kartingin tulevaisuus

[iskä]

onko se tässä
vois sitte  Lahdeski ajaa vuorokauden ympäri 

[pepe_]

tuo alkoi kiinnostamaan todella.. minkälainen moottori ja akkusysteemit tuohon oikein tehty..

[lasselaakso1]

onko se tässä
vois sitte  Lahdeski ajaa vuorokauden ympäri 

Epäilen, että jatkuva renkaiden ulina olisi seuraava valituksen aihe.. 

[rämeairo]

Huvittuneena luin joskus noita lavinnon rataa koskevia ympäristölupa lappuja ja millä perusteilla keskellä ei mitään oleva rata aiheuttaa häiriötä. Formuloilla ajetaan joiden jarrutus ja kyyhdytys äänien seassa ei pysty juttelemaan edes 3km päästä radasta. On noi kauheit noi kartit.

[DSMarko]

Autourheilun vastustaminen on joillekin periaatekysymys. Joillekin ylipäätään vastustaminen on periaatekysymys.

E-formulakausi elkaa ensi syksynä. Siitä voi ehkä vetää johtopäätöksiä tulevasta...

[jeronen72]

onko se tässä
vois sitte  Lahdeski ajaa vuorokauden ympäri 

Hurjaa menoa! Paljonkohan tuollainen painaa akkuineen? Ensi näkemän perusteella en poikaa päästäisi tuollaisella kisaamaan. Pelottava ajatus, että noita olisi 30 kisaamassa keskenään.

Sitä paitsi pitäisi palkata sähkäri mekaamaan :/

[pos]

Tammikuussa korjaamomessuilla oli Suomalainen "prototyyppi" näytillä.
Aika massiivisen näköinen laite.

Sen verran oli "sähkökenttää ympärillä, ettei kuvistakaan tullut selviä"

[astro]

tuo alkoi kiinnostamaan todella.. minkälainen moottori ja akkusysteemit tuohon oikein tehty..

Siinä videon alla on linkki sivuille, jossa on kuvia paristakin sähkökarttiversiosta. Ponttoonit täynnä akkuja, ei varmaan ihan optimaalinen toi painopisteen sijoittuminen.

Noissa varmaan tulee toistaiseksi myös sama ongelma kuin sähköautoissa, eli lyhyt ajoaika suhteessa lataukseen. Ajelet kolme varttia ja lataat vuorokauden tms. Bensatankin täyttöaikaa on vaikea haastaa ilman vaihdettavia akkupaketteja.

[Team Laine]

tuo alkoi kiinnostamaan todella.. minkälainen moottori ja akkusysteemit tuohon oikein tehty..

Siinä videon alla on linkki sivuille, jossa on kuvia paristakin sähkökarttiversiosta. Ponttoonit täynnä akkuja, ei varmaan ihan optimaalinen toi painopisteen sijoittuminen.

Noissa varmaan tulee toistaiseksi myös sama ongelma kuin sähköautoissa, eli lyhyt ajoaika suhteessa lataukseen. Ajelet kolme varttia ja lataat vuorokauden tms. Bensatankin täyttöaikaa on vaikea haastaa ilman vaihdettavia akkupaketteja.

Toi alimmainen kuva on ehkä hyvä tutkielma, mutta ei lähelläkään sitä mitä moottoripyöräpuolella on jo tuotannossa. Se että tuon moottoripyörätekniikka tuodaan kartteihin, onkin jo hyvin lähellä. Ja vaihdettavat akkupaketit ovat se juttu joka tapauksessa. Kun toista käyttää, toinen on latauksessa. Tosin aika harvat ajavat 45 minuuttia yhteen menoon nykyisinkään.

[caveman]

elämme mielenkiintoisia aikoja,saas nährä minkä sähköyhtiön virtaa saa tulevaisuudessa käyttää e-rmc:ssä

[Nysse]

Moi,

otetaan tavoitteeksi kuitenkin e-fossiili. Ei tartte kevyempikään kaveri lisäpainoja. Tuossa Tanskalaisvirityksessä 228 kpl 330 grammaa painavia akkuja + muu elektroniikka. Ja Lithium-akkuja, kun kaveri tulee kylkeen niin Niki Laudakin kalpenee.

Ei sähkövehkeet koskaan kartingin kilpailuluokkiin tule, mutta vuokrakäyttöön varmaan hyviä. Kuten Powerparkin sisäautot.

[iskä]

autojen sähkötekniikka on menny niin paljon eteenpäin, että olen varma että ennen hiippakunnan vaihtoa ehdin minäkin näkemään akku kartin  radalla ja kilpailussa.
siihen on jo nyt pakottava tarve, kun "häiriintyneiden" ihmisten takia pitää saada moottoreiden käyntiäänet alas. ja kun mietitään, niin 10v sitten nykyisen tason sähköautot oli haaveissa ja kaukaisissa haaveissa .
formulat sähkömoottorilla alkaa ihan näillä näppäimillä (oliko jo tänä vuonna) ja siitä kehitys vain kiihtyy

[MKR]

5-6 vuotta sitten 125cc KFx tai TAG:in käyntiin potkaisemiseksi tarvitsi 3-4Kg painavan akun. Nyt 230g "painava" Li-Po akku potkii käyntiin koko päivän.
Tällä kehitysvauhdilla voisi ennustaa että noin 5:dessä vuodessa meillä on nykyisen PA-tankin tilalla 6Kg painava akkupaketti jolla ajaa sen vaadittavan 20min, jonka jälkeen se vaihdetaan tunnissa täyteen latautuneeseen. Kahdella akkupaketilla ajaakin sitten suunnilleen sen mitä polttoaineellakin. (paitsi ei tartte raahata bensaa tai öljyjä) Tosin, voi olla että radat alkaa veloittamaan sähköstä ja että isommissä kisoissa varikolle tarvitaan paksummat syötöt Olkiluodosta.

[Team Laine]

5-6 vuotta sitten 125cc KFx tai TAG:in käyntiin potkaisemiseksi tarvitsi 3-4Kg painavan akun. Nyt 230g "painava" Li-Po akku potkii käyntiin koko päivän.
Tällä kehitysvauhdilla voisi ennustaa että noin 5:dessä vuodessa meillä on nykyisen PA-tankin tilalla 6Kg painava akkupaketti jolla ajaa sen vaadittavan 20min, jonka jälkeen se vaihdetaan tunnissa täyteen latautuneeseen. Kahdella akkupaketilla ajaakin sitten suunnilleen sen mitä polttoaineellakin. (paitsi ei tartte raahata bensaa tai öljyjä) Tosin, voi olla että radat alkaa veloittamaan sähköstä ja että isommissä kisoissa varikolle tarvitaan paksummat syötöt Olkiluodosta.

Sen takia Lentolan ratakin sijaitsee suoraan valtakunnan verkon alla. 
Ja kohta kun saadaan tuo induktiolataus paremmaksi niin sehän lataa siinä jo ajaessakin.

[ÄsLaihomäki]

elämme mielenkiintoisia aikoja,saas nährä minkä sähköyhtiön virtaa saa tulevaisuudessa käyttää e-rmc:ssä

Saakohan ydinvoimasähköllä ajaa vai pitääkö olla tuuli- tai vesivoimaenergiaa... 

[DSMarko]

Sehän on vain rasti ruutuun ja hinta on tietysti ihan eri ekosähkössä kuin ydinsähkössä.... Oslisi tietysti mielenkiintoista nähdä, miten ltaukseen käytetyn sähkön laatu tarkastetaan katsastuksessa...