kartingforum.fi
Kartingkeskustelu => Harrastajat => : Tommi Lehto 20.03.2007 00:19
-
Tuossa taas katselin eri sarjojen sivuja ja OldBoys sivuilta löysin tällasen tekstin: :o
Vaikka kyse onkin hauskan pitämisestä ja mukavasta harrastamisesta, sarja on lajissaan Suomen kovatasoisin harrastelijasarja.
Haluaisin tietää mihin väite kovasta tasosta ;D perustuu ja onko mahdollista että tämä myös näytetään toteen ::)
-
Niin meinaako ne et muut sarjat ei ois harrastelija sarjoja?
No uskallan väittää et on meillä täällä pohjoisessakin kovatasoinen sarja
ja ainakin kisoja on paljon kaks harjoituskisaa ja yhdeksän virallista kisaa.
Tervetuloa testaamaan vauhti ;)
-
Hehehee, Tommi onkin löytänyt tuon Oldboys-sarjan propaganda puolen nettisivuilta, kyllähän siihen aikaa menikin ennen kuin asiasta kuultiin. :D
Jyväskylän Oldboys-sarja lyhyesti: http://www.oldboys.fi/content/fi/8.html (http://www.oldboys.fi/content/fi/8.html)
-Vuonna 2000 perustettu, moottorina Raket 120
-keskimäärin 30 tiimiä per kausi
-viisi osakilpailua + sarjan ulkopuoliset kisat
-Radat joilla ajettu: Lievestuore, Jämsä, Pieksämäki
Tässä tietysti oma lehmä on ojassa ja omien puolella ollaan, mutta itse liputan sarjan kovan tason puolesta kyllä aktiivisesti ja näin julkisestikkin. Tietysti tuolla Tommin lainaamalla lauseella ollaan hieman pilke silmäkulmassa myös liikkeellä. ;) Uskonkin että muissa Suomen Raket 120-sarjoissa ollaan liikkeellä samalla intohimolla ja asenteella kuin täällä Jyväskylän suunnalla, eli sarjaa tehdään ja ajetaan "me pidämme hauskaa, teemme tämän yhdessä ja hyvin" asenteella, niin kyllähän siinä tietty Me-henki sarjaa kohtaan nousee. :)
Tuon samaisen lauseen siivittämänä tekisi mieli houkutella Raket 120 joukkueita kisaamaan välillä myös muiden sarjojen osakilpailuissa ja onhan näin tietysti tehtykkin. Ainakin Lievestuoreen kestävyyskisassa (Oldboys-sarjan ulkopuolinen kisa) on Etelä-Suomesta joukkueita käynyt ja myös Etelän suunnalla on Jyväskylästä joskus vierailtu. Lisäksi tiedän että ainakin Tampereella ja lännessä on joskus käyty.
En tiedä löytyisikö sitten halukkaita, jos kaikille Suomen Raket 120 joukkueille järjestettäisiin yhteinen isompi kilpailu keskenäisen paremmuuden selvittämistä varten. Tällöin tietysti sarjojen sääntöjä pitäisi varmasti yhtenäistää. Oman käsitykseni mukaan ainakin tekniset säännöt ovat suht erilaisia. Olisiko tarvetta yhtenäistää? Taitaa tällä hetkellä vain moni sarja omaan tekemiseensä uskoa eniten.
-
En tiedä löytyisikö sitten halukkaita, jos kaikille Suomen Raket 120 joukkueille järjestettäisiin yhteinen isompi kilpailu keskenäisen paremmuuden selvittämistä varten. Tällöin tietysti sarjojen sääntöjä pitäisi varmasti yhtenäistää. Oman käsitykseni mukaan ainakin tekniset säännöt ovat suht erilaisia. Olisiko tarvetta yhtenäistää? Taitaa tällä hetkellä vain moni sarja omaan tekemiseensä uskoa eniten.
Juu tollasta kisaa tässä ollaan Tepoilin kahveepöydässä suunniteltu, paikkakin on jo olemassa.
Ajatuksena olis wetää SM-kisojen tyyliin, eli lauantaina aloteltais aika-ajoilla ja alkuerillä ja sunnuntaina jatkettas. Park Fermee renkaat olis kans kiva mauste 8)
Niin ja ne tekniset säännöt on aikas samanlaisia mikäli ei oteta yhtä keski-Suomen :D kovatasoisinta sarjaa lukuun...
Antasitte vaan Raketin olla ruattalaisessa vireessä :P, sillain jää enemmän aikaa ajoharjotella ja
sarjan taso kovenee ;D
-
Juu tollasta kisaa tässä ollaan Tepoilin kahveepöydässä suunniteltu, paikkakin on jo olemassa.
Mukava kuulla että asiaa on suunniteltu ja täälläkin käydyissä kahvikeskusteluissa on asiaa joskus sivuttu. Tapahtumastahan saisi varmasti mukavan "vuoroin vieraissa tyyppisen" jonka voisi järjestää eri vuosina eri radalla, toivottavasti järjestäjiä ja osallistujia vain olisi.
Niin ja ne tekniset säännöt on aikas samanlaisia mikäli ei oteta yhtä keski-Suomen :D kovatasoisinta sarjaa lukuun...
Antasitte vaan Raketin olla ruattalaisessa vireessä :P, sillain jää enemmän aikaa ajoharjotella ja
sarjan taso kovenee ;D
Teknisistä säännöistä en lähde itse suurempia kommentoimaan kun en niihin ole perehtynyt eri sarjojen osalta. Minua tosin on valistettu myös tällä suunnalla, että eivät nuo tekniset säännöt esim. mainitsemasi moottorien osalta juurikaan eroa ja ongelmaa asiasta tuskin tulee, kilpailemaan siis vain. :)
Jos joku aiheeseen haluaa perehtyä ja homma on enemmän hallussa kuin minulla, niin teknisiä sääntöjä saa verrata sarjojen välillä tänne jos mielenkiintoa on. Eipä muuten haittaisi jos saisi selvyydet myös kaikista Suomen Raket 120-sarjoistakin samalla. Itse nopeasti vilkaisin Finndriven sivuilta Eurokartingin sääntöjä ja vertasin moottoria Oldboysin vastaaviin ja seuraavat nopealla silmäyksellä:
-Palotila molemmissa sama
-Oldboysissa tulppa on vapaa, Eurossa määrätty
-Pakokäyrä on Oldboysissa vapaa (mitat määrätty), Eurossa oltava Raket valmiste
-Oldboysissa ryyppyläpän saa kaasuttimesta poistaa, Eurossa oltava paikallaan
Helppoja kohteita siis vaihtaa nopeasti (jää aikaa myös harjoitella). :)
Pakko vielä kuitata :D, että siitä sen kovatasoisimman (parhaiten järjestetty) sarjan tuntee, että voidaan muokata ja kehittää sarjaa parhaaksi katsomalla tavalla aktiivisesti. Esim. kyseiset tekniset erot moottorien suhteen katson toimiviksi ja perustelluiksi. Mitään ratkaisevaa, mikä esim. estäisi kilpailemisen muualla, ei ole tehty. ;)
Lopuksi vielä, että olisi mukava ainakin joskus nähdä kilpailua myös muissa sarjoissa sikäli, että aina löytyy varmasti jotain uutta mistä voitaisiin kenties ottaa oppia myös täällä ja toisinpäin. :)
-
Tuohon kun vielä lisäisi, että jokainen joukkue tuo moottorinsa yhteen ja yhteiseen kasaan, josta ne arvottaisiin kaikille osallistujille, niin luulisi tasapuolisuuden toteutuvan.
Kaiken kaikkiaan sarjojen välisen yhteistyön sääntöjen suhteen luulisi olevan jokaisen harrastajan intresseissä.
P.S. Jos jostain löytyy innokas järjestämään Länsi-Suomen TusinaCupia, niin ilmoittautua saa.
-
-Palotila molemmissa sama
-Oldboysissa tulppa on vapaa, Eurossa määrätty
-Pakokäyrä on Oldboysissa vapaa (mitat määrätty), Eurossa oltava Raket valmiste
-Oldboysissa ryyppyläpän saa kaasuttimesta poistaa, Eurossa oltava paikallaan
Helppoja kohteita siis vaihtaa nopeasti (jää aikaa myös harjoitella). :)
Pakko vielä kuitata :D, että siitä sen kovatasoisimman (parhaiten järjestetty) sarjan tuntee, että voidaan muokata ja kehittää sarjaa parhaaksi katsomalla tavalla aktiivisesti. Esim. kyseiset tekniset erot moottorien suhteen katson toimiviksi ja perustelluiksi. Mitään ratkaisevaa, mikä esim. estäisi kilpailemisen muualla, ei ole tehty. ;)
Lopuksi vielä, että olisi mukava ainakin joskus nähdä kilpailua myös muissa sarjoissa sikäli, että aina löytyy varmasti jotain uutta mistä voitaisiin kenties ottaa oppia myös täällä ja toisinpäin. :)
Kysyisin vaan ihan tosissaan että minkä takia noita pakokäyriä ja tulppia tarvii vapauttaa, tarviiko sinne tuoda alkuperäsiä varaosia?? :D
Niin ja se ryyppyläpän poistokin on vähän hölmöö kun sehän toimii mukavasti sammutinkatkaisijana.
Turhaan sitä rakettia lähtee mitenkään viritteleen, Ladasta ei saa Ferraria ellei vaihda kaikkia osia. ::)
-
Joo, no toi pakokäyrä ainakin on vähän tyhmä, ku mun mielestä kumminki kaikilla on vakio. Tai en ainakaan muista nähneeni muunlaisia. Tosta ryyppyläpästä mulla on semmonen mielikuva, et se olis poistettu, koska se olis joskus sulkeutunu ajon aikana... Mut voi olla ihan mun omaa kuvitelmaa ja luultavasti onkin jos se muualla päin suomee toimii :P
-
ATM:n idea, että moottorit arvottaisiin samasta kasasta kyllä ajaisi tasapuolisuutta parhaalla mahdollisella tavalla, tiedä vain kuinka paljon innokkaita tuohon löytyisi, mutta ideana hyvä.
Mitä tulee noiden osien vaihtoon Oldboysissa, niin seuraavat omat mielipiteeni ovat näin sarjaa ajavalta peruskuskilta. Tulpasta en osaa syytä ja ideaa sanoa, sitä asiaa en ole edes miettinyt, itse olemme ajaneet samalla tulppa tyypillä aina muistaakseni. Joku voisi kenties selittää idean minullekkin siis, muuten se tuntuu hieman erikoiselta.
Pakokäyrässäkin enemmistö käyttää varmasti Raket valmistetta, jokunen sen on teettänytkin. Ainakin omasta kokemuksesta Raket valmisteissa on sen verran toleranssia, että jos ei teetä, niin ainakin alkuperäistä saa viilata suoremmaksi.
Ryyppyläpän kanssa olen itse ajanut ja en koe sitä mitenkään pakolliseksi, moottorin voi sammuttaa käsillä imuäänenvaimentajan sulkemalla. Ryyppyläpän poistamisen ideana on omasta mielestäni jättää pois ainakin yksi tekijä, minkä kanssa leikkimällä ei vahinkoa satu kesken ajon tai ennen ajoa. Taitaa olla tumpelon vikaa, mutta edellisessä tiimissä on jääty radan varteen tai hyydytty muutaman kerran, kun läpän asento ollut hieman poikkeava. Sanotaan näitä nyt vaikka human factor tapauksiksi. :D
Minkään muutoksen tarkoitus, ainakaan omasta mielestä, ei ole saada autosta mitenkään tehokkaampaa tai nopeampaa. Raket 120 koneesta ei saa tehokasta ellei oikein kunnolla ala viilaamaan. Kaikki kyseiset muutokset ovat tehon kannalta lähes olemattomia tuon tyylisessä koneessa. Ehkäpä muutoksilla voidaan ainakin hieman tasoittaa Raket koneiden laajoja toleransseja ja tehdä niistä tasaisempia.
Jos joku oikeasti haluaa istua vara-osa myymälän lattialla, mittailla juuri sopivia osia tai suunnitella täydellistä pakokäyrää metallipajalla, niin siitä vaan, eipä noista paljoa kostu. Tällöin tuo henkilö tekee sen todennäköisesti harrastuksesta ja mielenkiinnosta tekniikkaa kohtaan, koska lopulta se kaikkein suurin vaikutus itse nopeuteen löytyy sieltä radalta, ratin ja penkin välistä.
Kuitenkin lopuksi täytyy sanoa, että pidän erittäin hyvänä käytäntönä etelän suunnallakin olevia sääntöjä, jotka rajaavat ja pois sulkevat muutoksia enemmän. Kuten kirjoituksestani huomasi, en itsekkään täysin samaa mieltä tai tietoinen ole teknisistä säännöistä. Itselleni sopisi myös kyseiset säännöt etelässä, itse ajamiseen en kuitenkaan katso niiden vaikuttavan sen enempää kuin täälläkään vallitsevat säännöt. Samat joukkueet siellä kärjessä varmasti hyrräävät, ajettiin sitten vaikka ruohonleikkurilla. :)
-
En sanoisi sääntöpoikkeavuuksia merkityksettömiksi Old Boysissä! Olemme tehneet nyt vuodesta 2001 alkaen muistaakseni yhdeksän 120 Raket konetta ja paras niistä tuottaa n. 1,2 kW enemmän tehoa kuin vakio ja koneen saa avata milloin tahansa, menee läpi säännöistä. Mikään yksittäinen muutos ei tuo juurikaan parannusta, mutta kun kaikki mahdollisuudet käytetään ja ne myös testataan (jarrussa), on tuloksena kone jolla oikeasti voi haastaa kärkitiimit. Kehityskustannuksia tuohon parhaaseen koneeseen on mennyt vuosien mittaan melkoisesti ottaen huomioon sarjan harrastelijamaisuuden, mutta samalla se on tuonut mukavasti osaamista ja tietotaitoa tiimiin. Koneesta saisi vieläkin hiukan paremman, mutta siinä tapauksessa pitäisi uhrata aivan liikaa valuuttaa saatuun hyötyyn nähden. Tilanne on nyt kuitenkin se, että tekniikka on kunnossa, mutta kuskien ranteille pitäisi tehdä pikaisesti jotakin. ;D
-
Laittaa kyllä hieman miettimään kun kuulee, että joku on yhdeksän konetta tehnyt vuosien varrella. Ensimmäisestä alku hymystä kun on toipunut, niin enemmänkin tekisi mieli tuota provona pitää, hyvänä sellaisena. ;D Mutta jos jossitellaan ja puhutaan yleisellä tasolla, niin tuon suuntaista koneen kehitystä jos alkaa jokin harrastelijasarja suosimaan, niin kyseenalaistaisin vahvasti sääntöjä ja painoittaisin niitä enemmän harrastelija suuntaan.
Itse tosin koen, että yhdellä ja samalla moottorilla, kenties toinen varalla, pärjää mukavasti vuodesta toiseen, kun ei hullun kiiltosilmissä ajeta. Silti harrastelijasarja, jossa moottorin kehittäminen on ainoa vaihtoehto tavoitella kärkipaikkoja ja siten paremmin ajavia tiimejä, on väärä suunta.
Tosin tekniikka on aina moottoriurheilussa vaikuttava mauste, josta löytyy spekuloitavaa. On hienoa kun oppii uusia asioita ja pääsee tutustumaan tarkemmin tekniikkaan. Me jotka luotamme ajotaitoihimme, ajamme yhdellä moottorilla ja pidämme kukkaron nyörit tiukalla, ajamme näiden puheiden jälkeen entistäkin kovempaa, halvalla. ;)
-
Moi,
Keimolan fossareistakin löytyy muutama tiimi jotka hieroo noita moottoreita ihan alvariinsa.
Treenaa ja hinkkaa rataa neljä päivää viikossa ja sitten ovat sitä mieltä että moottori paranee.
Tosiasia on että ajotaidot kehittyy ja ne vetelis kärjessä ihan millä paskalla vaan.
Kokeilkaa NGK:n BPM8Y tulppaa niin voi selvitä jotain.
-
Moi,
Keimolan fossareistakin löytyy muutama tiimi jotka hieroo noita moottoreita ihan alvariinsa.
Treenaa ja hinkkaa rataa neljä päivää viikossa ja sitten ovat sitä mieltä että moottori paranee.
Tosiasia on että ajotaidot kehittyy ja ne vetelis kärjessä ihan millä paskalla vaan.
Kokeilkaa NGK:n BPM8Y tulppaa niin voi selvitä jotain.
Pitikö se kaikille kertoa toi tulpan tyyppi ;)
Eiku oikeesti hyvä et kerroit yleensä vaan kukaan ei kerro mitään.
-
Olettekos muuten ajatelleet?:
Kuvittele omaavasi täydellisen auton ja ajotaitosikin siihen pisteeseen että lähdön jälkeen vedät letkaa 15 kierrosta johdossa suvereenisti. Et siis lähdön jälkeen edes näe kisakumppaneitasi lainkaan.
On muuten aika tylsää kisaamista. Saman voi tehdä vaikka yksinään sunnuntaina täysin ilmaiseksi. :o
Kun näistä aikuisten karkkikisoista ei kuitenkaan mitään kostu, niin itse kyllä haen kisaelämykseni taistelemalla mistä tahansa sijoituksesta kaverin(rien) kanssa ja sitten voi vielä naureskella tilanteille yhdessä varikolla.
:D
-
En sanoisi sääntöpoikkeavuuksia merkityksettömiksi Old Boysissä! Olemme tehneet nyt vuodesta 2001 alkaen muistaakseni yhdeksän 120 Raket konetta ja paras niistä tuottaa n. 1,2 kW enemmän tehoa kuin vakio ja koneen saa avata milloin tahansa, menee läpi säännöistä. Mikään yksittäinen muutos ei tuo juurikaan parannusta, mutta kun kaikki mahdollisuudet käytetään ja ne myös testataan (jarrussa), on tuloksena kone jolla oikeasti voi haastaa kärkitiimit. Kehityskustannuksia tuohon parhaaseen koneeseen on mennyt vuosien mittaan melkoisesti ottaen huomioon sarjan harrastelijamaisuuden, mutta samalla se on tuonut mukavasti osaamista ja tietotaitoa tiimiin. Koneesta saisi vieläkin hiukan paremman, mutta siinä tapauksessa pitäisi uhrata aivan liikaa valuuttaa saatuun hyötyyn nähden. Tilanne on nyt kuitenkin se, että tekniikka on kunnossa, mutta kuskien ranteille pitäisi tehdä pikaisesti jotakin. ;D
Tiimeissä missä mä oon ajanu, ni koneet on aina tehty jossai takapihalla iltahämärässä. Joskus sattuu onnistumaan ja kulkee, joskus ei kule ei sitten mihinkään, mutta aina ollaan ihan hyvin kärkivauhdissa pysytty :)
-
Jännä homma kun kukaan muu ei tunnusta hierovansa näitä koneita, mutta kumminkin autot kulkee aivan meidän auton tahtiin ellei jopa paremmin. Rattimiehiä ei olla, mutta tekniikka kiinnostaa kovastikin. Meillä Liepeellä vakiokoneen ja tehdyn koneen ero on samalla rungolla samana päivänä on noin sekunti, tosin ihan kärkeen ei siitä huolimatta olla koskaan ehditty... ::)
-
Kone voi olla nopee yksinajettuna, mutta silti sillä ei välttämättä pääse kisassa yhtään mihinkään, jos esim vakiokone sattuu vääntämään alhaalta paremmin. Porukkaa vaan lappaa molemmin puolin ohi. :P Kumma juttu: ???
On saatu aika monta kertaa hyvät naurut kun "viriwelhot" räpeltää... :-*
Suorastaan surkuhupaisaa katsoa kun sitten kisan jälkeen pakkaavat kamoja naama punaisena.
