Bomber lehdessä taisi olla juttua. Laite on ollut myös näyttelyissä.
-
Ei tuosta mitään muuta tietoa olisi? Kuulostaa mielenkiintoiselta, muttei ole tullut itselle vastaan. En kyllä kovin paljoa speedwaystä tiedä tai lajia seuraile.
-
Pystypyttyinen on aika kompakti, tosin en ole perillä onko noita lyhytiskuisina. No pyörii pitkäiskutkin kympin tienoille ja vanhempia koneita voi saada melko edullisestikkin. Voihan "kytkinakselin" laittaa minne haluaa, niin paketista saa kyllä melko kompaktin. Tai tekee suoravetoisen :o Jos iso V-konekkin mahtuu, niin eihän tuollainen ole mikään ongelma. Ainetta menisi about tuplat bensaan nähden, että ei nyt niin paha. Toisaalta tuollaisen koneen voisi kuvitella muuttuvan myös e85:sta polttavaksi aika helposti..
Uusin pitkäiskuinen GM on 86mm iskun pituudella ja lyhytiskuinen on 78,5mm iskun pituudella. Jawa meni konkurssiin, joten niitä koneita ei enää saa. Ei sitä kytkintä ihan minne tahansa voi laittaa, mutta kun on kahdet ketjut niin antaahan se vähän vapauksia. Tosin siitä huolimatta välityksiä voisi olla vaikea saada sopimaan kun ajattelee kuinka suurella takarattaalla speedwayta ajetaan. Suoravetoisena olisi hauska miettiä seurauksia kun kaasu hirttää pohjaan ja sammutusnappi ei katkaisekaan sytytystä. Teho meinaan riittää menemään vaikka lautaseinästä läpi. Polttoaineen kulutus speedwayssä on n. 50 litraa satasella.
-
Aika helppona pitäisin kuitenkin kytkimen sovittamista, sen akselin kun voi laakeroida miten päin vain tai laittaa vaikka suoraan vetoakselin jatkoksi. Eihän takaratas yksin vaikuta nopeuteen, speedwayta ajetaan aika paljon isommalla takapyörälläkin... Kehänopeushan se määrää ja noissa ei taida olla paljoa eroa lajien välillä, tainno kartingradasta ja tehosta tietty riippuen. Myös tuo kytkinakseli tuo vapautta välittämiseen. Suoravetoisena kyllä pitäisi olla jo tappokytkin vaikka tuplana moisia tilanteita varten. Samoinhan se kytkinvaijeri voi katketa tai pää- tai työsylinteri pullauttaa tiivisteen, että sikälikin moisissa laitteissa olisi hyvä jonkin tyypin redundanssia jo olla ja miettiä nuo jutut ennenkuin se lautaseinä alkaa lähestyä. Käytetäänkö muuten karteissa tuplakaasuvaijereita, siis että on myös palautinvaijeri? Ei olisi huono..
Mulla on moottoripyörässä 60 hv ja 15 l tankki. Tuolla ajelee sellaiset 300 km nätisti, mutta jääradalla saa tankin tyhjäksi helposti alta sadan kilsan. Ei taida kartissa ihan samalla lailla voida urku auki ajaa mitä speedwaytä. Mutta viehän se toki ainetta jos tehoa käytetään, vaikka hyötysuhde on kyllä melko hyvä.
-
Takaratas mitoitetaan suhteessa renkaan kehään tai halkaisijaan.
-
Ei taida kartissa ihan samalla lailla voida urku auki ajaa mitä speedwaytä.
Oman kokemuksen ja muunkin perusteella sanoisin, että kaasua painetaan aina silloin kun ei paineta jarrua. Mutkassa tosin avataan hieman hidastetusti ainakin tehokkaammilla vehkeillä. Jarrutusta ja mutkan apexia lukuunottamatta kaasu on melkeinpä koko ajan pohjassa. En sitten tiedä speedway-vehkeistä höllätäänkö niissä kaasua lainkaan vai väänetäänkö se laite vaan linkkuun mutkassa. Jarrujahan niisä kai ei ole.
-
Ei taida kartissa ihan samalla lailla voida urku auki ajaa mitä speedwaytä.
Oman kokemuksen ja muunkin perusteella sanoisin, että kaasua painetaan aina silloin kun ei paineta jarrua. Mutkassa tosin avataan hieman hidastetusti ainakin tehokkaammilla vehkeillä. Jarrutusta ja mutkan apexia lukuunottamatta kaasu on melkeinpä koko ajan pohjassa. En sitten tiedä speedway-vehkeistä höllätäänkö niissä kaasua lainkaan vai väänetäänkö se laite vaan linkkuun mutkassa. Jarrujahan niisä kai ei ole.
Speedwayssä kaasu on toki pohjassa kiihdytyksessä ja suoralla, mutta kurviin mentäessä se käytetään nopeasti pois, jolloin saadaan perä irti. Tämän jälkeen kaasulla hallitaan luistoa ja täyskaasu ei ole läheskään aina se nopein tapa edetä eli pitoa haetaan koko ajan. Kaasua lisäämällä pito yleensä häviää ja kaasua löysäämällä se taas löytyy eli ihan kuten jäälläkin.