Yleensä juuri nämä tiimit eniten väittävät muiden koneita viritetyiksi, koska oma viritettykään ei pärjännyt.
MKR
-
Meidän ei ole koskaan tarvinnut omaa menestystä tai menestymättömyyttä sen kummemmin ruotia, hauskaa ollaan vain pitämässä. Jotenkin arvon raadilta on vain mennyt asian pointti hiukan ohi! OB:n sääntövapaudet verrattuna muihin 120 Raket sarjoihin antavat tiettyjä mahdollisuuksia saada koneesta hiukan enempi irti. Tämä EI OLE MIELESTÄNI HYVÄ ASIA! Vaikka mekin olemme nuo sääntöjen sallimat teput koneeseen tehneet, olisi paljon helpompaa kaikille, mikäli sääntöjä kiristettäisiin muiden sarjojen tyyppisiksi. Olisi paljon helpompaa heittää paketista kone runkoon kiinni ja lähteä vetämään, kuin palastella pari kolme konetta ja tehdä niistä yksi kisakone kaikkine säätöineen. Näin jäisi turha sättääminen pois ja voisi keskittyä siihen ranteiden hiomiseen koneen hiomisen sijasta. En tiedä mitä perua OB:n tekniikkapoikkeamat ovat, mutta mielestäni olisi vain hyvä asia, mikäli koko Suomen R120 -sarjojen tekniikka ja miksei muutkin säännöt yhtenäistettäisiin.
-
Tiimeissä missä mä oon ajanu, ni koneet on aina tehty jossai takapihalla iltahämärässä. Joskus sattuu onnistumaan ja kulkee, joskus ei kule ei sitten mihinkään, mutta aina ollaan ihan hyvin kärkivauhdissa pysytty :)
Kivahan se on korostaa omien ranteiden riittävyyttä. Toisaalta kommenttisi saa erityisen valon, kun muistelee mihin katosi Kasperskyn pisteet viime vuoden neljännestä kisasta...
-
Meidän ei ole koskaan tarvinnut omaa menestystä tai menestymättömyyttä sen kummemmin ruotia, hauskaa ollaan vain pitämässä. Jotenkin arvon raadilta on vain mennyt asian pointti hiukan ohi! OB:n sääntövapaudet verrattuna muihin 120 Raket sarjoihin antavat tiettyjä mahdollisuuksia saada koneesta hiukan enempi irti. Tämä EI OLE MIELESTÄNI HYVÄ ASIA! Vaikka mekin olemme nuo sääntöjen sallimat teput koneeseen tehneet, olisi paljon helpompaa kaikille, mikäli sääntöjä kiristettäisiin muiden sarjojen tyyppisiksi. Olisi paljon helpompaa heittää paketista kone runkoon kiinni ja lähteä vetämään, kuin palastella pari kolme konetta ja tehdä niistä yksi kisakone kaikkine säätöineen. Näin jäisi turha sättääminen pois ja voisi keskittyä siihen ranteiden hiomiseen koneen hiomisen sijasta. En tiedä mitä perua OB:n tekniikkapoikkeamat ovat, mutta mielestäni olisi vain hyvä asia, mikäli koko Suomen R120 -sarjojen tekniikka ja miksei muutkin säännöt yhtenäistettäisiin.
Asenne ainakin on oikea, eli hauskaa ollaan pitämässä, näin sen kuuluu olla. :) Ja todellakin, jos kirjoittajaa on uskomista ja koneita todella on koottu useammasta kappaleesta ja rahaa laitettu sen mukaan, niin en itsekkään katso, että sääntöjen sallimat asiat olisivat kohdallaan, mutta pitää muistaa, että voi tehdä myös toisenlaisia valintoja.
Oma pointtini on, että kuten itse mainitsit olisi teidän kuljettajien ajotaidoissa vielä kehittämisen varaa. Tällöin keskittäisin moottorien sijasta energiaa enemmän itse ajamiseen, koska siltä puolelta löytyy reserviä varmasti suhteessa enemmän kuin hikisestä Raket 120 koneesta ja kun sitten iskee runkoon keskiverronkin koneen kiinni, niin johan alkaa kulkemaan.
Olen itse muutamassa tiimissä ajanut kilpaa ja toisen saman verran seurannut läheltä touhuja. Kenelläkään näistä tiimeistä ei ollut yhtä tai max. kahta konetta kummallisempaa reserviä. Koneita kyllä "teetätetään" muutamalla henkilöllä pajalla, joissa tehdään hyvää työtä perushuollon suhteen koneelle, mielestäni suht halvalla ja aina on hyvin toiminut. Noilla samoilla koneilla sitä sitten on ajettu koko kauden. Eli omalta kohdalta moottori on ollut aika vaivaton kohde huollon suhteen.
Teknisistä kohdista kun en itse tarkemmin osaa koneessa spekuloida, tässä tapauksessa taas joku toinen voi kertoa, esim. mitä koneelle tehdään perushuollon aikana erilailla kuin Oldboysissa tai Fossiilissa, onko näissä jotain suuriakin eroja? Tällä haen sitä, että jokatapauksessa konetta pitää huoltaa ja se vaatii oman aikansa jos sitä itse tekee. En myöskään kiellä sitä tosiasiaa, että hieman tehokkaampi kone, joka Oldboysissa myös minun mielestäni on mahdollista luoda, auttaisi ajallisesti.
Mutta jos siis olisi valittavana, että käytänkö 10 000 moottoreihin, istun pajalla ja penkitän konetta, tämän jälkeen testaan ja kuulostelen sitä radalla vaihtaen ja sisäänajaen eri moottoreita. TAI
Jos iskisin keskiverto perushuolletun Raket koneen runkoon kiinni ja ajaisin radalla koko tuon ajan, niin valinta ei ole kovin vaikea. Varsinkin kun uskon, että lopulta A) eniten aikaa saa pois ajamalla B) tulisi se paljon halvemmaksi.
-> "Näin jäisi turha sättääminen pois ja voisi keskittyä siihen ranteiden hiomiseen koneen hiomisen sijasta."
-
Mikähän Old Boys sarjaa nyt vaivaa kun joukkueita on ilmoittautunut tälle vuodelle vain 23!?
-
Mikähän Old Boys sarjaa nyt vaivaa kun joukkueita on ilmoittautunut tälle vuodelle vain 23!?
Itse kuulin eilen "hieman" isommista luvuista, mutta perinteisesti ilmoittautuneita ja kisailijoita tulee lisää vasta viime tingassa. Nämä ovat tietysti puhdasta arvailua ja spekulaatiota tässä vaiheessa. :)
Monet vanhemmat ja pidempään sarjaa ajaneet tiimit ja henkilöt (mm. kolme mestaruuden voittanutta joukkuetta) ovat viime vuosina siirtyneet sapattivapaalle. Näitäkin tiimejä/henkilöitä näkee sitten yksittäisissä kisoissa, nyt kun sarjaan ilmoittautumismaksukaan ei ole ollut esteenä muutamaan vuoteen. Näitä konkareita ei koulutustilaisuuksissa näe, ilmeisesti kokemusta sen verran. :D Esimerkiksi Jämsästä vanhat konkarit ovat suosineet omaa kotikisaansa viime vuosina.
Kolmenkymmenen joukkueen tavoite ja määrä on jo kova Keski-Suomen sarjalle, monen (skeptikon) ;D mielestä jos yli mennään niin on jo aikamoinen buumi käynnissä. Muistelen, että vuonna 2006 joukkuemäärä taisi edellisvuodesta (2005) karkeasti kasvaa noin 30%.
Mukavaa oli huomata, että Saarijärveltä oltiin ajeltu Jyväskylään asti koulutustilaisuuteen ja siltä suunnalta tulikin hyviä kommentteja ja kysymyksiä. Yleensäkkin ottaen on hienoa, että monet ovat jaksaneet kisaan ajaa vuosien varrella satojenkin kilometrien päästä jostain Keski-Suomalaisten metsien takaa.
Hyvä kausi tulossa, vielä kun pääsisi näistä puheista radallekkin asti. :D
-
OldBoys-sarjaa kehitetään pitkälti kuskien ehdoilla. Sääntöehdotuksia otetaan vastaan kun mietitään kauden 2008 sääntöjä, niitä voi esittää ajajayhdistykselle tai osoitteeseen info@oldboys.fi.
OldBoys-sarja on kiinnostunut sääntöjen yhdenmukaistamisesta muiden sarjojen kanssa, jos vaan saadaan kaikkien sarjojen edustaja saman neuvottelupöydän ääreen.
-
Asiaa tippaakaan provosoimatta, haluaa ihmetellä että miksi näitä sääntöasioita käydään aina läpi pienissä piireissä ja esim. näillä keskustelu palstoilla?
Toki täälläkin asiaa kannattaa puida ja sehän esim. ko. forumin tarkoitus onkin, asia ei kuitenkaan etene.
Mielestäni parempi tapa on ottaa asiat esiin ohjaajakokouksessa tai tuoda ne esimerkiksi Oldboys-sarjan järjestelytoimikunnan tietoon (perusteluineen), jonka jälkeen asiasta varmasti kuullaan viimeistään seuraavassa kisassa (perusteluineen).
Kuten M.Autio jo totesi:
OldBoys-sarjaa kehitetään pitkälti kuskien ehdoilla
.
Ehdottomasti kannatan myös kaikkien Suomen niemellä ajettavien R120 sarjojen sääntöjen yhdenmukaistamista teknisellä puolella, jotta mahdollistetaan (henkilökohtaisten)kilpailujen ajaminen sarjojen kesken.
P.S Mikähän Old Boys sarjaa nyt vaivaa kun joukkueita on ilmoittautunut tälle vuodelle vain 23!?
Eiköhän muutama joukkue vielä mukaan saada...
Ensimmäistä osakilpailua odotellen...
-
Omasta mielestäni Oldboys-sarja on kuunnellut ja tarjonnut joukkueille hyvät mahdollisuuden tehdä mm. sääntöehdotuksia. Kahtena vuotena peräkkäin on ollut muutamakin kysely kilpailupäivänä, joihin joukkueet ovat vastanneet mielipiteensä sääntöehdotuksiin ja lisäksi saaneet kertoa vapaalla sanalla terveisiä järjestelytoimikunnalle. Itse ainakin pidän tuota käytäntöä hyvänä, muun toimen ja reittien ohella.
Yksi noista reiteistä on tietysti tämä forum, enkä tarkoita sillä sitä, että ehdotukset pitäisi täältä Oldboys tai jonkun toisen vastaavan sarjan järjestelytoimikunnan poimia. Lähinnä näen, että täällä luodut keskustelut ja ajatukset poikivat sitten talven/kesän aikana ideoita ja yhteydenottoja sekä keskustelua niin radalla kuin järjestelytoimikunnan suuntaankin.
Toivottavasti myös tuleva ajajayhdistys parantaa tiedon kulkua molemmin puolin.
Tosin pidän silti ihan aiheellisena huomiona ja muistutuksena, kuten "KapteeniTorni" jo mainitsikin, että jos nähdään epäkohtia tai on kehittämisehdotuksia, on tämä väärä kanava niiden läpi vientiin. Minä ainakin uskon (toivon) että tämä ymmärretään.
Vai liekö joukossamme aina joku joka vuodesta toiseen hammasta purren kiroaa sääntöjä ja toteaa itsekseen tai muille, että näillä mennään mitä saadaan. :D
-
Oldboys-sarjan ajajayhdistyksen ensimmäinen tapaaminen on päätetty. Vielä
mahtuu mukaan vaikuttamaan ja pohtimaan yhdessä sarjan asioita ja
tulevaisuutta, yhteystietoni löytyvät viestin lopusta.
Oldboys ajajayhdistys 1. tapaaminen:
Päivä: tiistai 8.5.2007
Kello: 18.00
Paikka: Jyväskylän Karting Center
Ilmoittautuneet, Nimi (joukkue):
Ilkka Kotilainen (JMJ-team) (kokoonkutsuja)
Jarno Suomela (Runnability)
Janne Pohjola
Marko Vainiomaa
Janne Tyynismaa (Eurostandardi Racing Team)
Harri Reinikainen (Paniikki Jarrutus)
--
Ilkka Kotilainen
ilankoti@cc.jyu.fi
puh. 044 5565633
P.S. Käyttäjä nimimerkin takana ei ole Ilkka Kotilainen...
-
Mikähän Old Boys sarjaa nyt vaivaa kun joukkueita on ilmoittautunut tälle vuodelle vain 23!?
Eiköhän muutama joukkue vielä mukaan saada...
Ensimmäistä osakilpailua odotellen...
Eipä ole näköjään sitten ilmoittautunut! Taitaa tulla kaikkien aikojen köyhin OB-sarja, mikäli mitataan osallistujamäärällä. Mistähän moinen johtuu? Useita vanhoja tiimejä on tippunut pois ja vain muutamia uusia tullut sarjaan mukaan. Toivottavasti asia korjaantuu sillä oma innostus loppuu myös, mikäli siellä ei ole porukkaa ajamassa...
-
Eipä ole näköjään sitten ilmoittautunut! Taitaa tulla kaikkien aikojen köyhin OB-sarja, mikäli mitataan osallistujamäärällä. Mistähän moinen johtuu?
Ei ole pelkästään OB_sarjan ominaisuus. Eurokarting-sarja työntää osallistuja määrältään alaspäin ja sama on varmaan suunta Fossiilisarjalla. Kuljettajat tuntuvat siirtyvän muihin luokkiin tai lajeihin.
-
Jyväskylä OldBoys-sarjan järjestelytoimikunnan puheenjohtaja Lauri Mäkinen toivottaa Slowflyn helatorstaina käymään juttusilla kilpailiupaikalla. Terveisinä myös se, että OldBoys-sarjasta odotetaan kaikkien aikojen parasta kautta sarjan historiassa.
-
Eipä tässä vielä kannata hätäillä, että kaikkien aikojen köyhin kausi olisi Oldboys-sarjassa tulossa, sehän nähdään vasta syksyllä kun tulokset on selvillä ja kauden päätöstä juhlitaan, sitten voi katsoa, että kuinka paljon niitä osallistujia oli.
Kylmästi kun tilastoja tutkii, niin joukkue määrä ei itseäni juuri ihmetytä kun katsoo menneitä vuosia. Nyt sarjaan ilmoittautuneiden määrä on lähes viime vuotisessa avauskisan osallistuja määrässä, vähemmänkin on ollut esim. vuonna 2005.
Pidempään mukana olleet tietysti muistavat kun osallistujamäärä on välillä huidellut huikeissa määrissä. Aikaisemminhan tuolla jo spekuloinkin noista varteenotettavista osallistuja määristä Keski-Suomessa. Kaikista mukavinta se on tietysti ajaa kun on paljon autoja viivalla, joten kyllä sinne aina porukkaa mukaan mahtuu. :)
-
Hiukan on aistittavissa herneen nenään vetämistä... Ei ole tarkoitus, vaan olen aidosti yllättynyt. Mielestäni viime kausi oli parasta pitkään aikaan (paitsi jatkuva ratatuomaripula) ja odotin vanhojen tiimien jatkavan sekä uusien tulevan mukaan. Ei ole kuin pari vuotta kun jouduttiin ajamaan kahdessa ryhmässä että edes Liepeen radan autojen kattomäärää ei ylittynyt, saati sitten Pieksämäen tai Jämsän. Kausi -06 taisi olla ensimmäinen kerta kun lähdöt olivat ekaa Jämsän kisaa lukuunottamatta varsin siistejä ja jopa "ammattimaisia". Tältä pohjalta, kun kerta ratatuomariongelmakin on nyt ratkaistu, olisi kuvitellut viivalle tulevan se vakio n. 30 tiimiä tai peräti kulta-aikojen lähes 40 tiimiä.
Koska tilanne on ilmeisesti jokaisessa pappasarjassa jokseenkin sama, lienee syytä kysyä miksi? Toivottavasti uusi OB:n ajajayhdistys osaltaan saisi osallistujamäärät kasvamaan ja jokainen tiimi/kuljettaja tuntisi tulleensa kuulluksi. Oikeasti R120 -sarjojen tekniikka-, paino-, tiimi-, rengas- yms. säännöt pitäisi saattaa yhtenäiseksi. Näin vierailut muiden alueiden pappaluokissa helpottuisivat. Myöskään jonkin sarjan nostaminen "parhaaksi" R120 -sarjaksi aiheuttaa vain vastakkainasettelua, joka ei todellakaan palvele tarkoitusta. Mielestäni OB:n ajajyhdistyksen tyyppistä toimintaa pitäisi kehittää valtakunnallisella tasolla ja vahvistaa sitä kautta tämän halvimman autourheilun suosiota, ei pelkästään paikallisella, vaan valtakunnallisella tasolla.
En tiedä, olisiko tämäkin ajatusten virta kannattanut kirjoittaa provokatiivisemmin, koska se tuntuu purevan paremmin... ;)
-
Hehehe, ehkäpä tosiaan tuo pieni provoaminen aina nostattaa keskustelua enemmän, ainakin joidenkin osalta ;), eikä siinä mitään, mielestäni näitä asioita on hyvä pohtia monelta kannalta ja kertoa mielipiteensä suoraan. Näistä täällä keskustelluista asioista ainakin itse vien tiedon ajajayhdistykselle pohdittavaksi ja niin on varmasti muidenkin syytä niin saadaan yhdistyksen jäsenet ja sarja hereille. Nyt ainakin tuntuu hyvältä asialta, että on jokin taho kuljettajien ja järjestelytoimikunnan välissä joka asioita pohtii ja esittää.
Itse taas en ollut niin yllättynyt, että vaihtuvuutta on tapahtunut joukkueissa, tosin kyllähän sitä hieman pettynyt voi olla jos kauden jälkeen jäädään negatiiviselle puolelle viime kauden osallistujamääristä. Jos samoihin lukuihin kuin viime vuonna päästään, on syytä olla tyytyväinen. Itse tosin myös muistelen mielelläni noita Slowflyn mainitsemia "kulta-aikoja", joten niitä kohti. 8)
Mikä sitten Raket 120-sarjoja vaivaa laajemmin, JOS tilanne tosiaankin on sama muuallakin Suomessa. Olisikin mukava kuulla kauden mittaan muiden sarjojen tilanteita. Tietysti yhtenä syynä voi olla TAG luokan ja autojen suosion kasvaminen tai ehkäpä joukkueen kokoaminen ja ylläpitäminen on haaste sinänsä.
Minusta taas tuo pilke silmäkulmassa käyty keskustelu parhaasta R120-sarjasta palvelee tarkoitusta. Juuri mm. tuollaiset asiat saavat sarjat pitämään yhtä toisiinsa ja jos onnistutaan järjestämään yhteinen Suomen laajuinen kilpailu tapahtuma oikein kunnon "Raket 120 festivaali" hengessä :D, luulisi sen jos minkä kehittävän sarjojen välejä, yhtenäistävän sääntöjä, parantavan R120 sarjojen asemaa ja merkitystä. Tätä kautta sitä valtakunnallista toimintaakin voisi kehittää, saataisiin kaikkien R120-sarjojen päättäjät kerran vuodessa saman pöydän ääreen.
Jyväskylän Oldboys-sarjan tunnettavuus Keski-Suomessa on kysymysmerkki, sillä varmasti aina löytyy innostuneita ajajia, heidät pitäisi vain tavoittaa. Tästä syystä viimeistään tuota kenties ensi vuonna tehtävää katurataa odotan innolla, sillä se jos mikä tuo lajin ja sarjan ihmisten tietoisuuteen paremmin.
-
Puhutte vähä mutta asiaaa ;D Viimeisempien kaffipöytä keskustelujen sana on ollut AIKUISHARRASTUS ja mielestä vähäisten kierroksien lukumäärä o suurin syy :P Ei huvita lähtee kisailemaan jos päivässä tulee n.60 kisakierrosta ja jos ajaa 2.kuskin tiimissä :-\
Xonsport järjesti Porissa mukavan kisan ja olihan tota porukkaakin
XC 07 R 120
Vapaa Treeni
Pos No. Name
1 8 Käämintäpalvelu 1 CRG
2 2 Käämintäpalvelu 2 CRG
3 171 Rusinaranteet CRG
4 36 GRT Gp Racing
5 4 WauhtiPois 2 Gillard
6 32 Rhinos Tony Kart
7 29 SlowMotionRacing 1 CRG
8 5 Type-J Racing CRG
9 3 Etefin CRG
10 69 K.Ortju / I.Pesonen Parolin
11 6 WauhtiPois 1 CRG
12 66 Triple-J Racing CRG
13 55 Aluvanteet.com team CRG
14 0 ML-Racing CRG
15 72 JAMAHA Racing Gold
16 22 WauhtiPois 3 Gillard
17 25 SlowMotionRacing 2 Tony Kart
18 23 X.O.Racing Haase
19 876 PPG Envirobase Tony Kart
20 13 PKC Racing Gold
21 38 JJS-Racing CRG
22 60 Matti Salminen Sodi
23 15 Team SSA RedSpeed
24 20 Kelju Racing Haase
25 35 JJ Lahti Racing team Tony Kart
26 21 Teppo Marttila Parolin
-
Ensimmäinen Oldboys-sarjan osakilpailu ajetaan siis Helatorstaina Liepeellä.
Ilmoittautuneita ensimmäiseen kisaan on 27... ja sehän on enemmän kuin kolmeen vuoteen.
-
Viimeisempien kaffipöytä keskustelujen sana on ollut AIKUISHARRASTUS ja mielestä vähäisten kierroksien lukumäärä o suurin syy :P Ei huvita lähtee kisailemaan jos päivässä tulee n.60 kisakierrosta ja jos ajaa 2.kuskin tiimissä :-\
Tähän kommenttiin kaipaisin tarkennusta, eli tarkoitatko, että kierroksia on päivän aikana liian vähän? Tämähän on tietysti varmasti makukysymys.
Ainakin Oldboysissa omalta kannalta neljän hengen joukkueet niin, että jokainen ajaa kaksi lähtöä päivän aikana on toimiva. Kierroksia 1240 metrin radalla tulee kaikkiaan noin 30 (warm up + 2x12 kierroksen lähtöä). Niitä lisä kierroksia ajetaan sitten testipäivinä ja muulla ajalla.
Kestävyyskisassa pääsee sitten purkamaan agressioita aina mukavasti kauden päätyttyä tempomalla autoa yhteen putkeen tunnin verran. 8)
-
Niin noh niin... Kilpaileminen o se joka tähän hommaan ajajia vetäää.. treenaaminen on lahjattomia varten ja sitäpaitti miten muka yksin rataa kiertäen olis mukavaa ??? Viikot töissä ja ah kisäpäivänä pääsee vetää oikein kunnolla eipä parempaa ressinpoistoa ;D Viimevuonna Xonsportin kisoissa ajettiin Paimio, Lahti, Hyvinkää, Töysä ja Kaanaa joka kisapäivä sisälti 8x12-15kierr lähdön ja sai vetää ihan itte kaikki jos halus...
Oikeasti R120 -sarjojen tekniikka-, paino-, tiimi-, rengas- yms. säännöt pitäisi saattaa yhtenäiseksi. Näin vierailut muiden alueiden pappaluokissa helpottuisivat.
Kirjoittanut: Slowfly puhu asiaa... ajatelkaa vaikka 3-4 järjestääjää ympäri suomen ajattaa oman sarjan ja kaudenlopuks jok sarjan 5parasta teamia -------grandefinaale------ ::) ;) ;) Ajatelkaas ;D ois hjenooooo
-
Eipä ole näköjään sitten ilmoittautunut! Taitaa tulla kaikkien aikojen köyhin OB-sarja, mikäli mitataan osallistujamäärällä. Mistähän moinen johtuu?
Ei ole pelkästään OB_sarjan ominaisuus. Eurokarting-sarja työntää osallistuja määrältään alaspäin ja sama on varmaan suunta Fossiilisarjalla. Kuljettajat tuntuvat siirtyvän muihin luokkiin tai lajeihin.
Alkuun toi lainalaatikko-hirvitys.... ;D
Ja sitte julistetaan kisa, jotta missä sarjassa jonkin yksittäisen kilpailun osan-ottajamäärä olikaan kesän korkein ?
Tuomareita eikä palkintoja tässä kisassa ei ole, eikä tarvita. Lopputulos selvinnee vaikka tältä palstalta viimeistään syksyllä, sitte nähdään mikä sarja oli se Suurin, tasosta voitaneen kisailla lisää vaikka taas ens keväänä ?
Hätäisten surffailujen perusteella näyttäis, että Oulun fossiilit vetäis ainakin toistaseks piikkipaikalla, siellä näkyy ainakin tuloksissa kesäkuulta jopa 30:n auton kisapäiviä ! Ei huonosti, ei. Jyväskylä kait hiukan perässä, Xonnit hiukan enempi. Malmin fosareita ei tässä huomioida kuin yhden ryhmän osalta, muutenhan ne menis melkeen kierroksella ohi heti kättelyssä... Eurokarting on tosiaan työntämässä pahasti alamäkeen, taitaa kauden huiput jäädä sinne tusinan paikkeille, vaikka erilaisia houkuttelu-kikkojakin on jo kokeiltu... ::)
Kommenttia ja tilastoa tänne perään vaan ?
-
26.6 32 joukkuetta. Että tämmöistä täältä Oulusta.
-
Sietää pohjosen määriä kadehtia....mitähän siä tehdään toisin ku muualla ? Paitsi ajetaan yhtä ja samaa rataa ?
Meitsi mukaanlukien Susekassa/Töysässä 27.07. 14 tiimiä, EK:ssa Lievestuoreella 15.07. ( melkeen SM-kisoissa, palkinnot mukaanlukien ;D ) peräti 11, toistaseks viimeset Xonnit 30.06. sentään veti Kangasalalle 26 tiimiä ja tulevana lauantaina Paimiossa pannaan toivottavasti paremmaks ( mukaan mahtuis vielä, jos uskaltais... ;) )
Montakohan noita tiimejä yhteensä mahtaa näitten akrekaattoreiden ympärillä pelehtiä, noin niinku maanlaajusesti ? Sata vai kaks ?
-
23.9.2006 Oldboysin kestävyyskilpailussa osanottajia 34 joukkuetta ja tänä vuonnahan lähdetään parantamaan. ;)
Lauantain 12.8.2007 Jämsän kisaan ilmoittautunut 29 joukkuetta.
-
23.9.2006 Oldboysin kestävyyskilpailussa osanottajia 34 joukkuetta ja tänä vuonnahan lähdetään parantamaan. ;)
Lauantain 12.8.2007 Jämsän kisaan ilmoittautunut 29 joukkuetta.
Juu pidetään kestävyys-keitokset tään kisan ulkopualisina, varsinki takavuasien sellaset ;D Ei silti, onpahan tuossa kestiksessä tullu itekkin kasvatettua tota osallistujamäärää jo muutamana vuatena, jää nähtäväks toteutuuko tänä vuanna "tamperelainen salaliittoteoria" ja tullaanko mekin potenssiin kahtena ::)
Niin ja, Xon-cupin neljäs kisa Paimiossa lauantaina 11.08.2007 ;) vetäs paikalle 28 raket-tiimiä EX-satkujen lisäks, hienoo ! :D
-
Raket 120 endurance kisat 24-26.8.-07 @ Hanko
Joukkueessa tulee olla vähintään 2 kuljettajaa ja kisan aikana on tankattava vähintään 2 litraa bensaa yhden vaihdon yhteydessä. Minimi paino on 150kg.
Perjantaina kilpailijajoukkueilta ei peritä ratamaksua.
Lauantai aamuna klo 09.00 ilmottautuminen ja katsastus. Lauantain aikana myös harjoitukset, aika-ajot ja lähtö numero 1. (2h kilpailu)
Sunnuntaina tapahtuu lähtö numero 2. (2h kilpailu).
La ja Su tuloksista ynnätään lopullinen sijoitus. Osallistumismaksu 45e per joukkue.
Samana viikonloppuna on Cadet ja MIniTAG kisat. (ei kestävyysajot)
Radan vieressä on motelli (http://www.motelsilversand.net/fi/index.html) ja leirintäalue (http://www.hanko.fi/tourism/2007/?pid=4659c3f4d74451656&lang=fi)
Tää ilmotus on nyt ulkomuistista,mutta korjauksia tulee jos jotain väärää tietoa on tullut. kaikki vaan perjantaina jo paikalle!
-
Kyselisin, että onko kukaan edes harkitsemassa saapumista paikalle?
Nyt on paikalla varmaankin n. 7-10 teamia, eli lisää vaan porukkaa, että saadaan kunnon kisat!
-
http://www.valiniemi.com/phpBB3/index.php (http://www.valiniemi.com/phpBB3/index.php)
Osataan sitä tuollakin uskoa omaansa... ;D
-
:o :o no nyt se mahdollisuus sitten tulee, meinaan todistaa mistä r120 sarjasta tulee kovimmat vetäsijät. syyspäräyksessä on r120 luokka. ei tarvi kinata voorumeilla.
-
Vaatimattomuus on hyve ;D
-
kitissä voi siis ilmittautua 60 kisapäivä ja hintaan sis pe treenit
-
En tiedä löytyisikö sitten halukkaita, jos kaikille Suomen Raket 120 joukkueille järjestettäisiin yhteinen isompi kilpailu keskenäisen paremmuuden selvittämistä varten. Tällöin tietysti sarjojen sääntöjä pitäisi varmasti yhtenäistää. Oman käsitykseni mukaan ainakin tekniset säännöt ovat suht erilaisia. Olisiko tarvetta yhtenäistää? Taitaa tällä hetkellä vain moni sarja omaan tekemiseensä uskoa eniten.
HERÄTYYS!!
ENS VIIKONLOPPUNA TOLLANEN OLIS!!
VAI EIKÖ OLDBOYSSIT USKALLA TULLA?? :D
-
HERÄTYYS!!
ENS VIIKONLOPPUNA TOLLANEN OLIS!!
VAI EIKÖ OLDBOYSSIT USKALLA TULLA?? :D
Hehehehe, kyllä yksi herätys ja provo päivässä pitää miehen tiellä, joten pitäähän tähän vastata :D
Pistetään puskaradiota vielä liikkeelle tällä suunnalla ja katsotaan josko voisi spämmätä joukkueita. Toivottavasti ei kuulla selityksiä ensi viikon kestävyyskisasta tai tämän hetken elämän tilanteesta, sillä eihän mikään R120 edelle mene? ;)
Hieno juttu että tuollaista kisaa ja luokkaa on tarjolla, toivottavasti saadaan porukkaa liikkeelle.
-
Tuli tuosta provoilusta mieleen, että pitää muutakin keskustelua herättää, sillä kävin keskustelua edellisestä Oldboys kisasta aikaisemmin viikolla. Lievestuoreella 9.9.2007 ajetussa kisassa vieraili joukkue Etelä-Suomen suunnalta ja lisäväri oli tervetullutta, varsinkin kun joukkue määrässä kävi ennätyksellinen kato kisa aamuna kun ilmoittautuneita ei saapunut paikalle.
Etelän suunnalta saapunut joukkue ajoi ilmeisesti vauhdillisesti hyvin, parantaen koko ajan päivän aikana, kuitenkin muutama lapsus taisi sattua, sillä mukaan ehdittiin nopeiden kierrosten lisäksi kerätä muutama stop and go. Ensimmäistä tilannetta en nähnyt, mutta toisen tilanteen pääsin katsojien kanssa todistamaan aitio paikalta. Kyseinen kuljettaja kiilasi (käänsi/ajoi) mutkan ulostulon jälkeen suoralla tarkoituksella kanssakilpailijan päälle. Erän jälkeen kuulemma tunteet kävivät kuumana tuomareiden puhuttelussa.
Harmillinen tapaus joka varmasti jäi monen mieleen eikä paranna meidän tasolla (Raket 120) kuljettajien eikä järjestelijöiden motivaatiota. Miksi näin vapaasti aiheesta täällä kirjoitan, siksi että toivon jatkossa sarjojen välillä olevan rehtiä kilpailua, vaikka täällä kirjoitellaan ja pidetään leikkimielistä kisailua yllä.
Nyt kun päivän moraali saarnakin on hallussa, pitää todeta että motorsportti on motorsporttia ja toivoa että keskisen Suomen pojat jättävät viksun kuvan itsestään vieraillessaan muualla. ;)
-
Etelän suunnalta saapunut joukkue ajoi ilmeisesti vauhdillisesti hyvin, parantaen koko ajan päivän aikana, kuitenkin muutama lapsus taisi sattua, sillä mukaan ehdittiin nopeiden kierrosten lisäksi kerätä muutama stop and go. Ensimmäistä tilannetta en nähnyt, mutta toisen tilanteen pääsin katsojien kanssa todistamaan aitio paikalta. Kyseinen kuljettaja kiilasi (käänsi/ajoi) mutkan ulostulon jälkeen suoralla tarkoituksella kanssakilpailijan päälle. Erän jälkeen kuulemma tunteet kävivät kuumana tuomareiden puhuttelussa.
Ohos, lieneekö sentään ihan tarkoituksella ? Jos näin on, niin tarvis ehkä jo miettiä oliko toi stop&go- rangaistus tarpeeksi tuosta ???
Jännityksellä odotellaan josko ko. päällevetäjä kohtsilleen täällä esittää korjaavan mielipiteensä tapahtuneesta ;)
...ja sitte provo-puolelle, kyseisen oldboys-kisan tuloksistahan näkyy ja löytyy muutama muukin jaettu stoppari. http://www.oldboys.fi/content/fi/2572.html (http://www.oldboys.fi/content/fi/2572.html) Jos oikeen tulkitsee,
niin vois jopa kuvitella neljä jaetuks ihan paikallisille... :o Jossaan on sitte jokin mättänyt, jos 22:n tiimin koitoksessa jaetaan viidelle sanktioita, sehän o kattokaas jo liki 25 prosenttia osallistuneista :o :o :o
-
Temen saarna on kyllä oikeutettu! Katselin juuri uudestaan nauhalta tuota lähtöä (kuvattu kahvion terassilta) ja kuulee, kuinka yleisö oikein kohahti kun näki tuon tapauksen. Käsittääkseni törkeyden kohteeksi jäi sarjan nuorin kuljettaja (16 tai 17 vuotias) tuoden kuitenkin auton kakkosena maaliin. Ei näyttänyt oikein olevan muuten Kirjatsenko autossa kulkua, joten ohittamisen ei pitänyt olla ainakaan vaikeaa...
-
Ohos, lieneekö sentään ihan tarkoituksella ? Jos näin on, niin tarvis ehkä jo miettiä oliko toi stop&go- rangaistus tarpeeksi tuosta ???
Pitäisi varmaan tuota Slowflyn mainitsemaa videota tarkastella, itse en ole sitä nähnyt, mutta asia on sikäli ollutta ja mennyttä, näistä opitaan. En ota kantaa tuomariston päätökseen, vaikka jos jälkiviisaana videota katsoisi ja voisi todeta kuljettajan selkeästi päätä kääntäneen ja katsoneen kanssa kilpailijaan jonka jälkeen reilu ratin liike kohti, saattaisi mieli muuttua.
...ja sitte provo-puolelle, kyseisen oldboys-kisan tuloksistahan näkyy ja löytyy muutama muukin jaettu stoppari. http://www.oldboys.fi/content/fi/2572.html (http://www.oldboys.fi/content/fi/2572.html) Jos oikeen tulkitsee, niin vois jopa kuvitella neljä jaetuks ihan paikallisille... :o Jossaan on sitte jokin mättänyt, jos 22:n tiimin koitoksessa jaetaan viidelle sanktioita, sehän o kattokaas jo liki 25 prosenttia osallistuneista :o :o :o
Hyviä huomioita ja ainahan asia on niin, että jokainen stop and go sekä rangaistus on liikaa, eiköhän se nollatoleranssi ole ihanne johon pyritään. Eikä sitä käy kieltäminen, ettei myös täällä sikailua joskus osattaisiin, valitettavasti.
Tarkennan kuitenkin vielä tuota laskutapaa, eli 22 joukkuetta, joissa jokaisessa on neljä kilpailijaa, tekee yhteensä 88 kuskia. Näille jos viidelle myönnetään rangaistus, tekee se n. 6% kilpailijoista rangaistuiksi. En itse tiedä mistä hyvästä rangaistuksia jaettiin, nuo asiathan käy kilpailunjohto läpi, oliko joukossa esim. alipainoisia autoja yms.?
-
Näin kun julkisella palstalla on alettu jauhamaan niin kai se täytyy itsekkin tarinoida :) ja joo se olen minä mistä tuossa kirjoitetaan ::)
Myönsin tapahtuman suoraan tuomaristolle enkä sitä täälläkään kiellä. Tosin päälle ajaminen tänne kirjoitettuna ei anna siitä oikeata kuvaa. Se mitä siinä suoralla tein oli niin että kopautin kanssakilpailijaani TAKApyörällä sivuponttooniin muistutukseksi siitä mitä edeltävässä mutkassa tapahtui. Vähän kaveri ehkä siitä säikähti mutta ei siitä muuta haittaa kisallisesti tullut, nätisti tuli toisena maaliin, ei siksi että olisin kopauttanut häntä vaan siksi kuten jo aiemmin kirjoitettiin että vauhti ei riittänyt. Vaakakopilla vaan totesin että sovitaanko että ei yritetä työntää toista radalta pois ja sain vain vastaukseksi että "okei". Ei se kaveri kovin rajusti ollut tapahtumaa ottanut tai sitten hymyileminen keskisuomessa päin tarkoittaa että tapan sut seuraavalla kerralla ;D . Suurempi sanallinen röykytys alkoikin sitten kun tiimikaverit pääsi kopin ulkopuolella puhumaan mutta ei sekään ollut mitenkään normaalia puhetta kummempaa... Radalla tapahtunut tilanne, näin kävi ja sanktio siitä tuli mikä kärsittiin. Mutta pakko sanoa että päivän ajotapakulttuuri ehkä hieman provosoi tapahtumaa...
Hyviä huomioita ja ainahan asia on niin, että jokainen stop and go sekä rangaistus on liikaa, eiköhän se nollatoleranssi ole ihanne johon pyritään. Eikä sitä käy kieltäminen, ettei myös täällä sikailua joskus osattaisiin, valitettavasti.
Tarkennan kuitenkin vielä tuota laskutapaa, eli 22 joukkuetta, joissa jokaisessa on neljä kilpailijaa, tekee yhteensä 88 kuskia. Näille jos viidelle myönnetään rangaistus, tekee se n. 6% kilpailijoista rangaistuiksi. En itse tiedä mistä hyvästä rangaistuksia jaettiin, nuo asiathan käy kilpailunjohto läpi, oliko joukossa esim. alipainoisia autoja yms.?