-
Tänään saapu noi leveet Maxxiksen takakumit ja voi jo sanoo että alkaa olla isot. Näyttäisivät olevan täydellisen kokoisia 230mm 6" vanteelle. Vaikka ovat nimellisesti vaan puoli tuumaa leveemmät niin todellisuudessa se on 1,5 tuumaa lisää. Melkoset kartin kumit. Innolla odotan että uudella autolla pääsee neppaamaan. Pippo tulee saamaan musta vieraan useesti, varsinkin kun mulla on sinne vapari ajokertoja ;D
-
No nih, täällä onki ollu melkosen hiljasta. Tuleeks siitä melupäivästä mitään?
Itellä on tarkotus lähtee tällä viikolla ulkoiluttamaan omaa himmeliä ensimmäistä kertaa radalle jos kelit vaan sallii.
-
Joo, ensikosketus tuli tehtyä. Aika brutaali peli. Ajotauon jälkeen oma kunto loppui nopeesti kesken, autossa ei ollut mitään vikaa eikä edes lastentauteja. Fiilikset korkeella ja ens viikonloppuna uudestaan taas jos sää sallii. Äänetkin on vaimeat ja matalat.
-
Aika brutaali peli
Niinkö? ::)
Omasta "Pippo <40s projektista"
Helatorstaina käväisin Porvoossa muistelemassa konevelhon kanssa vanhoja. Samalla valittiin yhdestä useista TM:n käppyröistä sopivan näköinen ja muutamalla sauman aukaisulla ja uudella sylinterin holkilla saatiin se aika nopsasti soveltumaan uuteen käyttötarkoitukseensa.
Sähköjä, vesijohtoa ja pikkuhipellystä ja viimeistelyä vailla. Keppi vielä jää toistaiseksi, vaijerivivustolla vaihteenvalitsin kyllä liikkuu, mutta liikerata ei ole tarpeeksi iso, joka tarkoittaa liian suurta. Polte ajamaan on kuitenkin aika kova, joten mietitään siis vaihdesysteemi uudelleen, tai hommataan tuttua paineilmaa tahi tuntematonta sähköä... Parin ajokerran jälkeen sitä vois alkaa sitten jo virittämäänkin...
(http://www.tttalja.fi/Kuvat/tomppakart3pieni.jpg) (http://www.tttalja.fi/Kuvat/tomppakart3.JPG)
Mun mielestä toi näyttää vaika kompaktilta paketilta. Katsotaan vielä mitä vaaka näyttää - ilman kuljettajaa...
-
Ajettiin eilen kaverini kanssa joka omista mun ex-pelin sillä 650cc 2-pyttysellä. Sen kanssa teetättetiin jokunen vuosi takaperin sellasii vaakunatarroja joissa lukee Outlaw Extreme Karting Finland. Haluutko Tomi yhden?
Kun tuun Pippoon ajamaan niin voin jättää sinne sulle moisen kahvion pitäjälle kirjekuoressa. Tarran koko on kämmenselän kokoinen, värit oranssi ja musta.
Sun auto näyttää pelottavan "piikkiseltä". Kun ei sano mitään radalle mennessä niin saattaa tulla aikamoisena yllätyksenä kanssa-ajajille ;D
-
Sun auto näyttää pelottavan "piikkiseltä"
Sitä tässä on muuten haettu. 6 vaihdetta ja kaikkee. ::)
Jätä vaan Oranssi tarra kahvioon. Tosin mäkin lienen radalla aika usein, ellen ole sitten lipun varressa jossain toisaalla.
-
Tomi, mikäs sen näytösajopäivän tilanne on?
-
MKR ja Tomi, tullaan huomenna näillä näkymin Pippoon ajamaan kaverin kanssa. Jätän teille kummallekkin yhden tarran kahvioon Tomin nimellä (2 kpl). Laittakaa autoihinne jos haluutte, ei ole mitään pakkoa eikä kytkyä mihinkään.
Ni miten se näytösajojuttu on?
-
Kiitos ja kumarrus!
Tulee autoon kiinni. 8)
-
JariV: Tervetuloa 15-16.6. Pippoon! Molemmat päivät olis erittäin ok, laittelen yyveetä vielä. Yritetään saada Markon Superkartti ja ehkä hyvällä säkällä myös historiccivaihteellinen mukaan. Pientä näytösajoa siis luvassa, ehkä jopa ajallisesti Supermotoa vastaan.
Mun auto on Street Mania -messuilla (http://www.streetmania.fi/) Lahden FK:n osastolla, joten tervemenoa sinnekin.
Ja tattista vaan tarroista. ;)
-
Joo, jätin tarrat sinne kahvioon teille. Ensimmäinen vapaa-ajopäivä käytetty. Hauskaa oli ja keli kohallaan. Sivulliset (ja itsekin) teki huomion että autoni keulii ;D
Yritän päästä tulemaan Pippoon tuolloin. Mites jos kaverini voitaisiin kutsua myös sillä mun ex-650cc twinillä? Se ei täällä keskustele mutta käy lukemassa kyllä. Olisi mielenkiintoisempaa ehkä kun 2 autoa ajaisi rataa ympäri. Se auto on se Gulf-värityksellä ja F250-katteilla.
-
Ei kyllä noilla tehoilla ole mikään ihme jos keula on ilmassa. ;D
Kyllä se sun ex. twinikin käy mainiosti. Sittenhän meillä alkaa olemaan rata täynnä Outlaw-autoa.
Oma kulkinehan on siis kettinkejä vaille, kun omassa hyllyssä oleviin pärrän ketjuihin ei saakaan avattavaa lukkoa. Noh, Marko auttoi taas kerran...
Tämmöinen siitä nyt sitten syntyi.