Tuossa luvussa ei näy niitä sanktioita jotka on kärsitty radalla. Ja niitäkin oli paljon, mutta ei todellakaan niin paljon kun olisi pitänyt olla. Tähän kohuttuun tapaukseen mennessä itse ehdin laskea ainakin 6 keltaisella ohitusta ja muutaman jolloin piste ei ollut nostanut lippua, viitisen kappaletta räikeää sulkemista, uskomattoman määrän sukeltamisia joista suuri osa päättyi kunnon kylkikosketukseen, 3 radalta työntämistä sekä yhden vaarallisella kartilla kilpailemisen mihin tuomaristo ei puuttunut koska kisaa oli jäljellä vain vähän yli kaksi kierrosta. Ja tämä kaikki oli edeltävässä kuudessa lähdössä ennen kahta viimeistä jossa minä ajoin. 7 lähtö oli tuo missä tapahtui tämä "hiuksia nostattava" tapahtuma. Ja kannattaa huomioda että liepeellä ei nää kuin puolet radasta kerrallaan. Viimeisessä lähdössä sitten kävi niin että jäin ihan huvikseni katselemaan taakse että mitä radalla tapahtuu ja... keltaisella lipulla minut yritti ohittaa kaksi autoa, kolme kaveria työnnettiin pois edestä ja eräs kärkiryhmän autoista... itse asiassa nyt täytyy leikkaa tuolta aiemmasta viestiketjusta pätkä... kuljettaja kiilasi (käänsi/ajoi) mutkan ulostulon jälkeen suoralla tarkoituksella kanssakilpailijan päälle
niin että työnnetty kilpailija kärsi varmasti useita sijoja sillä taisi keskeyttää... tapahtumasta ei jaettu sanktioita ja erän jälkeen kun kysyimme paikallisilta asiasta niin vastaus oli kauniisti sanoen että "kyseessä oli paikallinen ratasika joka aina tekee noin ja ei siitä kannata välittää"...
Ja tästä omasta tapauksestani en todellakaan ole käynyt kuumana tuomaristolle.
Oldboys sarja on erittäin hyvin järjestetty ja organisaatio toimii hienosti. Painojärjestelmä toimii hyvin ja lähdöt on hyvin tasaisia ja todella tapahtumarikkaita mutta ajotapakulttuuri ja sanktiojärjestelmä on sen verran pielessä että en kyllä "aateloisi" tuota sarjaa
-
Näin kun julkisella palstalla on alettu jauhamaan niin kai se täytyy itsekkin tarinoida :) ja joo se olen minä mistä tuossa kirjoitetaan ::)
Rohkea ja hieno veto kirjoittaa tänne oma näkemys, kiitos siitä. Samalla voisin mainita omasta puolestani, että erässäni kärsin jarruongelmista (4 erä) ja teidän joukkue tuli muutaman kerran kovempaa takapuskuriin jarrutuksissa. Omaa kisaani nuo eivät haitanneet ja kaiken lisäksi vedin takasuoran jarrutukseen normaalia leveämmällä linjalla ja sain tästä tuomareilta huomautuksen erän jälkeen (peittely, turhaa, tyhmää). Törmäyksiä en erän jälkeen enään muistanut, mutta kaverinne tuli kohteliaasti pyytämään anteeksi niistä, joten rehtiä ja reilua kisailua teiltä.
Mutta mitä tulee seuraaviin:
-6 keltaisella ohitusta
-muutaman jolloin piste ei ollut nostanut lippua
-viitisen kappaletta räikeää sulkemista
-3 radalta työntämistä sekä
-yhden vaarallisella kartilla kilpailemisen mihin tuomaristo ei puuttunut
-keltaisella lipulla minut yritti ohittaa kaksi autoa
-kolme kaveria työnnettiin pois edestä
eräs kärkiryhmän autoista.."kuljettaja kiilasi (käänsi/ajoi) mutkan ulostulon jälkeen suoralla tarkoituksella kanssakilpailijan päälle"... tapahtumasta ei jaettu sanktioita ja erän jälkeen kun kysyimme paikallisilta asiasta niin vastaus oli kauniisti sanoen että "kyseessä oli paikallinen ratasika joka aina tekee noin ja ei siitä kannata välittää"...
Tässä tapauksessa olisi mukava tietää tuosta viimeisestä erästä auton numero (laita vaikka yksityisviestiä jos muistat), vaikkakin tässä vaiheessa kisat on jo ajettu ja pisteet jaettu. Silti ihmettelen, että edes tuollaista henkilöä löytyisi tai että jokin joukkue tai joukkeet edes pitäisivät tälläistä asennetta yllä, että näin on aina ollut ja tulee aina olemaan, ei sanktioita.
Kaikki ylläolevat asiat tulen viemään itse keskusteluun ajajayhdistykseen ja sitä kautta järjestelytoimikunnalle, hyvä saada "ulkopuolelta" tulleiden ihmisten ja joukkueiden näkemyksiä mukaan. Jos mainitsemistasi tapauksista puoletkin osuvat kohdalleen (toivottavasti näitä näkyisi myös videoilla), on jo siltikin kyseessä pitkä lista. Ehkäpä suurimpana ongelmana on löytää tarpeeksi osaavia ratatuomareita. Ainakin olen ymmärtänyt, että järjestelypuolella oli loppu kaudesta pulaa tekijöistä ja se saattaa näkyä kuvailemallasi tavalla rangaistuksissa ja liputuksissa.
-
Moi,
Vielä kommenttina siihen Lievestuoreenkisaan.
Olin kolmannella sijalla, kun minut työnnettiin takapuskurista ympäri yhdessä radan nopeimmassa mutkassa ja jäin muiden eteen poikittain.
Olin aivan varma, että kohta sattuu ihan oikeasti. No onneksi kukaan ei kuitenkaan osunut.
Kun sitten kysyin kuskilta että oliko aivan viisasta moinen ajaminen sain vastaukseksi "aja kovempaa"
Peittelinkö? en. Se ei yksinkertaisesti kuulu minun ajotapaani. Jos on nopeampi niin ohi aina pääsee ja normaalia ajolinjaa ajava on 100 kertaa helpompi ohittaa kuin joku täsmäohjus.
Jos tarkoituksena on ihan oikeasti saada joku lähtemään ambulanssilla radalta niin näin varmasti käykin.
Millähän tämäkin kuski olisi selittänyt omalle ja minun jälkikasvulle, että isi vähän ajoi ja sitten toista sattui.
Pelkäänkö radalla, EN olen ajanut kilpaa niin 2 kuin 4-pyöräisillä useampaa lajia ja luokkaa.
Jos ei ajotapaan puututa yhteisesti, niin kipeää tulee ihan varmasti ennemmin tai myöhemmin ja sitten kaduttaa.
Lopputuloksena 2 erästä, kipeäselkä ja kyljet (vaikka oli kylkisuojat)
Timo McKeown
"se 4's kuski siinä samassa tiimissä missä Raulikin ajoi"
-
Rauli olen siis minä ;) ...niin ja tuosta Timon tapauksesta ei tullut sanktiota kenellekkään. Ja voin kyllä sanoa että näytti myös varikolta siltä että kohta sattuu. Onneksi ei kuitenkaan pahemmin vaikka tuokin oli jo liikaa.
-
Rohkea ja hieno veto kirjoittaa tänne oma näkemys, kiitos siitä. Samalla voisin mainita omasta puolestani, että erässäni kärsin jarruongelmista (4 erä) ja teidän joukkue tuli muutaman kerran kovempaa takapuskuriin jarrutuksissa. Omaa kisaani nuo eivät haitanneet ja kaiken lisäksi vedin takasuoran jarrutukseen normaalia leveämmällä linjalla ja sain tästä tuomareilta huomautuksen erän jälkeen (peittely, turhaa, tyhmää). Törmäyksiä en erän jälkeen enään muistanut, mutta kaverinne tuli kohteliaasti pyytämään anteeksi niistä, joten rehtiä ja reilua kisailua teiltä.
Tuosta kävimme itsekkin hieman keskustelua varikolla ja kuski totesi että ei voinut sille mitään kun toinen jarruttaa "liian aikaisin" ja näköjään sillekkin oli hyvä syy. Myös kuskimme joutui puhutteluun tapauksesta ja luonnollisesti myönsi tapahtuneen. Huom.. ei tullut ohi vaikka osuma sen olisi mahdollistanutkin ;)
Tässä tapauksessa olisi mukava tietää tuosta viimeisestä erästä auton numero (laita vaikka yksityisviestiä jos muistat), vaikkakin tässä vaiheessa kisat on jo ajettu ja pisteet jaettu. Silti ihmettelen, että edes tuollaista henkilöä löytyisi tai että jokin joukkue tai joukkeet edes pitäisivät tälläistä asennetta yllä, että näin on aina ollut ja tulee aina olemaan, ei sanktioita.
Löydät luultavammin kummatkin osapuolet hyvin korkealta sarjataulukostanne. toisesta kykenen sanomaan numeron ja toisesta vain värin..
Kaikki ylläolevat asiat tulen viemään itse keskusteluun ajajayhdistykseen ja sitä kautta järjestelytoimikunnalle, hyvä saada "ulkopuolelta" tulleiden ihmisten ja joukkueiden näkemyksiä mukaan. Jos mainitsemistasi tapauksista puoletkin osuvat kohdalleen (toivottavasti näitä näkyisi myös videoilla), on jo siltikin kyseessä pitkä lista. Ehkäpä suurimpana ongelmana on löytää tarpeeksi osaavia ratatuomareita. Ainakin olen ymmärtänyt, että järjestelypuolella oli loppu kaudesta pulaa tekijöistä ja se saattaa näkyä kuvailemallasi tavalla rangaistuksissa ja liputuksissa.
Lippumiehet ovat lippumiehiä. Riittää kun he osaavat heiluttaa sitä tikkua kädessään oikeaan aikaan. Ajotapatuomarit ovat ne henkilöt joilla pitää olla langat käsissä ja yleisnäkymä koko tilanteeseen. Normaalisti jo muutama henkilö kykenee katsomaan riittävän tarkasti ratatapahtumia, liepeellä tosin kun ei nää rataa kokonaan niin se vaatii sen muutaman lisää, tuomitakseen sanktioita. Jos ei ollut varma että mitä tapahtui niin aina voi kysyä ennen tuomiota (myös kilpailijoita, eivät ne aina valehtele ainakaan täällä etelässä), mutta pelkästään perstuntumaan ei tuomiota saa koskaan perustaa...
tarinaa kyllä riittäisi mutta aikainen aamu verottaa 8)
-
Sinänsä minua hiukan ihmetyttää ruikutus sieltä about kehä kolmosen sisäpuolelta! OB:ssä on nähty todella paljon kovempia ja tiukempia kisailuja kuin tuo sarjan viimeinen osakilpailu. Juuri koskaan se ei ole kummemmin herättänyt kovin kummoista jälkipyykkiä, mutta nyt tuntuu olevan kovasti hampaankolossa (vähän jopa minulla). Olen itse ajanut kaksi kisaa fossareissa ja en huomaa käytännössä yhtään mitään eroa ajotavoissa tai nopeudessa tai järjestelyissä tai yhtään missään muussakaan.
Nyt puhutaan kuitenkin käytännössä haukotuttavan hitaista laitteista, pääosin hitaista kuskeista ja yleisestä amatöörimäisestä toiminnasta. Tähän keskusteluun on nostettu sitten kruunuksi paskakasan päälle tappelu siitä kenen sarja on kovatasoisin!! :o ;D
-
Sinänsä minua hiukan ihmetyttää ruikutus sieltä about kehä kolmosen sisäpuolelta! OB:ssä on nähty todella paljon kovempia ja tiukempia kisailuja kuin tuo sarjan viimeinen osakilpailu. Juuri koskaan se ei ole kummemmin herättänyt kovin kummoista jälkipyykkiä, mutta nyt tuntuu olevan kovasti hampaankolossa (vähän jopa minulla). Olen itse ajanut kaksi kisaa fossareissa ja en huomaa käytännössä yhtään mitään eroa ajotavoissa tai nopeudessa tai järjestelyissä tai yhtään missään muussakaan.
Nyt puhutaan kuitenkin käytännössä haukotuttavan hitaista laitteista, pääosin hitaista kuskeista ja yleisestä amatöörimäisestä toiminnasta. Tähän keskusteluun on nostettu sitten kruunuksi paskakasan päälle tappelu siitä kenen sarja on kovatasoisin!! :o ;D
Jos nyt kuitenkin muistettaisiin että pistin tän keskustelun alulle kun OB kotisivuilla oli tollanen hiukan provo maininta Suomen kovatasoisimmasta sarjasta..
Eli nää ajotapa ym hommat mistä täälä kinataan on vähän aiheen ulkopuolelta, mutta viime viikonlopun perusteella voidaan sitten jo sanoa että ainakin Suomen 5 kovinta R120 kuskia löytyy XON Cupin listoilta, seuraavana lienee sitten Keimolan Fossiili ja ihan kannoilla Oulun Fossiilisarja.
Tietysti jos Rauli lasketaan ton vierailun ansiosta Old-Boys kuljettajaks vaikka ei tainnu oikein sulautua porukkaan niin sitten Old Boys on kakkosena..
Joka tapauksessa nyt voidaan jo ihan konkreettisesti sanoo että XON Cup kuskit on selkeesti lahjakkampaa porukkaa. ;D
-
Lueskelin tätä ketjua aiemmalta ja tää jäi silmään
Jännä homma kun kukaan muu ei tunnusta hierovansa näitä koneita, mutta kumminkin autot kulkee aivan meidän auton tahtiin ellei jopa paremmin. Rattimiehiä ei olla, mutta tekniikka kiinnostaa kovastikin. Meillä Liepeellä vakiokoneen ja tehdyn koneen ero on samalla rungolla samana päivänä on noin sekunti, tosin ihan kärkeen ei siitä huolimatta olla koskaan ehditty... ::)
En tiiä tarkasti kun en aikoja muista mutta taisin kuitenkin olla lähemmäs puolta sekuntia nopeampi kun seuraavaksi nopein ja tuo tuli täydellisellä vakiokoneella ;D
-
Harmi kun ei ole kierrosaikoja minulla saatavissa, mutta päivän nopein aika harjoitukset mukaan lukien oli muistaakseni jossain 1,02.x -kieppeillä ja taisitte siitä jäädä toista sekuntia...
Äh, pitää nyt editoida vähän ettei ihan vedetä palkokasvia hengityselimiin: ;) ;D
-
Vikan lähdön kierrosaikojen kärki (ko lähdössä oli nopeimmat ajat)
Sairaan Nopeet ,1:01.471
Sairaan Nopeet ,1:01.643
Sairaan Nopeet ,1:01.678
Sairaan Nopeet ,1:01.691
Sairaan Nopeet ,1:01.706
Kosmic Racing ,1:01.849
Kosmic Racing ,1:01.911
Kosmic Racing ,1:01.945
Sairaan Nopeet ,1:01.954
Sairaan Nopeet ,1:01.959
TIKKA Team ,1:02.108
Team Computec ,1:02.172
-
Aika sairaan nopeaa! ;D Yllättävää että kisassa ollut nopeampia aikoja kuin harjoituksissa. En ollut selvillä muista kuin kuulutetuista harjoitusten ajoista...
-
Nyt puhutaan kuitenkin käytännössä haukotuttavan hitaista laitteista, pääosin hitaista kuskeista ja yleisestä amatöörimäisestä toiminnasta. Tähän keskusteluun on nostettu sitten kruunuksi paskakasan päälle tappelu siitä kenen sarja on kovatasoisin!! :o ;D
Jos nyt kuitenkin muistettaisiin että pistin tän keskustelun alulle kun OB kotisivuilla oli tollanen hiukan provo maininta Suomen kovatasoisimmasta sarjasta..
Eli nää ajotapa ym hommat mistä täälä kinataan on vähän aiheen ulkopuolelta
Hyvää keskustelua on saatu tänne aikaiseksi ja ainakin minusta on hauskaa lukea kun juttua tuntuu piisaavan. Muutenkin tämä keskustelu kerää sellaisen sata katselua päivässä. Näppärää kun saman otsikon alta löytyy kaikki yleinen Raket 120 pulinoista, tätä kautta se tieto leviää parhaiten ja ehkäpä saadaan kehitystä aikaiseksi ja uusia ideoita taas tuleville kausille, tästä hyötyvät kaikki. :)
... mutta viime viikonlopun perusteella voidaan sitten jo sanoa että ainakin Suomen 5 kovinta R120 kuskia löytyy XON Cupin listoilta...
Oliko noista tuloksia saatavilla? Pika Googletus ei ainakaan minulle listaa tuonut, olisi mukava nähdä kuinka paljon kisailijoita oli ja mistä päin. Sen jälkeenhän "voidaan jo ihan konkreettisesti sanoo että XON Cup kuskit on selkeesti lahjakkampaa porukkaa. ;D " Kunhan ei vaan olisi käynyt jääkiekon mm:ä, jossa voittaja kyllä löytyi, mutta parhaat jäivät vielä oman sarjansa kaukaloon finaaleja ratkomaan.. Näin niin kuin konkreettiseti. ;)
En tiiä tarkasti kun en aikoja muista mutta taisin kuitenkin olla lähemmäs puolta sekuntia nopeampi kun seuraavaksi nopein ja tuo tuli täydellisellä vakiokoneella ;D
Olisi mukava kuulla minkälaisilla koneilla Oldboysissa ajetaan jos ei vakiokoneilla? Aikaisemmista postauksistani tässä toikissa voi lukea lisää aiheesta, joten en toista itseäni. Tosin kutkuttelee edelleen selvitellä aihetta lisää, katsotaan mitä talvella ehtii. :D
-
Niin toihan onkin se viimenen selitys mitä on jäljellä, "parhaat kuskit ei ollu mukana"..
Hehheh. Näytti Sairaan Nopeet menneen teidän kovatasoisessa sarjassa maisemiin, Porissa käteen jäi 5. sija.
Että silleen.
Tästä kinaamisestahan ei tule ikinä loppua mutta koitettaisko talven aikana viimeinkin kehittää joku yhteisymmärrys
sääntöjen ja renkaiden suhteen niin olis helpompi järjestää tollasia "kutsukisoja". ???
-
Tästä kinaamisestahan ei tule ikinä loppua mutta koitettaisko talven aikana viimeinkin kehittää joku yhteisymmärrys
sääntöjen ja renkaiden suhteen niin olis helpompi järjestää tollasia "kutsukisoja". ???
Mielestäni loistava ajatus. Yritinkin jo vähän tuolla toisen topicin puolella herätellä keskustelua rengasvaihtoehdoista, mutta kun otsikossa lukee "Malmin sarja" ja jotain typeristä säännöistä, niin ehkä sinne eivät kaikki päädy juttelemaan.
Koska sarjoja yritetään kai pitää kohtuuhintaisina, ilmeisesti myös rengasvalinnat koitetaan tehdä sen mukaisesti. Sen takia renkaiden olisi kai hyvä olla, ei pelkästään halpoja uutena, vaan sellaisia, että ne kestäisivät mahdollisimman pitkään kilpailukykyisinä. Millaisia kokemuksia näistä on eri puolilta Suomea? Uudet (siis tämän kauden uudemmat satsit) Vega Indoorit tuntuu olevan pakasta repäistynä varsin nopeat, mutta ei niillä montaa joukkuekisaa ajeta ennenkuin ne muuttuvat merkittävästi hitaammiksi.
-
Ei tässä kinata, omasta mielestäni hyvää, rentoa ja hauskaa keskustelua, pienellä tuikkeella silmissä on hyvä kuittailla naapureiden suuntaan välillä. :D ;)
Raket 120-luokka on hyvä paketti ja ympäri Suomea löytyy nopeita tiimejä, uskomattomia kuskeja sekä ahkeria ja loistavia järjestäjiä jotka tekevät töitä monen hyvän sarjan eteen. Eli vakavasti puhuen, jotta päästäisiin joskus sanoista tekoihinkin, puhuu Tommi ja astro täyttä asiaa.
Oldboysin ensi viikonlopun kestävyyskisan jälkeen otetaan täällä jo varmasti asiaa pöydälle mm. sääntöjen osalta. Tarkemmin asioita käydään järjestelytoimikunnassa ja ajajayhdistyksessä vielä talven kynnyksellä, tällä kaudella informoidaan ja kysellään vielä varmasti Oldboys joukkueiltakin. Tämän jälkeen kyse on vain siitä, että löydämme oikeat henkilöt joihin ottaa yhteyttä muualla Suomessa.