(http://www.tttalja.fi/Kuvat/tomppakart11pieni.JPG) (http://www.tttalja.fi/Kuvat/tomppakart11.JPG) (http://www.tttalja.fi/Kuvat/tomppakart12pieni.JPG) (http://www.tttalja.fi/Kuvat/tomppakart12.JPG) (http://www.tttalja.fi/Kuvat/tomppakart13pieni.JPG) (http://www.tttalja.fi/Kuvat/tomppakart13.JPG)
Ensi viikolla ajetaan - toivottavasti...
-
Veikkaan että siinä on Pipon nopein auto. Hienon näköinen ja aika sleeper. Hieno juttu että kaveri voi tulla myös, kiitos tästä.
-
Näillä näkymin pääsen silloin kisasunnuntaina paikalle. Ja en aio laittaa isompia vaimentimia paikoilleen, vaan kisasäädöillä mennään. ;D No ehkä joutuu hieman välityksiä tihentämään. Sitten nähdään onko tuosta pohjalevystä ja diffuusoreista jotain apua lyhyellä radalla. Päästäänkö aamulla kokeilemaan välityksiä?
Toivotaan siis että ei sada, koska saderenkaita en viitsi laittaa alle. Turhan paljon hommia aina sateen jälkeen kun koko auto pitää purkaa atomeiksi.
-
Ottakee paljon videoo päivästä. Gopro sponssaamaan tapahtumaa?
-
Pitäsköhän munkin jättää vaimennin pois ;D
Mulla on sama juttu sateen suhteen, ei vaan tuu touhusta mitään. Pyöräytin jo eilen kuivalla varikolta lähtiessä liian innokkaasti autolla pari piruettia. Tosin startilla uudestaan käyntiin ja kiertämään rataa. Opinpahan olemaan ;D
-
Muistakaahan että myös Outlaw laitteiden tulisi noudattaa ympäristölupien mukaisia maksimiäänentasoja.
Omat kiireet on tehokkaasti estäneet ver4 härpäkkeen rakentelun. Jos en saa sitä ajallaan nippuun, niin tulen tuon ver3:sen kanssa paikalle, vaikka sen rungon ajo-ominaisuudet riittävätkin juuri ja juuri jääradalle. Kuivalla asfaltilla meno muistuttaa lievästi villihärällä ratsastamista.
-
Nähdäänhän sitten rodeohuviakin. ;)
Sateella ei ajella. Siksi toisekseen mulla ei ole edes saderenkaita.
-
Ei oo mullakaan saderenkaita. Enkä mä tosissani ollu ton änkkärin poisjättämisestä. Löysikö tarrat perille?
Otin muuten yhteyttä Saloon... ;D
-
Kannattaa sitten askeltaa hieman etäämmälle. Vauhtia pystyy säätämään, mutta suuntaa ja korkeutta heikommin. ;D
Mitens piikkirenkaat jos nurmikolla...? 8)
-
MKR istuttaa sitten kaivamalleen väylälle jokaisen nurmikonsiemenen erikseen. 8)
-
Ekat metrit ajettu Lahdessa ja aika jäätävältä, mutta kuulemma hyvinkin hiljaiselta paketilta vaikuttaa. Vaihdekeppi hankasi johonkin, joten välillä vaihteet ei menneet mihinkään suuntaan. Vetelin sitten lopussa huvikseni nelosella karvan yli 45s aikoja. Vääntöä on ihan tarpeeksi eikä se tolla nelosellakaan pahemmin neulansilmästä lähtiessä nikotellut. Runko tuntuu hyvinkin kodikkaalta, joten mutkatkin pääsee ripeästi läpi.
Auton paino on ajokunnossa 3 litran bensamäärällä 108kg. 8) Jatketaan pajoittamista ja vauhdin etsimistä...
-
MKR istuttaa sitten kaivamalleen väylälle jokaisen nurmikonsiemenen erikseen. 8)
Onko laadulla väliä? Niihin piikkien jättämiin reikiin saa pudoteltua näppärästi.
-
Suomalaisessa klassikkoelokuvassa Uuno muuttaa maalle on käsitelty biodynaamista viljelyä. Ota oppia sieltä. ::)
-
Testipäivä 2 @Pippo
Lyhyitä stinttejä, kiitos vaihteiden katoamisen lämpimänä. Kytkin lähti pelaamaan pääsylinterin vaihdolla astetta tiiviimpään versioon. Aika nätisti toi muuten menee ja voiman ollessa läsnä koko kierrosalueella, joutuu osakaasulla ihan oikeasti ajamaan. Katoin etupään säädöt kuntoon, tosin siitä alkoi sitten etupään pieni pomppiminen - kokeillaan siis jotain muuta. Sais vaan sen rungon "uimaan" tasaisesti niin alkais olemaan paketti kasassa. Se vaatii vaan ajoa ja säätöä, kunhan saa vaihteet pelaamaan. Ts. ehkä avataan kone, ehkä selvitään pienemmällä työllä...
Porukka muuten väitti autoa kovin hiljaiseksi, se lämmittää kummasti mieltä. ::)
-
Minä päivänä ja mihin aikaan superkartti ja muut lainsuojattomat ajavat Lahdessa??
-
Minä päivänä ja mihin aikaan superkartti ja muut lainsuojattomat ajavat Lahdessa??
Superkart on ainakin paikalla sunnuntaina ja jos sää sallii, niin noiden pidempien taukojen aikana koitetaan löytää ensin sopivat välitykset radalle ja sen jälkeen ehkä katsotaan miten se taipuu pikkuradalle.