Tietysti tuo rengas kysymys on asia, jossa varmasti olisi hyötyä jos saataisiin sitä yhtenäisemmäksi? Valmistajia ja maahantuojiakin varmasti kiinnostaisi jos saataisiin reilummin renkaita käyttöön.
Olin aiheeseen liittyen yhteydessä Ranskaan ja Italiaan Vegan suuntaan kesällä ja kyselin renkaiden tilanteesta, toimituksesta ja suosituksia. Tietysti lupasivat auttaa ja vastata lisäkysymyksiin, mutta paras tapa tehdä yhteistyötä tietysti meillä on varmasti maahantuojan kautta. Rengaiden osalta kuitenkaan itsellä ei ole toimitusten suhteen käytännön kokemusta, tietoa tai osaamista, joten aiheesta kuulisin mieluusti vielä paljon lisää, näistä keskusteluista varmasti täälläkin aloitellaan.
-
kiti kisapalvelusta jöytyy aikanaan. mutta 19 autoo joista xon kuppilaisia 14 tai 15 ,kolme jotka ei ollu mistään sarjasta ja yks TOSIMIÄS joka tuli oulusta ja oli ainakin virsuihin tosi tyytyväinen
" Kunhan ei vaan olisi käynyt jääkiekon mm:ä, jossa voittaja kyllä löytyi, mutta parhaat jäivät vielä oman sarjansa kaukaloon finaaleja ratkomaan.. Näin niin kuin konkreettisesti"
ja kyllähän niitä tissiposkia aina löytyy, jotka sais lähtee kisoihin mutta kun ei huvita ;D ::) ;D ::) ;D ;D
-
Uskomatonta tekstiä. Niin uskomatonta ja jopa törkeää, että oli pakko rekisteröityä tälle keskustelupalstalle kertomaan asiat niinkun ne tapahtuivat.
Ensin esittely:
Olen OldBoys-sarjan järjestelytoimikunnan puheenjohtaja Lauri Mäkinen. Näin seuraavassa käydyt tilanteet ja kerron nyt hieman toisenlaisen näkökulman asioihin:
Myönsin tapahtuman suoraan tuomaristolle enkä sitä täälläkään kiellä. Tosin päälle ajaminen tänne kirjoitettuna ei anna siitä oikeata kuvaa. Se mitä siinä suoralla tein oli niin että kopautin kanssakilpailijaani TAKApyörällä sivuponttooniin muistutukseksi siitä mitä edeltävässä mutkassa tapahtui. Vähän kaveri ehkä siitä säikähti mutta ei siitä muuta haittaa kisallisesti tullut, nätisti tuli toisena maaliin, ei siksi että olisin kopauttanut häntä vaan siksi kuten jo aiemmin kirjoitettiin että vauhti ei riittänyt. Vaakakopilla vaan totesin että sovitaanko että ei yritetä työntää toista radalta pois ja sain vain vastaukseksi että "okei". Ei se kaveri kovin rajusti ollut tapahtumaa ottanut tai sitten hymyileminen keskisuomessa päin tarkoittaa että tapan sut seuraavalla kerralla ;D . Suurempi sanallinen röykytys alkoikin sitten kun tiimikaverit pääsi kopin ulkopuolella puhumaan mutta ei sekään ollut mitenkään normaalia puhetta kummempaa... Radalla tapahtunut tilanne, näin kävi ja sanktio siitä tuli mikä kärsittiin. Mutta pakko sanoa että päivän ajotapakulttuuri ehkä hieman provosoi tapahtumaa...
Näin tilanteen huonosti, koska rengasvalli esti kunnon näkyvyyden tilanteeseen. Sen näin, että olit edellä ja yhtä-äkkiä teidän molempien vauhti hiipui rajun ohjausliikkeesi takia. Kävin kesken erän keskustelemassa ratatuomareiden kanssa, jotka näkivät tilanteen. Heidän mukaansa katsoit vieressä ajavaa ja ajoit suoraan päälle erittäin törkeästi. Uskon asiansa osaavia ratatuomareita.
Huomioisin myös sen, että kyseessä ollut 16-17 vuotias nuori herra ei välttämättä uskaltanut/kokenut tarpeelliseksi alkaa asiasta väittelemään erän jälkeen. Se ei vähennä teon törkeyttä.
kuljettaja kiilasi (käänsi/ajoi) mutkan ulostulon jälkeen suoralla tarkoituksella kanssakilpailijan päälle
niin että työnnetty kilpailija kärsi varmasti useita sijoja sillä taisi keskeyttää... tapahtumasta ei jaettu sanktioita ja erän jälkeen kun kysyimme paikallisilta asiasta niin vastaus oli kauniisti sanoen että "kyseessä oli paikallinen ratasika joka aina tekee noin ja ei siitä kannata välittää"...
Minkähän takia kyseinen henkilö sattui olemaan tuomaritornin juuressa kun tiiminne kuljettaja hänelle kävi huutamassa? Juuri sen takia, että hän sai rangaistuksen kyseisestä tilanteesta. Olkaahan tarkkoina millaista tietoa levitätte! Kaikkia kohdelaan tasavertaisesti ja jos kommentti ratasika tuli järjestävältä organisaatiolta niin otan asian tutkintaan ja teemme toimenpiteitä. Huomaa, että kyseisen kuljettajan tiimi kärsi rangaistuksesta, he menettivät sen takia sarjan kolmannen sijan.
Ja tästä omasta tapauksestani en todellakaan ole käynyt kuumana tuomaristolle.
Kerroit, että edellinen mutka oli toisen auton kanssa ollut todella tiukka, niin tiukka, että juuri ja juuri olitte molemmat mahtuneet radalle ilman kontaktia. Sanoit päälleajosi syyksi tämän, eikö totta? Meillä tuollaista tiukkaa tilannetta sanotaan kilpa-autoiluksi niin kauan kun molemmille jätetään tilaa radalla ja kontaktia ei oteta. Sinua toruttiin käytöksestä ja kerrottiin, että sarjassamme ei ajeta näin. Seuraavaksi aloit huutamaan, että teit kyseisen asian päästäksesi kilpailunjohtajan puheille, koska RATATUOMARIT EIVÄT OSAA ASIAANSA JA KATSOVAT TILANTEITA LÄPI SORMIEN. Kirjoitin isolla, koska nämä sanat huusit täyttä kurkkua kilpailunjohtajalle ja läheisyydessä olleille toimihenkilöille. Kiellätkö tämän vai tarvitaanko kommentti kaikilta kymmeneltä tilanteen nähneeltä henkilöltä? En muista mitä muuta sanoit/huusit. Käytöksesi nähneenä ihmettelen miksei kilpailunjohtaja sulkenut tiimiänne kilpailusta, minä sen olisin tehnyt välittömästi.
Oldboys sarja on erittäin hyvin järjestetty ja organisaatio toimii hienosti. Painojärjestelmä toimii hyvin ja lähdöt on hyvin tasaisia ja todella tapahtumarikkaita mutta ajotapakulttuuri ja sanktiojärjestelmä on sen verran pielessä että en kyllä "aateloisi" tuota sarjaa
Kiitos positiivisesta palautteesta, teemme kaikkemme sarjan kehittämiseksi ja ratkaisun löytämiseksi henkilöstöpulaan. Olisi mukava nähdä kuinka korkealle vauhtinne riittää kun ajetaan tosissaan kilpaa ilman rangaistuksia.
Me emme "aateloi" yhtäkään tiimiä, ei edes etelä-suomalaisia, oli kuinka kovia tahansa. Sarjassamme ei ajeta muiden päälle, oli tilanne mikä tahansa ja toimihenkilöille EI pureta tunteita. Meillä on muutenkin täysi työ saada toimihenkilöitä kilpailupaikalle ja asiaa tuskin edistää kyseisessä kilpailussa nähty käytös.
Rakentava keskustelu on työkalu sarjan kehittämiseen, silloin kun se on asiallista.
-
Niin toihan onkin se viimenen selitys mitä on jäljellä, "parhaat kuskit ei ollu mukana"..
Hehheh. Näytti Sairaan Nopeet menneen teidän kovatasoisessa sarjassa maisemiin, Porissa käteen jäi 5. sija.
Että silleen.
Tästä kinaamisestahan ei tule ikinä loppua mutta koitettaisko talven aikana viimeinkin kehittää joku yhteisymmärrys
sääntöjen ja renkaiden suhteen niin olis helpompi järjestää tollasia "kutsukisoja". ???
OldBoys-sarja on valmis istumaan alas muiden Raket 120-sarjojen edustajien kanssa ja käymään läpi sääntöjä. Mielessäni on ollut jo useamman vuoden sääntöjen yhdentäminen joka helpottaisi muissa sarjoissa vierailua. Myös epävirallinen raket 120-luokan SM-kisa on ollut mielessä, mutta tällä hetkellä ainakaan minulla ei ole siihen resursseja. Toivottavasti jollakin olisi. Kisoihin voisi kutsua vaikka jokaisen sarjan 5-10 parasta tiimiä ja mitellään mestaruudesta heidän kesken.
Rengaskuviot pitäisi saada viimeistään ensi kuun aikana päätettyä. Minuun voi olla yhteydessä osoitteeseen lauri.makinen (a) oldboys.fi ja Ilkka välittää minulle viestit, jotka tulevat kuljettajayhdistykselle.
-
Joo olipa kyllä mukava ajella Porissa kunnon renkaalla ja oikean kisan kaavalla eikä millään arvotaanpa lähtöpaikat
systeemillä ;) Eli ite ainakin tykkäsin aivan sairaan paljon tosta Vegan SL8 renkaasta. Kyllähän se mukavaa ois et kaikilla
sarjoilla ois säännöt aikalailla samat ja rengas sama. Niin ois tosiaan helpompi vierailla muualla. Itellä ainakin tarkoitus ens kesänä vierailla
xon-cupissa ku siellä saa ajaa kunnon renkaalla ja aika-ajot ja kaikki löytyy. Eniten ihmetyttää noi oldboyssien eroavaisuudet säännöissä ???
Lähinnä kiila ja kokonaispaino.
t.Tosimiäs
-
Joo olipa kyllä mukava ajella Porissa kunnon renkaalla ja oikean kisan kaavalla eikä millään arvotaanpa lähtöpaikat
systeemillä ;) Eli ite ainakin tykkäsin aivan sairaan paljon tosta Vegan SL8 renkaasta. Kyllähän se mukavaa ois et kaikilla
sarjoilla ois säännöt aikalailla samat ja rengas sama. Niin ois tosiaan helpompi vierailla muualla. Itellä ainakin tarkoitus ens kesänä vierailla
xon-cupissa ku siellä saa ajaa kunnon renkaalla ja aika-ajot ja kaikki löytyy. Eniten ihmetyttää noi oldboyssien eroavaisuudet säännöissä ???
Lähinnä kiila ja kokonaispaino.
t.Tosimiäs
No juu, ihmetyttää kans juu... ???
Käytiin tossa keskisuomessa kyläilemässä OldBoyssien kestovedossa Team Wauhtipois Originaalina, ja samalla verestämässä vanhoja Indoor-muistoja, eka ja vika kertaa ainakin tälle suvelle ja totennäkösesti tulevillekkin.
Mikäs siinä, jos tuntuu että on tarvetta sallia erilaisia kikkailuja tualla moottoriteknisellä puolella, mut ihan on pakko taas kerran kysyy jotta miks ihmeessä ::) Eip noista kaasuläppien ruuvailuista, reikien tulppailuista, pakosarjojen vääntelyistä, sytkistä saatikka helkutin pitkistä tulpista niin hirmuista etua välttämäti kummiskaan tipu...? Painoista en tiä sanoo juutajaata, paitti et taitaa sekin puoli muuttua johkin suuntaan renkaan pidon/ajettavuuden suhteessa ? Tuntuipa ainakin tuolla kestovedossa, että ihan vakio-patin ja huluppeen ylikeskipainonkin kanssa pysyis
vauhissa mukana aiskin yhret 4 tuntii , "oikeista" välläreistä mitään tietämättä ja välittämättä ;D ;D ;D
http://www.oldboys.fi/content/fi/2572.html (http://www.oldboys.fi/content/fi/2572.html) ;)
___________________________________________________________
huhtikuussa patti läjään, syyskuun lopulla auki, säästyy meisselikin 8)
Ja kossusta tuli vissiinki eka -08 XonCuppiin ilmottautunu, revippä sieltä pohjosesta viä vissykin mukaan, tosipeleistä ku kerta o kysymys ;)
-
Eniten ihmetyttää noi oldboyssien eroavaisuudet säännöissä ??? Lähinnä kiila ja kokonaispaino.
No juu, ihmetyttää kans juu... ???
Minä kun en oikein näistä sääntö eroavaisuuksista tiedä, varsinkaan moottori puolella, niin kertokaahan te fiksummat jotka niihin olette perehtyneet tarkemmin mitä ne ovat meillä ja sitten teillä. Kuinka nuo erot ovat parempia/huonompia sarjojen välillä? Kysyn ihan rehellisesti, koska itse en ole muiden sarjojen sääntöihin perehtynyt ja mielellään tekisin selvitystä asiasta. Tässä syksyn aikana asiaan voisi perehtyä jos yhteistä tulevaisuutta mielittäisiin tehdä.
Olen ymmärtänyt, että Oldboysissa noudatetaan Raket 85 pohjalta luokitusta, esim. juuri kiilan osalta, onko mielestänne käytäntö huono ja miksi? Jos huono, niin miksi tätä noudatetaan Raket 85:ssä?
Kokonaispaino Olboys sarjassa on 155kg (nostettiin 150 kg:sta 155 kg:n v. 2006), tästä miinustetaan ikähyvitykset. Ikähyvitystä saa 110:stä ikävuodesta (4 hengen joukkue) jokaisesta 7 vuodella ylittävästä 1 kg:n. Esim. yhteisiältään 117 vuotias tiimi saa yhden ikähyvitys kilon, jolloin auto painaa 155 kg - 1 kg = 154 kg.
Oldboys säännöt 2007 (alhaalla pdf):http://www.oldboys.fi/content/fi/28.html (http://www.oldboys.fi/content/fi/28.html)
Oldboys luokitustodistus 2007: http://www.oldboys.fi/content/fi/31.html (http://www.oldboys.fi/content/fi/31.html)
Laittakaa vain myös linkkejä sääntöihin Suomen Raket 120 sarjoista niin voisin ne koneelle poimia ja tutustua tarkemmin. :)
-
Minä kun en oikein näistä sääntö eroavaisuuksista tiedä, varsinkaan moottori puolella, niin kertokaahan te fiksummat jotka niihin olette perehtyneet tarkemmin mitä ne ovat meillä ja sitten teillä. Kuinka nuo erot ovat parempia/huonompia sarjojen välillä? Kysyn ihan rehellisesti, koska itse en ole muiden sarjojen sääntöihin perehtynyt ja mielellään tekisin selvitystä asiasta. Tässä syksyn aikana asiaan voisi perehtyä jos yhteistä tulevaisuutta mielittäisiin tehdä.
Olen ymmärtänyt, että Oldboysissa noudatetaan Raket 85 pohjalta luokitusta, esim. juuri kiilan osalta, onko mielestänne käytäntö huono ja miksi? Jos huono, niin miksi tätä noudatetaan Raket 85:ssä?
Juu, toi kiila. Periaatteenahan tällasissa Aikuissarjoissa on se että lajia tuntematon mutta siitä kiinnostunu ihminen voi saada kaupasta laitteet millä se voi pärjätä ja ihan perus mekaaniset korjaukset voi hoitaa ite. Näillä sitten pitäis pystyä pärjäämään jos on alle 100kg elopainoo ja ranteet kunnossa. Tähän Xon Cupin säännöt on perustettu.
Nyt sitten kun haluttais kokeilla erilaisia sytytysennakoita niin tarvii ottaa joka kerta mosa irti, puhaltimen koppa irti, tulppa irti vauhtipyörä irti ja ruuvata heittokello paikalleen. Sitten siinä arvot seuraavan kiilan ja jos osaat, asennat vauhtipyörän niin että ajotus muuttuu, ruuvaat noi kaikki äsken irrotetut osat kiinni, moottorin kiinni ja menet kokeileen.
Huhhuh. Kauhee homma. Kun se kiila on kuitenkin tehtaalla sinne laitettu niin miks sitä pitäis irti repiä??
Toisekseen mitä joutuu hommaamaan että tää onnistuu.
- Heittokello xx eur,
- Heittokellon jalka xx eur
- Vauhtipyörän ulosvetäjä xx eur
Toihan on ihan normaalia hankintalistaa jos kilpaillaan Harrastaja-Minin kerhokisamestaruudesta mutta eikös ny isot äijät pienissä putkihäkkyröissään vois ottaa vähän iisimmin?? ;D
-
Huhhuh. Kauhee homma. Kun se kiila on kuitenkin tehtaalla sinne laitettu niin miks sitä pitäis irti repiä??
Toisekseen mitä joutuu hommaamaan että tää onnistuu.
- Heittokello xx eur,
- Heittokellon jalka xx eur
- Vauhtipyörän ulosvetäjä xx eur
Toihan on ihan normaalia hankintalistaa jos kilpaillaan Harrastaja-Minin kerhokisamestaruudesta mutta eikös ny isot äijät pienissä putkihäkkyröissään vois ottaa vähän iisimmin?? ;D
Ensinnäkin, itse olen tottunut, että Raket koneissa on toleranssia, kuten muissakin, eikös noita ole hyvä tasoittaa vai otetaanko vain se kone joka pakasta revitään? Jos tulee huono, niin sitten tuli vain 750 egen vika tikki?
Kun mainitaan että pitäisi ostaa heittokellot, jalat, ulosvetäjät, oletteko ihan tosissanne? Mitä luulette noiden Raket 85 junnujen isien olevan, ovatko he jotain nuoria vetreitä sankareita ja silti he saavat moottorinsa laitettua vaikka sitä ei kukaan osaisikaan? Eikö junnujen harrastaminen tuolla tasolla perustu myös samaan periaatteeseen, että "lajia tuntematon mutta siitä kiinnostunu ihminen voi saada kaupasta laitteet millä se voi pärjätä ja ihan perus mekaaniset korjaukset voi hoitaa ite"?
Oldboys sarjassa en ole itse koskaan ajanut tiimissä mistä olisi kaikki nuo tarvikkeet löytynyt ja tiedän vain yhden sellaisen tiimin. Entä mitä sitten maksaa kun kone laitetaan esim. kerran kesässä kuntoon henkilöllä joka sen osaa? Hinta vaihtelee työn osalta muutamista kympeistä sataan euroon. Ei paha siihen nähden, että kerran vuodessa koneesi saa täyshuollon ja remontin. Sillä sitten voi ajella koko kesän tyytyväisenä perus huoltoa itse tehden.
Ironista on myös se, että itse en oikeasti asiasta sen kummemmin teknisesti perusta (väärä henkilö näistä puhumaan ;D). Joten ihmettelen miten olen pystynyt harrastamaan näinkin monta vuotta Oldboysissa?
Ja edelleenkin, minkä ihmeen takia Raket 85 luokkaan on AKK tehnyt vastaavan luokitustodistuksen, kertokaa ihmeessä, vain kiusatakseen pikku poikien vanhoja isiä? Vai onko kysymys siitä, että halutaan tehdä viritetty kilpakone kuten Jyväskylän Oldboys-sarjassa, joka kulkee ihan uskomattomia ja sillä hakkaa kaikki muut koneet? ;)
Pitänee kysyä asiaa AKK:lta ja Radnelta seuraavaksi.