-
"Superkart on ainakin paikalla sunnuntaina ja jos sää sallii, niin noiden pidempien taukojen aikana koitetaan löytää ensin sopivat välitykset radalle ja sen jälkeen ehkä katsotaan miten se taipuu pikkuradalle."
On näillä Lahdessa taivuteltu kultaisella 80-luvulla! Ihan oikein Sm-tasolla. Sarjassa esiintyivät mm. Risto Laine ja Pertti Kuismanen ;)
-
eiks toi kuismanen nuohonnu maailmalla ihan tosissaan noita super kart juttuja aikoinaan..eli nuoruusvuosinaan :)
-
Eilen oli Ahvenistolla joku superkartin näköinen laite ajamassa. Mulla ei välttämättä olisi kanttia lähteä sellaisella radalle isompien formuloiden sekaan.
-
"Superkart on ainakin paikalla sunnuntaina ja jos sää sallii, niin noiden pidempien taukojen aikana koitetaan löytää ensin sopivat välitykset radalle ja sen jälkeen ehkä katsotaan miten se taipuu pikkuradalle."
On näillä Lahdessa taivuteltu kultaisella 80-luvulla! Ihan oikein Sm-tasolla. Sarjassa esiintyivät mm. Risto Laine ja Pertti Kuismanen ;)
Erona vaan on se että tänä päivänä tehoja on aika paljon enemmän sekä runko on muuttunut. Aiemmin siis ajettiin perinteisen kartin näköisillä rungoilla (vastaa enemmän F250-luokkaa), mutta vuonna 1988 kehitettiin PVP:n toimesta nykyisen muotoinen Delta-runko. Tuo runko on vakaampi isoilla radoilla, mutta vastaavasti pienemmillä radoilla ei käänny yhtä helposti. Leveyttä on vähemmän, mutta pituutta enemmän. No sunnuntaina se toivottavasti nähdään miten käy...
-
Tarkoitus olisi ajella lauantaina tauoilla ja sitten sunnuntaina tauoilla. Lördaakina on ehkä supermotojakin paikalla esittelemässä touhua.
Kävin keskiviikkona Porvoossa avaamassa koneen kyljen ja toivottavasti aikamoisen shimmiprikkakasan avustuksella se vaihdetähti ei enää ottaisi lämpöisenä lohkoon kiinni. Go Austria! (or India?).
-
Iskee reissua päälle. Jää 2x moottorisen kiikuttaminen Lahteen tälläkertaa väliin. Lisäksi kun koko tiimi osallistuu ko reissuun, niin ei voi varamiestäkään lähettää... :(
-
Videoo tapahtumista? Menikö 40 sekkaa rikki?
-
Videoo tapahtumista? Menikö 40 sekkaa rikki?
Tomppa lupasi koostaa videota, mutta tällä kertaa keskityttiin vaan hauskan pitoon ja yleisön viihdyttämiseen, ei rataennätyksen rikkomiseen.
Eli ajeltiin vaan löysiä 43:ia. ;D
Sitten kun aletaan alittamaan 40 sekkaa, niin ainakin itselläni pitää olla paaaljon tiheämmät välitykset, pystympi penkki kiinni, pari vuotta tuoreammat renkaat ja hieman vähemmän kuin vuosi ajotaukoa edelliseen kertaan. Nyt välitykset olivat n. 60km/h liian pitkät eli kierrokset tippuivat hitaissa kurveissa liian alas ja sitä myöden myös nopeus. Pitkä akseliväli ja pyörän kulmat myös näkyivät tiukoissa neulansilmissä etupään pidon menetyksenä. Toki takapäässäkin pitoa oli paljon vähemmän kuin SM-viikonloppuna jolloin rataennätyksiä yleensä tehdään.
Mutta se mikä oli pääasia, koneet pysyivät ehjinä (paitsi Tompan), kuskit pysyivät ehjinä ja kaikilla oli hauskaa... ehkä myös yleisöllä.
-
Kovasti herätti laitteet kiinnostusta ja kaikenikäiset kävivät kyselemässä. Tää oli hieno juttu kaikinpuolin poislukien Tomin vaihteisto-ongelmat.
-
Mutta se mikä oli pääasia, koneet pysyivät ehjinä (paitsi Tompan)
Ei se loota toimivaa päivää ole nähnytkään. Kunhan saadaan vaihteet sisään vielä neljän kierroksen jälkeenkin, niin voi keskittyä rungon säätämiseen. Tosin, meni se pelkästään viitosvaihteellakin 43:sia ja oli vielä ihan kauhea ajaa. ::)
Noh, sainpahan herroista hyvät kuvat ja videotakin... Julkaistaan tässä joku yö.
Kiitokset osallistuneille lainsuojattomille!
-
VidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuveja
VidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuveja
VidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuveja
VidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuveja
VidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuvejaVidejooKuveja ;D
Eeei, ei mul mikää kiire oo kuhan heti saa nähä ;D
-
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=578352305543533&set=a.578228925555871.1073741826.444218235623608&type=3&theater
Toi mylly näytti vielä isommalta luonnossa.
-
Ei ehkä kuulosta mitenkään uskottavalta, mutta kun tuohon autoon hyppää sisään ja lähtee radalle niin tuota moottoria ei siinä vieressä edes huomaa. Sen kanssa pitää keskittyä ajamiseen ja pitämään se radalla. Ei nopein mutta tehonnälkäiselle sikahauska. Mutta nyt vois alkaa pikkuhiljaa alkaa kattomaan rungon säätöjä kohta, sunnuntain näytösajo oli vasta 5:s kerta radalla tolla, lauantain keikka oli 4:s.
Alotan varmaan kaventamalla autoa kautta linjan ja kokeilen ajaa myös ilman takajäykkäriä. Keulan korkeuteenkin pitää puuttua.
-
Kuvia! (http://tttalja.kuvat.fi/kuvat/Raket+Race+Weekend+Lahti+15-16.6.2013/)
Joutuubiin tulee videota sitten kun tulee.
Mietin tänään uudelleen vaihdevivuston ja eliminoin kaikki moottoripukin elämisestä ja lämpölaajenemisesta johtuvat asiat koneen ulkopuolelta. Testiä, testiä...
-
Todella hienoja kuvia, kiitos.
-
Kiitos myös täältä hienoista kuvista, ihan joka luokassa.
-
Raket Race Weekendissä tuli lauantaina ajeltua testiä välitauoilla. Sen jälkeen rakentelin vaihdesysteemin taas uusiksi. Eikä ne toimi vieläkään, tosin vähän paremmin kuin viikonloppuna ajellessa. Pykälät menee nyt nätisti alle 6000rpm päälle, mutta ylhäällä ei sitten ollenkaan. Kun ne pitäisi ihan oikeasti loksahtaa siellä 10krpm paikallakin kettuilematta. Kohta se on otettava lohkot erilleen ja mietittävä homma uudelleen. Aikamoisia synnytysvaikeuksia siis...
(http://www.tttalja.fi/Kuvat/tomppaforumpieni.jpg) (http://www.tttalja.fi/Kuvat/tomppaforum.jpg)
Kuva: Marko Haake
Ja nyt kun vauhti alkaa lisääntymään, niin sattui sitten samantien tällaista:
(http://www.tttalja.fi/Kuvat/jarrulevypieni.JPG) (http://www.tttalja.fi/Kuvat/jarrulevy.JPG)
Siinä hetken aikaa Pippon pääsuoran päässä kuumien takajarrulevyn kappaleiden lennellessä kypärän ohi sinne sun tänne mietin, sen lisäksi että miten ja mihin se auto pysähtyy, että oliko ne keraamiset jarrulevyt näihin vauhteihin nyt kuitenkin ihan nappivalinta. Onneksi näitä on varalla. Kiinnitysholkit tosin karkasivat jonnekin nurmikolle...
*Huokaus*
-
Ettei ongelma liittysi moottorin tärinään? Vai onko motissa tasapainoakseli?
-
Alkaa hieman kuulostaa jo samalta tilanteelta mitä mulla oli kun käytin Kawan KX500-mottia. Tosin motti itse toimi ja kesti mutta kaikki sen ympäriltä hajos.
-
Ainoo, että toi motti ei hirveemmin ajossa tärise.
Jännä että noi keramiikat on kuitenkin tehty periaatteessa kovaan ajoon ja niille jotka tykkää jarruja käyttää, kuten minä. Ajotyyli kun on semmoinen, että jarrun kanssa mennään myöhään ja aika pitkälle sisääntuloon, sekä passataaan auto kurviin sisään. Ilmeisesti toi levyn materiaali on sitten aika haurasta kaikille kolhuille ja värinöille ja levy on alkanut olemaan väljä keskiöön nähden. Lisäksi tuumin tuossa, että jarrutuksen aikana tapahtuva alasvaihtaminenkin aiheuttaa oman rytkimisensä siihen jarrulevyyn ja noin käy. Pitänee varmaan lisätä painoa autoon ja vaihtaa perinteiset levyt sinne tilalle. Kovin montaa kertaa en haluaisi noita levyjä hajoittaa. Tällä kertaa jaoimme 300€ neljään osaan. ::)
Renkaatkin kuluu sitä tahtia että voi morjens... Eilen päästiin taas astetta parempaan ajettavuuteen keulan säätöjen osalta, penkki siirtyy juhannuksen jälkeen hitusen taaksepäin.
-
Pitänee varmaan lisätä painoa autoon ja vaihtaa perinteiset levyt sinne tilalle. Kovin montaa kertaa en haluaisi noita levyjä hajoittaa. Tällä kertaa jaoimme 300€ neljään osaan. ::)
Paljonko on nykyisellään yhteispaino?
-
108kg + 85kg
Positiivisena puolena näkisin, että samalla voi nyt sitten vaihtaa akselin astetta kovempaan versioon. Josko sen takapään sisäpuolen syömisen ja perän powersliden saisi kuriin.
-
Koskas Suomessa nähdään jotain tällasta... ;) 8)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pGgxmxRCEuk#at=27
-
Milloin ja missä vois nähdä niitä videoita?
Jaa? En oo koskaan kuullutkaan mistään tollasesta sakslaissarjasta mitä maxiv linkitti. Näytti hauskalta.
-
Milloin ja missä vois nähdä niitä videoita?
Jaa? En oo koskaan kuullutkaan mistään tollasesta sakslaissarjasta mitä maxiv linkitti. Näytti hauskalta.
Melkein jo luulin nähneeni Jarin tuossa videossa autolla nro 111. ;D Oli niin saman näköinen ajokki.
-
Niimpä, heh. Ite kanssa huomasin kulkineen samanlaisuuden.