-
juu kyllähän se asia on sillälailla, että moottorithan kaiken ratkaisee.... huhhuh. on pekka pyttyy, ristoo, super ja olisko seuraava TURBO.varmaan menopeli. sitten kuitenkin syyspäräyksessä vanhalla niilo pytty koneella kolmanneks ja fosarien kestokisan voitto. ja pannu oli yhellä tyypillä nelos koneena. kertoo vaan siitä yksinkertasesta asiasta että koneen pitää olla KUNNOSSA. stefat ehjät, ei loppuun kulutettua mäntää/renkaita, kanki suora, ratasrummussa veto hampaat hyvät ja kaasari ylipäätään edes puhdas ja RUNGOSSA KAIKKI JIIRISSÄ. tämä riittää, ei tarvita korkeempaa wilosowiaa. ei koneiden tasoeroja tulpilla sun voitelureikien tukkimisilla yms kikoilla tasoteta. kaikki ne kuitenkin tekee/teettää jos säännöt sallii ja taas maksaa eniten sille alottavalle kaverille jolla ei ole tietotaitoo/ suhteita osaaviin käsiin ja voi jättää jopa tulematta kisoihin asian takia. Åbo orginaalit xonni kupin sääntöjen mukaisella pannulla oldboys kestokisassa toinen ja se yks "sikailija" porukkakin pärjäs vauhdillisesti aika hyvin. 85 juttuja ei kannata sotkee aikuisharrastajiin, siellä pojat ajelee kymppän eroilla ja meidän erot on paljon enemmän.
suosittelisin ajoharjoittelua sieltä löytyy eniten vauhtia ja kannattaa mietiskellä aina välillä mitä touhuaa. turhaan ei kannata pidellä vehkeitä ja jos tuntee pakottavaa tarvetta niin pitelee vaikka mammaa hyvänä niin pääsee kisoihinkin välillä.
Åbo orginaaliit oldboyssien kestokisan reeni päivän jälkeen kerto joidenkin käyttävän n.2 kilon paineita renkaissa ja ihmetteli kun luistelee takapää (autosta). mistä päästään lempiaiheeseen eli wirsuihin.
xonni kupissa 2006 ajettiin indooreilla ja 2007 siirryttiin vega sl8 pyöriin. ja miks?? ei voi mennä niin, että kun ostat uudet renkaat niin vanhat on nopeammat. wiime vuonna jotkut kaivoi navetan ylisiltä 2-3 vuotta vanhoja renkaita ja vauhtia piisas. nyt kun ostaa uudet renkaat niin on paremmat kuin aikoihin. ja olen kuullut joidenkin hamstraavan renkaita että olis ens kesäks taas nopeita renkaita?!?! xonni kupissa tänä vuonna käytössä olleet sl8 olivat poikkeuksetta nopeammat kun ostit uuden sarjan. ja toinen hyvä juttu, eli vauhtierot kärkiporukkaan kaventui. vuonna 2006 neljä ekaa sekunnin sisällä ja 2007 ekassa kisassa 15 ekaa. eikö ole kilpailullisesti aika hyvä homma. no jotkut oli sitä mieltä, että tulee kolareita enemmän kun on pitoo. ei tullut. ja mistä johtuu. sl8 on kilparengas joka on laatutarkkailun alainen ja indoor taas on vuokra-auto rengas.
kaikkein surkein juttu on toi enklantilaisten keksimä lähtötapa. kyllä sattuu ja tapahtuu, tarvitaan porukkaa radan varrelle enemmän kun varikolle eikä sittenkään nähdä kaikkia rikkeitä. onpa joskus jaatisen myynti autosta loppunut taka-akselitkin eurokartingin alkutaipaleella. kuskit nopeus järjestykseen ja aina löytyy se saman tasoinen kilpa kumppani.
ja kunhan saadaan suurimmalle osalle sopivat yhteiset tekniset säännöt, niin on keväällä porissa enemmän porukkaa viivalla. jos sinne päästään.
-
Ensinnäkin, itse olen tottunut, että Raket koneissa on toleranssia, kuten muissakin, eikös noita ole hyvä tasoittaa vai otetaanko vain se kone joka pakasta revitään? Jos tulee huono, niin sitten tuli vain 750 egen vika tikki?
Niin, 95% koneiden eroista tulee siitä kuinka suorassa alakerta on, palotilan koosta ja kaasarista.
Nykyään uudet koneet on kasattu pienemmällä lekalla eli alakerta on aika hyvin jo uutena kulkeva..
Kun mainitaan että pitäisi ostaa heittokellot, jalat, ulosvetäjät, oletteko ihan tosissanne? Mitä luulette noiden Raket 85 junnujen isien olevan, ovatko he jotain nuoria vetreitä sankareita ja silti he saavat moottorinsa laitettua vaikka sitä ei kukaan osaisikaan? Eikö junnujen harrastaminen tuolla tasolla perustu myös samaan periaatteeseen, että "lajia tuntematon mutta siitä kiinnostunu ihminen voi saada kaupasta laitteet millä se voi pärjätä ja ihan perus mekaaniset korjaukset voi hoitaa ite"?
Millä se junnuhuoltaja sitten sen koneen tekee? Aika fakiiri saa olla jos nyppäsee vauhtipyörän irti pelkillä hierojan työkaluilla ???
Oldboys sarjassa en ole itse koskaan ajanut tiimissä mistä olisi kaikki nuo tarvikkeet löytynyt ja tiedän vain yhden sellaisen tiimin. Entä mitä sitten maksaa kun kone laitetaan esim. kerran kesässä kuntoon henkilöllä joka sen osaa? Hinta vaihtelee työn osalta muutamista kympeistä sataan euroon. Ei paha siihen nähden, että kerran vuodessa koneesi saa täyshuollon ja remontin. Sillä sitten voi ajella koko kesän tyytyväisenä perus huoltoa itse tehden.
Niin no miätippäs paljonko teoreettista hyötyä on tolla joukkueella kun niillä on parempi mahdollisuus penkoo koneita :o
Jos sytkän säätäminen olis kiellettyä, niistä laitteista ei olis sitä TEOREETTISTA hyötyä.
Ironista on myös se, että itse en oikeasti asiasta sen kummemmin teknisesti perusta (väärä henkilö näistä puhumaan ;D). Joten ihmettelen miten olen pystynyt harrastamaan näinkin monta vuotta Oldboysissa?
No onhan se kiva kun on tekosyy sille jos ei pärjää ;D
Ja edelleenkin, minkä ihmeen takia Raket 85 luokkaan on AKK tehnyt vastaavan luokitustodistuksen, kertokaa ihmeessä, vain kiusatakseen pikku poikien vanhoja isiä? Vai onko kysymys siitä, että halutaan tehdä viritetty kilpakone kuten Jyväskylän Oldboys-sarjassa, joka kulkee ihan uskomattomia ja sillä hakkaa kaikki muut koneet? ;)
Niin siis lähtökohtasesti aikuisharrastusluokan ja 85 luokan vertaaminen toisiinsa on turhaa koska
- R120 moottoreita on ollut käytössä vasta 7-8 vuotta eli eroja ei ole niin paljon
- R85 moottoreita taas on tehty paljon pidempään ja löytyy kymmeniä eri sylinteri/alakerta/puola/vauhtipyörämalleja joten on loogista että niiden eroja tasotetaan varsinkin kun puolen sekunnin ero kärkeen tietää sijoitusta 20+ Meillä AikuisHARRASTAJILLA se taas tarkottaa sijoja 3+
- Meidän sarjoista ei nousta enää mihinkään, Junnuista ehkä 1/3000 kuskia nousee Formula1 luokkaan asti joten siellä toi säätäminen on jotenkin ehkä ymmärrettävää ::)
Pitänee kysyä asiaa AKK:lta ja Radnelta seuraavaksi.
Juu ja koosta joku 12 sivuinen kirjelmä myös Walbrolle kun WG10 kaasaria ei ole tehty teidän sääntöjen mukaan
(pääsuutin on OldBoys sääntöjen vastainen)
Tarkotan että mieti ite että tekisit esim ruohonleikkureita ja sitten esim ameriikan jenkit alkaa ajaa niillä kilpaa. menee pari vuotta niin sieltä alkaa tulla tavaraa sinetöidyissä laatikoissa mitattavaks ja pyydetään lausuntoja onko mahdollista että tää oli tämmönen linjalta valmistuessaan ym. ym. Aika huvittava ajatus vaikkakin ruohonleikkurin moottori on lähempänä kartingmoottoria kun se on tehtykin nelipyräseen laitteeseen eikä riippuliitimeen.
-
Pilkun (ja kiilan) viilausta sekä provoa ;D:
Halusin tuolla alussa jo kertoa, että koneissa on eroja! Toki tein sen tahallisen hämäävästi ja provokatiivisesti. Todellakin huonoin pakasta vedetty kone ja paras koskaan aikaansaatu kone ja eroa noin 1,2 kW (9,6 -> 10,8 kW)!!! Pääosin koneet ovat olleet varsin samanlaisia, mutta muutamia susi jo syntyessään -koneita on tullut vastaan. Nämä koneet ei ole kaikki menneet OB-ympyröihin, niin ei tarvitse hämmästellä määriä. Itsekin puolustan kuitenkin pakasta vedettyjen koneiden käyttöä ilman suurempia viilailuja. Ne uudet koneet, jotka on käynyt dynossa ilman mitään säätötoimia ovat olleet kaikki 0,5 kW sisään käppyröidenkin vaihdellessa vain hieman. Toki tuollainen tehoero on tässä koko/teholuokassa melko iso, toisaalta ranteista löytyykin sitten kuskien välillä ainakin 2 kW! ;D Toisaalta puolustan kyllä koneiden viilausta, että siitä huonostakin saisi yhdenveroisen sen parhaan kanssa, tähänhän on käsittääkseni myös OB:n säännöt tähdänneet. Toisaalta OB:n mopo on hieman karannut siinä, että sallitaan muutoksia, jotka eivät tasapuolista moottoreita, vaan yksinkertaisesti nostavat jo hyvän yksilön huipputehoa.
Käytännössähän lähes jokaisen pappasarjan kisakoneet tasapainotetaan (tai siis kampi oikaistaan), kaasareiden paineet säädetään, palotila säädetään jne. Tämä on sitä viilaamista, joka mielestäni on hyväksyttävää. Kuitenkin OB:n tulppa, holkitus, kiilan viilaus jne. on jo hieman ongelmallisia, vaikka niilläkin on tavoiteltu tasapuolisuutta. Huipputiimit holkittaa alakerran, vaikka korjauksellista tarvetta sille ei ole ja hups, taas tuli pieni hiukkanen kierroksia lisää ja pari sataa euroa koneistukseen. Se näkyykö ne 100 uutta kiekkaa kierrosajassa onkin jo eri juttu, jotkut ei vain uskalla antaa sitäkään teoreettista tasoitusta kilpakumppaneille. Tuossa voisi sanoa viilauksen kustannuksen ja parantuneen kierrosajan suhteen olevan jokseenkin huonon (mekin ollaan holkitettu ::)).
-
Ai niin, siitä englantilaisesta lähtötavasta. Musta se on ihan kiva, kun mää niin tykkään ohitella....
Joo ja pitää vielä lisätä asiaa noista "renkaista". Indoorien käyttö kilpasarjoissa on kyllä aika syvältä ja poikittain. Reangassatsien välillä saattaa olla ihan hillittömät erot ja kyllä ketuttaa kun kaiken pitäisi olla iskussa, mutta renkaat jotain aivan täydellistä kuraa! Tässä on helppo ja nopea tapa yhtenäistää sääntöjä koko R120-paletissa: otetaan minun puolestani SL8:t kaikille käyttöön ja tehdää niistä vielä F250-tyyliin kimppatilaus. (Ei taida onnistua...)
-
Pilkun (ja kiilan) viilausta sekä provoa ;D:
Käytännössähän lähes jokaisen pappasarjan kisakoneet tasapainotetaan (tai siis kampi oikaistaan), kaasareiden paineet säädetään, palotila säädetään jne. Tämä on sitä viilaamista, joka mielestäni on hyväksyttävää. Kuitenkin OB:n tulppa, holkitus, kiilan viilaus jne. on jo hieman ongelmallisia, vaikka niilläkin on tavoiteltu tasapuolisuutta. Huipputiimit holkittaa alakerran, vaikka korjauksellista tarvetta sille ei ole ja hups, taas tuli pieni hiukkanen kierroksia lisää ja pari sataa euroa koneistukseen. Se näkyykö ne 100 uutta kiekkaa kierrosajassa onkin jo eri juttu, jotkut ei vain uskalla antaa sitäkään teoreettista tasoitusta kilpakumppaneille. Tuossa voisi sanoa viilauksen kustannuksen ja parantuneen kierrosajan suhteen olevan jokseenkin huonon (mekin ollaan holkitettu ::)).
Denson tai NGK:n vakiotulpat (tehdasasennus) maksaa alle 5 ja niitä saa kaikilta karting-kauppiailta sekä useesti pienkoneliikkeestäkin - eli ei pitäisi olla ongelma hankkia samanlaista vakion tilalle.
Holkitukseen en nää mitään syytä, oon tehny jossen toistasataa niin useita kymmeniä R120 alakertoja ja yksikään ei oo ollu niin väljistyny laakeripesistään että pitäis holkittaa. Turhaa rahan- ja ajankulua siis.
Kiilasta tossa jo kommentoin aikasemmin..
-
Pari kysymystä ja provo loppuun niin alkaa vastauksia tulemaan, hienoa. :D
Mutta, ensimmäisenä pitää huomauttaa Artolle ja Tommille, että lukemalla tässä topicissa aikaisempia postauksiani, huomaatte että itse kannatan järjestyksessä:
1) Opettele ajamaan ja pidä vehkeet kunnossa
2) Säädä runkoa
3) Säädä konetta
Kun tätä keskustelua lukee, niin huomaa että taidan olla hieman sinisilmäinen ja erikoinen ihminen, kun itse en ole kokenut Oldboysin moottorisääntöjä:
A) Kilpailukykyyn vaikuttaviksi
B) Kustannuksiin vaikuttaviksi
C) Tieto tai taito puolelta rajoittaviksi
Mitä tulee Vega Indoor renkaisiin, niin noista renkaista kyllä tiedetään taso ja mielipide, siihen ei mitään lisättävää. Kaikkien R120 sarjojen intresseissä on varmasti vaihtaa viimeistään ensi kaudella parempaan renkaaseen.
kaikkein surkein juttu on toi enklantilaisten keksimä lähtötapa. kyllä sattuu ja tapahtuu, tarvitaan porukkaa radan varrelle enemmän kun varikolle eikä sittenkään nähdä kaikkia rikkeitä. onpa joskus jaatisen myynti autosta loppunut taka-akselitkin eurokartingin alkutaipaleella.
Tämä piti erikseen kommentoida, koska oli kaikista surkein kuulemma. Itsekkin komppaan slowflyta, tulee ohituksia mukavasti ja nopeasti siellä porukka paikkansa löytää. Sattuu ja tapahtuu, niistä taas en ole kuullut Oldboysin historiassa, vaikka ainahan lähtö on erityinen paikkansa moottoriurheilussa ja jotain pientä tapahtuu silloin tällöin. Mutta hyvin on meillä pelannut ja valituksia ei ole kuljettajien puolelta tullut. :)
Niin, 95% koneiden eroista tulee siitä kuinka suorassa alakerta on, palotilan koosta ja kaasarista. Nykyään uudet koneet on kasattu pienemmällä lekalla eli alakerta on aika hyvin jo uutena kulkeva..
Kuulostaa hyvälle ja niin kauan kuin on moottoreita, tulee olemaan eroja, teki niille mitä tahansa ja varsinkin jos tekee paljon. :D
Millä se junnuhuoltaja sitten sen koneen tekee? Aika fakiiri saa olla jos nyppäsee vauhtipyörän irti pelkillä hierojan työkaluilla ???
Tässä asiassa en ilmeisesti ihan saanut selitettyä läpi ideaani. Itsehän en tiedä junnu touhusta muuta kuin sen, että jotkut lapset nauttivat ajamisesta ja heidän vanhempansa ovat fiksuja ja ostavat lapselleen auton.. :D Sitten isät ihmettelevät välillä suu pyöreänä moottoreita ja usein teettävät ne muilla, riippuen osaamisesta, kiinnostuksesta jne. Olen ainakin ymmärtänyt, että kaikki eivät näitä itse tee. En ainakaan itse osaisi kylmiltään moisia, vaan apua tarvisin ja niitä laitteita, ainakin nuo meidän seuralta löytyvät.
Niin no miätippäs paljonko teoreettista hyötyä on tolla joukkueella kun niillä on parempi mahdollisuus penkoo koneita :o Jos sytkän säätäminen olis kiellettyä, niistä laitteista ei olis sitä TEOREETTISTA hyötyä.
Tätä en ymmärrä ollenkaan, eipä tuolla joukkueella mitään hyötyä ole niistä ollut, jos vielä nuo laitteet omistavat edes. Siinä ajelevat missä muutkin, asiaa en ole edes sen kummemmin ajatellut, kunnes täällä asiasta (laitteista) mainitsit. Se että en ole asiaa miettinyt, lukee tämän postin alussa, kohdat 1, 2 ja 3.
No onhan se kiva kun on tekosyy sille jos ei pärjää ;D
Heh heh, vitsin murjaisit. ;D
Niin siis lähtökohtasesti aikuisharrastusluokan ja 85 luokan vertaaminen toisiinsa on turhaa koska
- R120 moottoreita on ollut käytössä vasta 7-8 vuotta eli eroja ei ole niin paljon
- R85 moottoreita taas on tehty paljon pidempään ja löytyy kymmeniä eri sylinteri/alakerta/puola/vauhtipyörämalleja joten on loogista että niiden eroja tasotetaan varsinkin kun puolen sekunnin ero kärkeen tietää sijoitusta 20+ Meillä AikuisHARRASTAJILLA se taas tarkottaa sijoja 3+
- Meidän sarjoista ei nousta enää mihinkään, Junnuista ehkä 1/3000 kuskia nousee Formula1 luokkaan asti joten siellä toi säätäminen on jotenkin ehkä ymmärrettävää ::)
Edellisen oman viestini tärkein pointti oli, että meillä Jyväskylässä minun mielestäni systeemi on toiminut hyvin, enkä vieläkään näe syytä sille, että miksi tasaväkisten koneiden tekeminen Jyväskylän mallin mukaan olisi huono vaihtoehto, varsinkin kun R85 puolelta on mallit ja kokemusta jo olemassa.
Ylimääräisiä kustannuksia en ole kokenut asiasta koituvan. Meille joku on aina koneen huoltanut ja laittanut vehkeet kohdilleen, itse ollaan sitten stefaa vaihdettu ja muuten puhdistettu tai männänrengasta laitettu. Loppu aika ollaan sitten keskitytty enemmän tärkeisiin puoliin kuten ajamiseen ja rungon säätöön.