-
Ensimmäinen päivä kolmeen viikkoon kun olen kotosalla joutilaana. Siispä pistin rainan pätkät peräkkäin. Olkaat hyvät...
Outlaw karting @ Pippo 16.6.2013 (http://www.youtube.com/watch?v=CEkNfpU2GCE&feature=youtu.be)
-
Näyttäis olevan ihan kohtuullinen kiihtyvyys tossa superkartissa kypärän heilumisen perusteella ;)
-
Näyttäis olevan ihan kohtuullinen kiihtyvyys tossa superkartissa kypärän heilumisen perusteella ;)
Suurimpana syynä kypärän heilumiselle on makaava ajoasento. Lyhyellä radalla pitäisi katsoa hieman lähemmäksi kuin pitkällä radalla ja maatessa päätä on paljon hankalampi pitää pystyasennossa. Pitkällä radalla kun riittää että katsoo sinne muutaman sadan metrin päähän, joten pääkin voi olla niskatukea vasten melkein koko ajan.
Toki tuo potkii ihan kiitettävästi kunhan vaan kierrokset ovat yli 8500-14500 välillä.
-
Kiitos videokoosteesta Tomi.
-
Tulihan taas muutama kierros ajeltua. Kovempi taka-akseli auttoi menoon kummasti ja keulan uudet kulmat paransivat menoa, eli nyt voi rauhassa "lasketella" menemään ilman kummempaa koheltamista. Vaihteet toimii matalilla kierroksilla, eli avataan koneen sivu vielä uudelleen. Kehitystyö jatkukoon, 2-3 sekkaa pitäis saada pois ja ainakin pari sekkaa tosta tulee toimivalla vaihdekepillä kun alkaa pääsemään oikeasti tehoalueelle. =)
-
Hei sehän toimii! Euron vika, vaikea vaan ymmärtää tai saada kiinni. Siirtohaarukan jousen kun venäytti 4x normimittaansa ja laittoi takaisin, niin nyt se saattaa valintarummun loppuun asti kierroksillakin. Huonoilla renkailla 43s pintaan. Setit jäi vähäisiksi kun vaihteen siirtotangon rosterinen pinnapultti katkesti taas valinta-akselin sisälle - poraus- ja vastakierretappihommia vaihteeksi. Pitänee hommata kova pultti sinne.
Nyt voi alkaa virittämään. Pyttyä ylös ja kantta alas. Tilataan myös iso kaasari ja kansikin ehkä... ;D
-
Mä oon omaa kaventanut kautta linjan mutta en oo saanut kovissa jarrutuksissa esiintyvää rajua kiemurtelua kuriin. Jarrubalanssiakin säätäny taakse enemmän muttei sekään kauheen paljoo rauhota, eteen kun säätää enemmän painetta niin kiemurtelu tulee voimakkaammaks. Kulmatkin laserilla säädetty. Mikä vois auttaa? Keulan korkeus?
-
Veikkaan että kiemurtelu syntyy pienestä etujarrujen liukkutumiserosta (etu-akselilla toispuolenen painopiste moottorista johtuen), koska ongelma vähenee kun painetta etujarruilta vähennetään jolloin takajarru hoitaa suuremman osan jarrutuksesta. Painopiste etuakseleilla pitäisi saada keskemmälle autoa joka ei ole helppo homma.
-
Noin toki luulisi olevan mutta etuakselilla painot ovat tasan kun mä oon kyydissä.
-
Pikku vinkkinä - eihän sulla vaan ole ne alumiiniset alkuperäiset raidetangot vielä kiinni? Aikanaan uudella CRG:llä oli ekassa kovassa vedossa vähän ylläriä, kun etupää meni minne sattui jarrun alla. Sitten vaihdettiin customiterästangot kiinni ja homma oli sillä hoidettu. Noi Energyn tangot tuntuu tukevammilta, mutta pitää silti jossain välissä tehdä jämäkämmästä tavarasta.
Pippoon tuli pitoa nyt viikonloppuna kun yli 100 Rotax-kilpailijaa jauhoi yhteensä yli 30000 kierrosta neljä päivää putkeen. Taidan mennä keskiviikkona radalle testaamaan pidon ennen kuin kansi laskeutuu.
-
On ne alumiiniset kiinni vielä. Ja kun rattiakseli on siirtynyt enemmän vasemmalle niin ne ei oo edes samanpituisetkaan enää, toinen 10mm pitempi kuin toinen. Mutta vaikee kuvitella että toi olis se syy... ei se mahdotonta oo mutta vaan kuulostaa kaukaselta.
-
No jarrubalanssi löytyi sit kuitenkin. Luulen että siinä oli kyse pitkittäisestä painonjakaumasta, nyt pysähtyy helkutin hyvin. Ajoin tänä aamuna Lappeenrantaan Kimi Circuitille ja tuli se paikka siis korkattua ensimmäistä kertaa. Makee rata ja todella upeita ihmisiä siellä, erityisesti yksi. Kiitokset Lappeenrantaan.
-
Tänään oli vähemmän sateetonta kuin eilen, joten piti ennen Pippon hiljaisia käydä kokeilemassa uudella rengassarjalla, muuten sama paketti kuin ennen. Sekuntihan siitä sitten lähti edelliseen verrattuna, kun yritti totuttaa itsensä Rotaxien myötä huomattavasti kasvaneeseen pitoon ja miettiä hieman etupään geometriaa siinä samalla uudelleen. Ekalla setillä mentiin kuin hyppykeppi, mutta siitä se sitten rauhoittui. 41.70 jäi parhaaksi kierrokseksi. Pitänee latailla data koneelle ja katsoa, että mikä olisi paras kierros sektorit yhdistettynä, kun oli muutakin populaa radalla ja välillä hyvälle kierrokselle tuli joku eteen. Positiivista taasen oli, että alle 42:sta pystyy nakuttamaan joka kierroksen 0.30s sisään. Jotain on siis vielä tallella...