Tosin viestiesi mukaan R120 on uutenakin hyvinkin tasaväkinen kone, joten sekin kuulostaa hyvältä vaihtoehdolta. :)
Onhan näitä tosin meidänkin sarjasta esimerkkejä ja varmasti monesta muustakin sarjasta. Oldboysin kesän Jämsän kisan eräästä lähdöstä top 10:n parhaat kierrosajat:
SIJA TEAM PARAS KIERROSAIKA
1 Team Tehopiikki 44.830
2 JMJ-Team 44.988
3 Kosmic Racing 44.945
4 Team Computec 44.992
5 Vesileppis Team 45.195
6 Eurostandardi RT 45.258
7 Team Runnability 45.131
8 Team Jari-Pekka 45.162
9 Kevli RT 44.998
10 Scuderia Kir 45.123
Mitenkä muuten vertailpohjana esim. Rotaxissa koneiden huollot toteutuvat? Olen ymmärtänyt että ne on sinetöity/plommattu, kuinka tuo vaikuttaa asiaan? Kertokaahan tietämättömälle. :D
-
;) ;)jaahansvaini
Kun tätä keskustelua lukee, niin huomaa että taidan olla hieman sinisilmäinen ja erikoinen ihminen, kun itse en ole kokenut Oldboysin moottorisääntöjä:
A) Kilpailukykyyn vaikuttaviksi
B) Kustannuksiin vaikuttaviksi
C) Tieto tai taito puolelta rajoittaviksi
ja vastaukset kohtiin
A) miksi tarvii muuttaa vaihdella osia tulppia holkittaa yms jos ei paranna suorituskykyä -- OMITUISTA
B) jaa ei vaikuta kustannuksiin
C) esim holkitus onnistuu joka jannulta ihan omassa tallissa --JUST JOO
toi holkitus ylipäätään on sitten niin erikoinen juttu, ei ole meilläkään sattunu koskaan että olis tarvinnu edes miettiä koko hommaa, ja kysäsin kaverilta joka on töissä kartinki firmassa, ei oo tullu vastaan sielläkään 10vuoteen kun kerran, mutta jos se on siellä radnen pajalla vaikka laitettu väärään kohtaa niin tarviihan se sitten oikeaan (lue parempaan) kohtaan laittaa. seuraavaksi "oikaistaan" sylinterin tiiviste pinta koska sekin oli perskuta valmiiks jo viturallaan ja..... ;) eks ni
ei millään pahalla ja tietämättä asiasta mitään, mutta kuulostaa vähän siltä että jos noita juttuja ei sallittais jää joltakulta leipä saamatta.
mun mielestä kaikki ne jutut mitkä vaatii ammatti osaamista ja laitteita (koneistus yms) pitäis kieltää.
ajatellaan taas kerran sitä alkavaa kaveria, ettei se jää kotiin koska ei meitä harrastajia kuitenkaan kisoissa liikaa ole. kyllä pitää kaupasta ostetullakin koneella olla mahdollista pärjätä ilman mitään kikkailuja
Tämä piti erikseen kommentoida, koska oli kaikista surkein kuulemma. Itsekkin komppaan slowflyta, tulee ohituksia mukavasti ja nopeasti siellä porukka paikkansa löytää. Sattuu ja tapahtuu, niistä taas en ole kuullut Oldboysin historiassa, vaikka ainahan lähtö on erityinen paikkansa moottoriurheilussa ja jotain pientä tapahtuu silloin tällöin. Mutta hyvin on meillä pelannut ja valituksia ei ole kuljettajien puolelta tullut.
omasta mielestä (joka on ainoa oikea, tietysti ;D ;D) niiltä jotka kannattaa tota typeryyden huippu hommaa, puuttuu itseluottamusta. se nyt vaan on niin että aika-ajon mukaan lähdettäessä oma vauhti verrataan saman tasoisiin kavereihin. sehän on vissi, että enklantilaisen mukaan lähettäessä pääsee PUJOTTELEMAAN, mutta PUJOTTELU päättyy kun tulee eteen tasavauhtinen kaveri, joutuu pinnistelemään enemmän ja vähän odottelemaan sopivaa hetkee, sitä kutsutaan kilvan ajoksi. loppuu myös peittelyt sun muut lieveilmiöt kun se on turhaa. ja porukka kehittyy paljon enemmän. eikä aikuisharrastus tarvi enään mitään nuorisuomi juttuja jossa kaikilla pitää olla kivaa, ja onko kun lähtee paalulta ja tulee kuitenkin viimesenä maaliin jääden toiseks viimeselle. kannattanee kysyä r85 porukoilta kuinka järkevää ja kivaa on. ja mitenkä muistelen vähän tuolla yläpuolella olleen keskustelua etelä suomalaisesta/suomalaisista sikailijoista jotka oli kylämatkalla ob:ssa
Toisaalta puolustan kyllä koneiden viilausta, että siitä huonostakin saisi yhdenveroisen sen parhaan kanssa, tähänhän on käsittääkseni myös OB:n säännöt tähdänneet. Toisaalta OB:n mopo on hieman karannut siinä, että sallitaan muutoksia, jotka eivät tasapuolista moottoreita, vaan yksinkertaisesti nostavat jo hyvän yksilön huipputehoa
olenkohan täyttä ymmärrystä vailla, vai lukeeko tossa niin ,että omaan huonoa konetta saisin vähäsen tai edes ihanpikkuriikkisen fiilata, mutta kilpakumppani ei huippupannuaan sitten yhtään ??? ???
mutta toi rengas yhtenäisyyshän rupee näyttään jo hyvältä :) :) :)
-
Juu ja koosta joku 12 sivuinen kirjelmä myös Walbrolle kun WG10 kaasaria ei ole tehty teidän sääntöjen mukaan
(pääsuutin on OldBoys sääntöjen vastainen)
Ohokatosperkale :o , olipa meillä ainaki onni matkassa kestiksessä tältäkin osin, ettei oltu moista sääntöwääntöä huamattu laisinkaan, olis voinnu meinaan ihan vahingossa pulttautua paikoillens tollanenki kaasari, ja sittehän se olis ollu laittoman pualella vaikka radnen låådikosta
oiskin ollu peräsin ::) :)
-
Jepjep...jos tässä komppaamaan ryhtyä pitää (vaikken basisti olekaan, vaskipuhaltimet on enemmän omaa alaa), niin Arton, Tommin ja Jartsan linjalle lähtisin. Koneen huolellinen huoltaminen on ihan jees...mutta jos viilaamiseen lähdetään, lastuavasta työstöstä puhumattakaan...ei jaksa ymmärtää.
Viilari-Villeille yritettiin joskus taannoin omaa luokkaa Kaanaaseen järjestää, ilmoittautuneet taidettiin laskea yhden käden sormilla.
-
... ja sillä yhdelläkin oli vakiotakin vakiompi kone..tai oikeestaan koneet.
Siis kaksi räpätintä yhdessä rungossa.
:)
-
... ja Fosari kestävyyskisan vei sillä p***lla koneella tiimi joka ei edes aja ko luokkaa tai edes Malmin rataa. :P
Havaitsin muuten hauskan jutun jota en voi olla mainitsematta:
Aikaisemmin topicissa mainittu etuponttooni näkyy OB kuvagalleriassa kellonaikoineen. Ei se rutussa ole kuten väitettiin. Taisi sittenkin yksi S&G mennä väärään kohteeseen... (saas nähdä miten nopeesti kuvat katoo...)
Kannattaa muuten järjestäjien kertoa Englanilaisen lähtöjärjestyksen idea kaikille kilpailijoille niin että kuskit saavat oikein Ahaa elämyksen. Tällöin peittely ja sukeltelu loppuu, jolloin holtiton rytinä jää pois.... ja kappas!! Tuomarointi on helppoa kun yhdessä lähdössä on max 1-2 kosketusta noin 60:nen sijaan. Voi olla että vapaaehtoisia tuomareita alkaa ilmaantua hieman enemmänkin katselemaan aitiopaikalta hienoa ja siistiä kisaamista. :)
Teme: Rotax ja muissa TAG autoissa teho/pitosuhde on sitä luokkaa ettei juur lisäteho koneessa auta. Nopeimman ajan vetää kaveri joka saa kartin ulos mutkasta luistattamatta renkaita kaasua säätämällä. Erityisen hankalaa sateella...
Fosari sivut: www.keimolafk.com (olisko Fossiili säännöt muuten jäänneet sijen päivityksessä pois?
Eurokarting sivut: www.finndrive.com
XONcup sivut: www.xonsport.fi
-
Pari kysymystä ja provo loppuun niin alkaa vastauksia tulemaan, hienoa. :D
Mitenkä muuten vertailpohjana esim. Rotaxissa koneiden huollot toteutuvat? Olen ymmärtänyt että ne on sinetöity/plommattu, kuinka tuo vaikuttaa asiaan? Kertokaahan tietämättömälle. :D
Esim. Rotaxissa tai ROKissa jotka taitaa olla ainoot koneet joita plommataan(jätetään Biland tämän aiheen ulkopuolelle) homma toimii siten että mikäli taitoo on, hankitaan varaosat ja huolletaan itse. Sitten ku menee kisoihin, MPT-Racing(rotax) tai Linear Power(Rok) tarkastaa ja plommaa koneet. Rotaxissa taitaa olla silleen että saatii hieman enemmän aikaa ku siinä plommataan nykysin Reedipesä.
No, mutta taidan ainakin henkilökohtasesti lopettaa tän juupas eipäs keskustelun tähän. Kun teillä kerran on niin mainio sarja ja homma toimii niin mitä siiitä sitten. Ajatuksena mulla on vaan pelkästään harrastajien etu ja uusien alottajien elämän helpottaminen. Se että joku welho saa leipänsä kiilojen viilaamisesta on näköjään niin tärkeetä että hukataan hyvät mahdollisuudet tehdä tästä meidän harrastuksesta vielä mukavampaa. Perseestä kokolailla, sanoisin. Toisaalta onko edes tarpeellista miettiä sääntöjen yhdistämistä, Keski-suomessa ja Töysässä kun halutaan tehdä asiat mahdollisimman erilailla jotta kilpailijat ei vaan menisi muihin sarjoihin ajamaan. Eikä sieltä sitten tulekaan mitään muuta ku isommalla tekstillä oman sarjan kehumista.
-
Ennen kuin nukkumaan yrittää mennä niin piti tulla vielä vilkaisemaan, taas on tullut sen verran viestejä, että pitää vastailla näin lyhyesti yö työläisenä. :)
Ensin Artolle, että tarkoitin moottorisääntöjen vaikutusta Oldboys sarjan sisällä ja tuolla sinisilmäisyydellä sitä, että kun asiat on aina näin ollut, niin ei siihen edes kiinnitä sen ihmeemmin huomiota. Aina on ajettu samalla koneella ja samalla tulpalla, joten ne ovat muodostuneet minulle "vakioiksi", voisiko sanoa, että aivan kuten teillä teidän säännöt toimivat :)
Holkitus ei ole tuttu juttu itselle, en ainakaan muista maksaneeni siitä. :D Ja nyt en oikein pysynyt perässä noissa kustannuksissa...? Täytyy sen verran sanoa, että itse olen opiskelija, joka tekee ympäri vuoden töitä, että olisi rahaa ajaa kesällä kilpaa. Joka vuosi kevään kynnyksellä ja aina koko vuoden ajan pidän kirjaa menoista/tuloista kartingiin liittyen. Jos joku antaa minulle vaihtoehdon, että ajatko radalla päivän vai vietkö koneen holkitettavaksi, niin valinta on aika helppo... Eli vuosien varrelta minun budjetista ei ainakaan löydy yhteen ylimäärääistä "viilausta" kuten jotkut täällä käyttävät.
omasta mielestä (joka on ainoa oikea, tietysti Virnistää Virnistää) niiltä jotka kannattaa tota typeryyden huippu hommaa, puuttuu itseluottamusta. se nyt vaan on niin että aika-ajon mukaan lähdettäessä...
Mielenkiinnosta, mitenkäs muissa sarjoissa vedetään? Ajetaanko aika-ajot päivän aluksi ja sitten siitä aina seuraavaan erään edellisen järjestyksessä vai miten? Eikä tuo itseluottamus siihen mielestäni liity, mutta itse tykkään myös aika-ajoista, onneksi niitä pääsee kestävyyskisassa ja aluemestaruudessa vetämään täällä.
Havaitsin muuten hauskan jutun jota en voi olla mainitsematta:
Aikaisemmin topicissa mainittu etuponttooni näkyy OB kuvagalleriassa kellonaikoineen...
ja
Kannattaa muuten järjestäjien kertoa Englanilaisen lähtöjärjestyksen idea kaikille kilpailijoille niin että kuskit saavat oikein Ahaa elämyksen. Tällöin peittely ja sukeltelu loppuu, jolloin holtiton rytinä jää pois....
Noita kommentteja en osannut yhdistää, tarkennatko sarjoja ja tapauksia? Kiitos linkeistä.
-
No, mutta taidan ainakin henkilökohtasesti lopettaa tän juupas eipäs keskustelun tähän. Kun teillä kerran on niin mainio sarja ja homma toimii niin mitä siiitä sitten. Ajatuksena mulla on vaan pelkästään harrastajien etu ja uusien alottajien elämän helpottaminen. Se että joku welho saa leipänsä kiilojen viilaamisesta on näköjään niin tärkeetä että hukataan hyvät mahdollisuudet tehdä tästä meidän harrastuksesta vielä mukavampaa. Perseestä kokolailla, sanoisin. Toisaalta onko edes tarpeellista miettiä sääntöjen yhdistämistä, Keski-suomessa ja Töysässä kun halutaan tehdä asiat mahdollisimman erilailla jotta kilpailijat ei vaan menisi muihin sarjoihin ajamaan. Eikä sieltä sitten tulekaan mitään muuta ku isommalla tekstillä oman sarjan kehumista.
Kiitos Rotax kommenteista, taitavat vain mennä nämä kirjoitukset hieman liian myöhäiseen ajankohtaan, nimittäin olen nimenomaan itse yrittänyt avoimesti kertoa millaiselta asiat täällä keskisessä Suomessa näyttävät minun mielestäni ja samalla kysyä, miltä asiat näyttävät muualla.
Olen pettynyt siihen, jos tämä keskustelu tulkitaan juupas eipäs väittelyksi, siitä olen kyllä omalta osaltani pahoillani jos sellaisen kuvan minun teksteistäni saa. Tosin hiukan keskustelua pitää herätellä välillä räikeämmin, nytkin on saatu monta todella hyvää vastausta.
Sanon tämän nyt vielä kerran, vaikka toistan itseäni taas, että toivon että sarjojen sääntöjä yhtenäistettäisiin. Se palvelisi kaikkien etuja; kilpailijoiden, järjestäjien, myyjien, maahantuojien, koko Suomen karting harrastesarja kulttuuria.
Se että jotkut yksittäiset henkilöt Oldboys-sarjasta (minäkin ;)), osin huumorimielessä, korostamme meidän sarjaamme, kertoo minun mielestäni eniten vain siitä hyvästä hengestä ja uskosta niihin asioihin mitä me täällä teemme. Ihan yhtälailla olen iloinen siitä tosiasiasta, että tänne kirjoittaa näinkin moni henkilö ja että ihmisillä riittää kiinnostusta viedä eteenpäin Raket 120-luokkaa. Upeaa on myös se, että tuon paljon puhutun R120 moottorin takaa löytyy ympäri Suomea kovia kuskeja, jotka ovat valmiita ottamaan mittaa toisistaan, uskovat omiin kykyihinsä ja mikä parasta, tiedän että siellä on oikeasti tekijöitä ratin takana.
Tähän keskusteluun lähdin, koska mielestäni jokaisen sarjan pitää olla valmis tulemaan vastaan mahdollisuuksien mukaan, mikäli se tarkoittaisi yhtenäisempiä sääntöjä ja kuten sanoit: "harrastajien etu ja uusien alottajien elämän helpottaminen". Tämä tarkoittaa yhtälailla Oldboysia kuin muitakin sarjoja ja toivon hartaasti että moni sarja olisi tässä mukana. Näistä asioista en kuitenkaan minä tee päätöstä, voimme kuitenkin luoda keskustelua ja viedä näitä eteenpäin. Lopulta jos hyvin käy ja yhtenäinen muutos saadaan aikaan, niin ei ole voittavaa tai häviävää sarjaa muutoksen osalta, se on meidän kaikkien yhteinen etu.
On surullista lukea ja kuulla eri puolilta, kuinka Raket 120 sarjat ihmettelevät miten toiset tekevät asiat "aivan väärin". Tässäkin toikissa voi lukea näitä ja olen saanut yhteydenottoja eri sarjojen kuljetajien taholta, jotka myös osittain toistavat tarinaa suuntaan ja toiseen sarjojen osalta.
Kaikki tähän eivät onneksi sorru ja ainakin itse olen yrittänyt tätä välttää. Joskus on hyvä asettua toisen saappaisiin, sillä mikä meille on täällä yhteistä ja perinnettä, on teille vierasta, mutta niin ovat nekin monet asiat teillä siellä meille.
Tämän tekstin loppuun voisi oikeastaan vain polttaa rauhanpiipun ja todeta, että rauhaa (rakkauttahan saa siltä mammalta kotona, vai mitä sanoo Forsmanin Arto?). ;) :D
-
Kyllä tämän kirjoittelun perusteella on pakko todeta, että OB:ssä on jotain tehty oikeinkin, kun muiden sarjojen porukat siitä niin kovasti tuntuvat kiinnostuneen. Ilmeisesti minutkin on vedetty henkilöksi joka harrastaa juupas-eipäs -linjaa (väärä tulkinta). Heitänpä sitten oman ehdotukseni tekniikasta ja vähän muustakin:
- Kuten OB:n säännöt, mutta kielletään runkolaakereiden "korjausholkitus" (ja "uiva" laakerointi), kielletään kampuran voitelureijän tukkiminen, kielletään tulpanreijän "korjausholkitus" (korjaus vain esim. helicoileilla). Jäljelle jää siis OB:n omista säännöistä käytännössä enää ryyppyläpän poistaminen (ei maksa mitään, eikä selvää vaikutusta havaittu dynossakaan) ja puolipuristimen korvaaminen pultilla (kustannus 1 euro, vaikutus dynon mukaan lähinnä henkinen verrattuna tiiviiseen puolipuristimeen).
- SL8:t kaikille (tai muu vastaava musta ja pyöreä)
- Säilytetään engelsmannien lähtötapa. OB:n alkuaikoina käytetty ensimmäisen osakilpailun aika-ajo ja sen mukainen lähtöjärjestys ekassa kisassa. Muissa kisoissa sarjasijoituksen mukainen lähtöjärjestys, seuraus: meillä kilahti kauden ensimmäisessä ja ainoassa aika-ajossa kytkin + muuta sekoilua -> surkea aika-ajotulos -> surkea lähtöpaikka, josta kärsittiin koko kausi. On muuten turhauttavaa tempoa letkan hänniltä tiimiä kauden mittaan ylemmäs sarjasijoituksessa ja sitä kautta paremmille lähtösijoille. Englantilainen lähtöjärjestys antaa tällaisessa harrastelijasarjassa mokia ja epäonnea paljon enempi anteeksi ja tasoittaa tiimien välistä kamppailua, joka on ehdottomasti hieno asia. Kukaan ei varmasti halua R120-sarjoista F1-tyylistä jonoajoa, vai haluaako??? Toki vaihtoehtona on joka kisaan liittyvä aika-ajo -> paljon lisää ylimääräistä sättäämistä. Mielestäni lähtötapamme ei ole muuttanut joukkueiden sijoitusta tuloslistassa verrattuna aiempaan lähtötapaan.