Tehoa ja yläpäätä lisää, sekä kurveihin jostain vielä nopeutta autoa rauhoittamalla. Laitoin nopeusanturin kiinni ja 134 km/h näytti olevan kyytiä takasuoran päähän. Pikkuisen ollaan vielä jäljessä puolikkaan kyydistä. Huonona juttuna pitäisin, että nykyiset Brikkarin B-sarjan renkaat menee ihan silmissä, vaikka auto on kohtuu mukava ajella. Pitäisi varmaan kokeilla kovempia Brikkarin C-sarjalaisia, josko niissä pysyisi pinta paremmin.
-
Heti kun laitat kovempaa kumia alle niin se pito häipyy ja menee luistelemiseksi. Olikos radan pinta miten puhdas?
Lisääntyneen tehon kanssa melkeimpä sanoisin että miten olisi kaventamisen laita? Kulkeeko se enemmän kuin KZ2 vai F250-tyylillä? Miten helposti nostaa takapyörää?
-
Kyllä siellä Rotaxit veti yli 30 000 kierrosta neljän päivän aikana männä viikolla, joten radan pinta oli varmasti puhdas. =)
Kyllä se kolmen setin säädön jälkeen alkoi menemään kuten pitääkin ja takarengas tuntui pysyvän nätisti ilmassa. Takajäykkäri jäi kokeilematta, joka auttaisi vielä rauhoittavasti tilanteeseen. Tiedä sitten mikä on oikeasti mikäkin ajotyyli, mutta ainakin kovalla pidolla mulla tuppaa menemään siihen, että käydään kurvissa terävästi kääntämässä ja sitten vauhdilla mutkasta ulos loivinta mahdollista linjaa. Huonolla pidolla voi sitten vähän ajella pyöreämminkin. Onneksi Anttila lähetti lisää jarrupaloja, niin ei pääse ajot loppumaan. Luojan kiitos noi Duralcanit kestää ihan oikeasti ajoa.
-
Tänään taas pari settiä vuokra-autoilun ja muiden autojen säätämisen lomassa. Tulipa huomattua, että jopas rata muuttuu kummasti viikon aikana ja taas piti etsiä uutta ajatusta rungosta - paras aika 42.20 ja muut kovat vedot siihen nurkille 0.20 sisään. Latailin mittarista datat koneelle, eikä tuossa nyt kovinkaan paljon moitittavaa ole. Jännä huomata, että edelliskerran 41.70 ajalla mutkanopeudet ovat olleet hiljaisempia, mutta silti jostain on saatu puoli sekkaa nopeampi kierros. Näkyy tulleen lähinnä viimeisestä mutkasta se suurin ero, plus jarrutuksista ja siitä onko 3. vai 4. vaihde sisässä. Suoranopeudet kasvoivat kun käpistelin kaasarin kauttaaltaan laihemmalle. Tässä vaiheessa täytyy jo todeta, että vaikka rungon saa menemään kuinka nätisti tahansa, niin se 40 sekkaa on sitten vielä aika kaukana...
Etupää ei vieläkään miellytä, laseroin sen taas uuteen uskoon ennen kuin poistuin radalta. Ehkä huomenna keksitään sitten lisää...
Ohessa vähän graafia tämän ja edellisen kerran ajoista...
(Alimpana oleva vihreä käyrä näyttää sen ajan menetyksen).
(Ajanottopiste on takakurvin jälkeen, joten kaksi loppupiikkiä on pääsuora ja takasuora.)
-
No jarrubalanssi löytyi sit kuitenkin. Luulen että siinä oli kyse pitkittäisestä painonjakaumasta, nyt pysähtyy helkutin hyvin. Ajoin tänä aamuna Lappeenrantaan Kimi Circuitille ja tuli se paikka siis korkattua ensimmäistä kertaa. Makee rata ja todella upeita ihmisiä siellä, erityisesti yksi. Kiitokset Lappeenrantaan.
Olispa tienny ni olisin tullut paikalle, täällähän sitä LPR asustellaan. Kyllä tota puolikasta pitänee käydä vielä syksyllä ulkoiluttamassa.. Jääny nyt ajot, menny aika taloa ja tallia rakentaessa.
-
Kiitos JariV:n, nyt on lähes oravan mentävä kaasari koneessa kiinni, eli 41mm Keihin. Ajelin pukilla suuttimet sinne päin kuntoon ja loput sitten vauhdissa. Tuntuis tolleen äkkiseltään aika vinkeältä paketilta. Moottoripukkiin pitää tehdä pari palikkaa lisää, sitten motti kiinni ja kovaa ajoa.
"Savun hälvettyä tallista ja naapureiden lähes soitettua palokunnan paikalle, säädämme kaasaria entistä laihemmalle" ::)
-
Pitkän huuhailun jälkeen saatiin ZS160 kiinni ja savut ilmoille, pöörät alle ja raidetangot paikalleen niin lähetään toijalaan kokeileen miltä tuo tuntuu asvaltilla, jäällähän tuolla on jo käyty. Veikkaisin että välitykset vaan loppuu kesken....
Tässä pikku video https://www.dropbox.com/s/zs5lhjb5a3srj5l/Video%202.9.2013%2013.35.54.mov (https://www.dropbox.com/s/zs5lhjb5a3srj5l/Video%202.9.2013%2013.35.54.mov)
-
Uudesta kaasaristakin alkoi löytymään järkeä kun vaihdoin ryyppyvivun uuteen. Nyt sitten pitää mennä suutinkauppaan kun valikoima loppui kesken ja tulppa väriltään lähinnä kevytmaitoa. Luojalle kiitos puristukset on jonkin verran limitistä yli ja öljyprosentti vähintäänkin riittävä. Tietty tässä vaiheessa on hyvä huomata, että nyt runko menee tosi kivasti ja voimaakin on lähes riittävästi, mutta pitoa pitäisi saada rataan lisää. 42s pintaan taas loppuun ajetuilla renkailla. Vaihdetaan Päijänne Cupin päiväksi uudet ja kokeillaan mihin päästään. ;D Huomenna torstaina ajellaan ja kuvaillaan Pippossa...
-
Mulla ois aika paljon suuttimia Keihiniin, tais olla 172-205 välille kaikki koot ja suurimpia en tarvi ainakaan. Voit hakea multa töistä huomenna jos haluut.
-
Kiitokset Veskulle, saatiin lisää soppaa myllyyn. Kuvailtiin vähän videonpätkää tänään kaverin kanssa, tai ei niin vähääkään. Ainakin 25min yhtäjaksoinen setti radalla ajat jotain 42,5 luokkaa loppuun ajetuilla renkailla ja vähän säästellen. Onks se paljon vai vähän jos menee lähemmäs 20 l/h 6% menovettä kevyessä ajelussa? ::)
-
Ihan sopivasti menee soppaa ;D Räpätti vei msc:llä 9 lähdön aikana arviolta sen 15-20litraa ja kilsoja tuli kuitenkin yli 200 ;)
-
GoPro-pätkä eilisen harjoitusosiosta.
http://www.youtube.com/watch?v=_ok2H1Cr7Z8
Vapaampaa ajelua 9min jälkeen.
Tuloksia aiheesta:
http://www.mylaps.com/en/events/958764
Täytyy myöntää, että pelottavan kovaa tolla wankelillakin pääsee.
(Tällä hetkellä on muuten yksi raakarunko työn alla ::) )
-
Kiitos hyvistä kisoista! Wankel ei tosiaan edusta kummoisesti itseään aikoja katsellessa. Takana oli 1 kpl Maxxis SLR ja 1kpl Bridgestonen YLB. Molemmat roskiksesta löydettyjä. Tungostakin radalla oli, en tainnut saada yhtään puhdasta kierrosta. Uusia renkaita säästeltiin Outlaw kisaa varten, jonka alussa tulikin sitten vettä kaatamalla. Suosittelen kyllä Tomi harkitsemaan wankkelia. Isompaa kaasaria tai jotakin muuta kuin 98 tankkiin ja wankkelikin voisi jo liikkua :)
-
Menkööt tämä (http://www.ebay.com/itm/Gas-Turbine-Engine-With-Afterburner-Powered-Custom-Kart-/251341161785?pt=Motors_Aviation_Parts_Gear&hash=item3a8519c539&vxp=mtr) osioon "viritykset". ;D
-
Jahas. Pistetäänpä tännekkin, jotta saadaan porukkaa vapaaseen luokkaan
http://www.hankorental.fi/syyssurinat
· Vapaaluokka (TAG:it ym.):
Ikä: minimi 16-vuotta
Paino: vapaa
Renkaat: vapaa
Moottori: vapaa
Välitys: vapaa
-
Kaverin kanssa filmattiin yksi päivä syksyllä, tässä tulos:
http://www.youtube.com/watch?v=k7FaMLZO_5w
-
Kaverin kanssa filmattiin yksi päivä syksyllä, tässä tulos:
http://www.youtube.com/watch?v=k7FaMLZO_5w
Hianoo!!
Ensikesän kelejä odotellessa...
-
Jahas, vehkeet alkaa kasaantumaan. 10h ajettu mäntä olikin jo päässyt yli kympin väljäksi, joten uusi mäntä sisään ja nippuun pikku muutoksilla. Tolleen äkkiseltään kuulostais sopivan kireeltä...
Maanantaina lähdetään kaverin kanssa Kouvolaan aloittamaan kausi, sikälimikäli kaikki lähtee pelaamaan.
-
Laitoin Formula 250 osioon (http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,15384.0.html) tietoa Lahden viikonlopusta elokuulle.
-
Muistuttaisin kaikkia kynnelle kykeneviä ensi viikonlopusta. Jos ei ole lisenssiä (eli ei pääse Kitin kautta mukaan), niin ilmoitusta mulle. Kertalisenssikaavake on olemassa, joten sillä pääsee mukaan.
https://akk.autourheilu.fi/Public/Kiti/Competition/CompetitionOpen.aspx?id=3909&edit=0
-
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/10378220_362348853919146_8943825723247399546_n.jpg?oh=872cf765d44155ace08729d0aebe66d1&oe=562892F4)
Tuli tollanen kuva intterwebissä vastaan. Tossa on jo asennetta ja yritystä. 8)
-
Taas olisi härökisailua luvassa Lahen suunnassa. ::)
http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,18733.0.html