-
kivaa kun saadaan pulinaa aikaseks ja puolustusta suunntaan jos toiseenkin
Säilytetään engelsmannien lähtötapa. OB:n alkuaikoina käytetty ensimmäisen osakilpailun aika-ajo ja sen mukainen lähtöjärjestys ekassa kisassa. Muissa kisoissa sarjasijoituksen mukainen lähtöjärjestys, seuraus: meillä kilahti kauden ensimmäisessä ja ainoassa aika-ajossa kytkin + muuta sekoilua -> surkea aika-ajotulos -> surkea lähtöpaikka, josta kärsittiin koko kausi. On muuten turhauttavaa tempoa letkan hänniltä tiimiä kauden mittaan ylemmäs sarjasijoituksessa ja sitä kautta paremmille lähtösijoille. Englantilainen lähtöjärjestys antaa tällaisessa harrastelijasarjassa mokia ja epäonnea paljon enempi anteeksi ja tasoittaa tiimien välistä kamppailua, joka on ehdottomasti hieno asia. Kukaan ei varmasti halua R120-sarjoista F1-tyylistä jonoajoa, vai haluaako??? Toki vaihtoehtona on joka kisaan liittyvä aika-ajo -> paljon lisää ylimääräistä sättäämistä. Mielestäni lähtötapamme ei ole muuttanut joukkueiden sijoitusta tuloslistassa verrattuna aiempaan lähtötapaan
samalla tsydeemillä weettiin jokus tusina tsupissa ja xonnissakin ammoisina aikoina, ja näin on jos mälli tai tekniikka vika tulee, niin saa tuta aikas pitkälle kesään. nykyisin xonnissa on ollut joka aamu aika-ajo n.10 min ja näin jokainen löytää oikean paikkansa. jos vaikka tulee vieraileva "tähti" sikermä paikalle, pääsee hetimiten ansaitsemalleen paikalle. ja sikäli itseluottamus punnitaan kun joutuu/pääsee ajaan kilpaa samanvauhtisten kavereiden kanssa. k**ipäisimmät(anteeksi) ja muuten vaan röyhkeemmät hyötyvät tosta brittien jutusta eniten ja kokemus on osoittanut, että k**ipäät(anteeksi) ja röyhkimykset ajelee aika-ajojen jälkeen yleensä sijoilla 5-10 tai jopa kauempana kärjestä vaikka ovatkin olleet niin parhaita kuskeja, että ties vaikka mihin rahkeet riittäis. ja on sitte typerää ja tylsää lähtee nopeusjärjestyksessä. ja se nyt sitten on aivan vissi että osuu vähemmän ja auton hienot tarraponttoonit säilyy paremmassa kunnossa pitempään.
- Kuten OB:n säännöt, mutta kielletään runkolaakereiden "korjausholkitus" (ja "uiva" laakerointi), kielletään kampuran voitelureijän tukkiminen, kielletään tulpanreijän "korjausholkitus" (korjaus vain esim. helicoileilla). Jäljelle jää siis OB:n omista säännöistä käytännössä enää ryyppyläpän poistaminen (ei maksa mitään, eikä selvää vaikutusta havaittu dynossakaan) ja puolipuristimen korvaaminen pultilla (kustannus 1 euro, vaikutus dynon mukaan lähinnä henkinen verrattuna tiiviiseen puolipuristimeen
montako alakertaa jää ton jälkeen käyttökelpoiseksi? ja mitä enemmän saa kikkailla, sen isomman edun saa kokeneet verrattuna alkavaan kaveriin. enpä oikein jaksa uskoo, että kaikki ilman tietojansa jakelee joten se alkava kaveri joutuu ostaan jostain palvelua yms...
mutta wirsu yksimielisyys näyttäis jo olevan aika likellä, hieno homma.
Tämän tekstin loppuun voisi oikeastaan vain polttaa rauhanpiipun ja todeta, että rauhaa (rakkauttahan saa siltä mammalta kotona, vai mitä sanoo Forsmanin Arto?).
aattelin jo tossa eilen illalla, että johan on kumma ellei jollain mene herneenpalko hengitys elimeen ja menihän se tommilla -- ota se heti pois, ei kuulu sinne. rauhan piipun poltosta voi vain varottaa, siinä voi olla jotaki miestä wäkewämpää.
-
aattelin jo tossa eilen illalla, että johan on kumma ellei jollain mene herneenpalko hengitys elimeen ja menihän se tommilla -- ota se heti pois, ei kuulu sinne. rauhan piipun poltosta voi vain varottaa, siinä voi olla jotaki miestä wäkewämpää.
Ulosvetäjälle käyttöö ;D ;D ;D , tai jos ei satu laitetta oleen hollilla, niin sitte mr. Ulosvetäjälle palkatonta duunia tarjolla ::)
-
Moi, teillä ollut näemmä mielenkiintoiset kisat.
Tässä raket-120 moottori-säännöt, joku voi tätä vielä yksinkertaistaa tarvittaessa. ;)
Aika kummallista jos ei huvitteluajeluun alla oleva sääntö kelpaa.
1.Koneen oltava alkuperäisessä muodossa, kaikenlainen osien muokkaaminen kielletty.
2.Rikkoutunut tai kulunut osa vaihdettava alkuperäiseen uuteen.
3.Palotila 16.5ml, ainoa sallittu muutos narukäynnistimen poisto ja sylinteripahvin paksuuden muutos.
4.Moottorin suorituskykyyn vaikuttavia osia ei saa poistaa, lisätä tai muuttaa.
5.Ruuvit ja mutterit vapaat, mutta niiden alkuperäista tarkoitusta ei saa muuttaa.
Renkaat
Halvin renkaista esim. Vega SL8, Vega Indoor, HG1,
Kauppiaat sitoutuvat toimittamaan seuraavan vuoden aikana ko hintaan.
Kauppiaat
pirkola, jaatinen,palonen,lahokoski,harjunpää. jne
-
EI INDOOREJA! Oho, sori huudahdus!
Ja meidän tiimille kelpaa joka kisoissa ajettava aika-ajokin (lähtöpaikkakin olisi keskimäärin aina eng.lähtotapaa parempi). Kuitenkin puolustan englantilaista lähtöä, siinä ei vaikuta koskaan moka/epäonni aika-ajossa, enkä itse ole kokenut OB kisoja mitenkään romuralliksi lähtötavasta huolimatta. Lisäksi kyseinen lähtötapa tuo paljon mielenkiitoisempia lähtöjä, olitpa sitten perällä, keskellä tai keulilla. Aika-ajolla saatu lähtöjärjestys tasoittaa ja siistii kyllä lähtöjä, mutta kilvanajon maku on selkeästi herkullisempi englantilaisella tavalla.
PS. Ja mitä kilvanajoa se on, jos se sivuponttoonissa ollut Miettisen kala & mutterin sponsoritarra kiiltelee uutuuttaan päivän loputtua.
-
EI INDOOREJA! Oho, sori huudahdus!
Tos o Asennetta ;D
Ja meidän tiimille kelpaa joka kisoissa ajettava aika-ajokin (lähtöpaikkakin olisi keskimäärin aina eng.lähtotapaa parempi). Kuitenkin puolustan englantilaista lähtöä, siinä ei vaikuta koskaan moka/epäonni aika-ajossa, enkä itse ole kokenut OB kisoja mitenkään romuralliksi lähtötavasta huolimatta. Lisäksi kyseinen lähtötapa tuo paljon mielenkiitoisempia lähtöjä, olitpa sitten perällä, keskellä tai keulilla. Aika-ajolla saatu lähtöjärjestys tasoittaa ja siistii kyllä lähtöjä, mutta kilvanajon maku on selkeästi herkullisempi englantilaisella tavalla.
Tos o jotain, mitä ei jaksa ymmärtää ::) ::) ::) Ekassa punasessa jopa sitä aikasemmin mainostettua itseluottamuksen puutetta ;D
PS. Ja mitä kilvanajoa se on, jos se sivuponttoonissa ollut Miettisen kala & mutterin sponsoritarra kiiltelee uutuuttaan päivän loputtua.
Täh ? Provoa vissiinki :( , vai tekeekö osumat vasta ajosta kilvanajoa ? Outoa, jos siltä tuntuu.
-
Täh ? Provoa vissiinki :( , vai tekeekö osumat vasta ajosta kilvanajoa ? Outoa, jos siltä tuntuu.
Ei osumat mutta rehdit ohitukset. Jonossa voi ajaa vaikka kehä ykkösellä neljän ruuhkassa.
-
Ei osumat mutta rehdit ohitukset. Jonossa voi ajaa vaikka kehä ykkösellä neljän ruuhkassa.
Jepjep, tylsä rata vaan tua kehäykkönen ;D
Mialuummin silti siälläkin ajelis, jopa ja varsinkin ruuhkassa, sillain että sekä edellä että takana mentäs suunnilleen samoja ja ennakoitavissa olevia linjoja, likipäin samaa vauhtia ja jarrutkin osuis samoihin, eikö ? ;) Saatan olla pahemman kerran väärässäkin, mutta mielestäni yks kilvanajon perusteita on vauhdillinen tasaväkisyys, ihan jo ja etenkin lähdössä ?
-
Mielestäni kartingin luonteeseeen kuuluu tervehenkinen ja tiukka kylki kyljessä kisaaminen. Huomatkaa että jälkien pitää löytyä sieltä sivuponttoonista ei puskurista tai takaraudasta! Kyllä minä ainakin nostan kaverille hattua joka vetää tiukassa tilanteessa minusta ohi niin että kyljestä numerolaput lähtee. Silloin ohittaja on ottanut harkitun riskin ja minäkään en ole omasta paikastani suosiolla luopunut. Jos taas jamppa pamahtaa perseeseen tai sukeltaa minulta etukatteen paskaksi, joutaa kaverin jo hiukan harkita ohitustapaansa. Minulta ainakin menee mielenkiinto näillä säksättimillä ajoon, jos ei rehtiä ja tiukkaa ajotilannetta sallita. Minä ainakin menen ohi jos ovi avataan, enkä jää miettimään vedänkö Indoorin merkit kaverin sivuponttooniin. >:D (Ei saa tulkita liian tiukkapipoisesti)
-
Joo, jotenkin noinhan se menee, toi osuus tervehenkisestä ja reilusta kisaamisesta ;D , jos kerta niitä jälkiä halutaan, ni sinne sivulle sitte ;)
Fakta o kuitenkin se, ettei tuo enkelsmannien lähtözydeemi mitensäkään ainakaan tuollasen tilanteen syntymistä avita, se o sitte eri juttu jos sellaista tuon tilanteen/ohitusten ylipäänsä mahdollistamiseksi tarvitaan ;D ;D ;D ;)
...vai mites siitä tulee tiukkaa ja rehtiä taistoa, jos päivän nopein starttaa takarivistä ja se toivottava ekakertalainen paalulta, veikkaan että
elävässä elämässä näistä vain toisella on kiireempi johkin kuin toisella ???
-
Minä taas tykkään molemmista, englantilaisesta lähtötavasta ja aika-ajoista. Kuten aikaisemmin mainitsin, pääsee niitä aika-ajoja yksilökisoissa ja kestävyyskisoissa ajelemaan.
Minusta Oldboysin englantilaisen lähtötavan käytöstä voisi sanoa ja perustella sanoilla "se on hauskaa". Ja hitto vie, sitähän sen aikuisharrastamisen pitääkin olla. Meillä ainakin on ollut mukavaa vuosien varrella kokeilla eri lähtöpaikkoja taempaa, keskeltä ja keulilta, pohtia taktiikkaa ja istua ruudussa vierekkäin hyvien kavereiden kanssa.
Toisaalta voi myös sanoa kärjistetysti, että miksi ajaa päivän aikana aika-ajoja, siinähän kierretään yksin rataa 10-15 minuuttia, kun samaan hintaan pääsee suoraan ajamaan kisaa senkin rahan edestä. ;D (muistutan vielä, että tykkään aika-ajoista :))
Ja kun tuo itseluottamus on tässä topikissa ollut niin tyrkyllä (Raket 120-luokasta löytyy :D), niin sitähän nimenomaan näiden tekstien perusteella pitää olla itseluottamusta, kun lähtee niinkin kovaan rakoon huippukuskina, että pitäisi viimeisestä ruudusta nousta kärkeen ja vielä ilman kontaktia, onko se mahdollistakaan? :o
Edelleenkin, itse en ole kokenut tai nähnyt ongelmia englantilaisen systeemin kanssa, tällä viittaan täällä esitettyihin näkemyksiin romurallista, enkä ole muilta näistä kuullut. Oldboysissakin on miehiä, jotka on kohta jo kymmenen kautta noita lähtöjä yhtä mittaan vääntänyt ja jotkut ennen sitä aika-ajoja varmasti saman verran muissa sarjoissa, varmasti kokemusta löytyy.
Tekin kaikki huippukuskit jotka tätä luette, niin eikö olisi kiva joskus sen ykköspaikan sijasta lähteä vähän taempaa, ohitella ja taistella tiensä kohti kärkeä? Ihan yhtälailla pidän tuosta ajatuksesta, kuin siitä, että aika-ajojen jälkeen lähdetään taistelemaan mies miestä vastaan.
Mitä tulee kilvanajoon, niin kyllähän tämä minusta upeaa katseltavaa on, legendat kylki kylkeä vasten:
http://www.youtube.com/watch?v=LzCqY8Wg5So
Huom! Tällä videolla en viittaa että otetaan mallia Formuloista ;D, ettei kukaan näin luule, vaan hienosta kilvanajosta, samasta asiasta tässä on yhtäkaikki kysymys, hyvää karting videota vain ei netistä löytynyt. :)
Vastaavia löytyy maailmasta tuhansia, harmi vain että ennen vanhaan vain ylimmät sarjat saivat kuvauskalustoa, onneksi meillä on mahdollisuus nauttia näistä hienoista hetkistä ihan itsekkin radalla. :)
-
Hmmm... 3h fosari kestävyysajon jälkeen meidän ajaman auton sivunumerotarrat olivat ehjät, vaikka liima oli niin huonoa että ilmavirta oli alkanut niitä riepoitella irti. (lähdettiin sieltä perältä... niin ja muistinko mainita että voitettiin? (terkut Tampereelle!!)
;)
Olen omalla nykyisellä autollani ajanut kolmea TAG luokkaa nyt 2 vuotta. Tänä kesänä kisoja on kertynyt 13kpl. Luokissa ajelee mestareita ja todellisia ratakettuja jotka eivät anna milliäkään periksi tai jätä mihinkään löysää. Kuitenkaan sivuponttooneistani ei löydy kuin yksi kuminjälki. (kiitos kisakumppaneille)
Ei, enkä ole ajanut ihan yksikseni viimosena. Väitän että kuskin tulee hallita ajoneuvonsa siten että osaa ajaa ilman kontaktia. Tietysti vahinkoja sattuu, mutta jos nojaat ohitettavan kylkeen mutkassa niin painat hänen renkailtaan pitoa pois jolloin käytännössä pukkaat hänet pihalle. Huonoimmassa tapauksessa takarenkaasi etureuna moikkaa kaverin eturenkaan takaosaa ja sinulla on tämän jälkeen ilmainen ilmalento sekä vääntynyt taka-akseli.
Kilvanajo voi olla kovaa, raakaa, hikistä jne mutta silti autojen ei tarvitse hipaistakkaan toisiaan.
Ainakin minua tyydyttää enmmän se että ohitan kaverin taidolla kuin tuurilla.
Epäilen että kiinnostus OB sarjaan täällä etelässä johtuu siitä että täällä alkaa olemaan osalla kuskeista jo täkäläiset sarjat koluttu ja koettu.
Varmaan isoa joukkoa houkuttaisi lähteä vierailulle, mutta erillaiset tekniset säännöt pelottavat. Tosin nyt on näyttöä siitä että kyllä seassa pärjää ihan vakiokoneellakin. (voi olla jopa nopeampikin...??) Puolen sekunnin ero kierrosajoissa on meinaan 1250m pitkällä radalla on tooodella paljon...!!
Olen samaa mieltä tuosta eipäs/juupas keskustelusta. Säännöt on joskus luotu, eikä niiden paremmuusjärjestyksestä saa kuin mielipiteitä. Se mihin suuntaan sääntöjä jatkossa hiotaan on toinen juttu. Nyt ilmeisesti ollaan OB:ssakin jo todettu ettei esim holkittamisella saada mitään etua. Sytkän kiilan viilauskin on varmaan jo miljoonaan kertaa todettu huonoksi ratkaisuksi. R120 kampiakselin kiilaurat ovat samalla paikallaan kaikki, joten eri valmistuseriä ei tarvitse jälkikäteen tasoittaa.
Pyttyjen palotiloissa on ollut aikoinaan heittoa, mutta ne korjautuvat näppärästi alatiivisteen paksuudella (=palotilan mittauksella)
Teme: Finndriven Sami Lappalaiselta löytyy koostevideoita Eurokarting kisoista. Parhaimmillaan radalla taisi olla 10 kameraa.
Ei muutakun kisaamaan...
:)
-
Tässä turvallista menoa vuodelta 1997, huom! Kaikilla on turvallisuutta
lisäävät takaraudat.
http://www.youtube.com/watch?v=gDiYGYzIOlw.
-
Ja tässä kohtii, kun tuon Kimin linkkifilmin oli kattonut, niin tulipa taas mieleen yks pikku juttu, paitti ehkä keilauksessa tää vois ihan kaikkien mielestä olla isompikin asia ;)
Tossa Liepeen kestovedon luppohetkinä tuli varikolla keskusteltua useampienkin Oldboys-kuskien kanssa, erilaisista jutuista ja asioista.
Yks niistä jutun aiheista oli sattumoisin edellisen "etelänvetäjän" pinnalle nostama ajotapakulttuuri, tai oikeestaan tätä sivusta liipaten juteltiin vaan aikojen saatossa sattuneista ja tapahtuneista osumista ja muista asiaan kuulumattomista häppeninkeistä, teemana siis edelläkin mainittu
"romuralli"-ominaisuus ( vai olikos se -omituisuus ;D ) . Itse olin keskusteluissa pääosin mukana vain toisella korvalla ja puolittaisella keskittymisellä, mutta mieleen syöpy silti eräs paikalliselta kuultu kommentti, jonka mukaan ajot on ollu suht siistejä ilman mitään sen kummallisempia katastrooffeja, mitä nyt viimesten viiden vuoden aikana kolme-neljä kaatoa sattunut.... :o ...vain osa-aikasesti toimivan muistijärjestelmäni johdosta tuo saattoi kyllä olla toisinkin päin, eli kolmen-neljän vuoden aikana viitisen kaatoa... oli kuinka päin vaan, niin kummastella tarvii jotta mites näin ? Eikös tuo oo liikaa kuinka perin vaan ? Toivottavasti kyseessä on vaan pelkkä varikkolegenda, taikka liika
lennokkaasti omaa sarjaansa kuvaillut paikallinen, jonka nimeä tai numeroa on turha multa kysellä, kun en tyyppiä sen paremmin tunne enkä muista. Tähän olis melko kiva kuulla nyt ikäänkuin virallisempikin "paikallinen kanta", että onko noita kupperskeikkoja tosiaan tuommonenkin määrä ollu, ja jos on, niin miksi ? Jokin erikoinen syy tuommoseen pitää olla, itse en oo livenä nähny kuin yhden keikauksen tään vuostuhannen aikana, vaikka on tullu tahkottua sarjaa jos toistakin melkolailla urakalla jo useempi vuos...tää yks sattumalta Liepeen kestokisassa muistaakseni 2005... ;)
Ihan vaan uteliaisuutta ja herättelyä, kettuillaan joskus myöhemmin jossain muualla ;D ;D ;D
-
Nuo Kimin linkit ja sääntö vinkit oli kyllä täyttä rautaa, varsinkin tuo video. Joskus sen olen aikaisemminkin nähnyt. Mietinkin, että onko nuo irlantilaisten pätkät kaikki samasta kisasta, kyllä hirvittää... Kaiken lisäksi näyttää olevan nuorisoa ajamassa, Suomessa olen aina ihaillut junnujen siistiä ajoa (tosin myös aikuis harrastesarjojen ;)).
Oldboysin kaadoista, joku vastaa joka muistaa tai on nähnyt, itse en ole kaikkiin kisoihin vuosien varrella päässyt. Tiedän kaksi kaatoa, ensimmäisen näin vuonna 2002 Jämsässä, toisesta kuulin ja se tapahtui 2004 Lievestuoreella, silloin en ollut paikalla.
Kestävyyskisoissa missä paikalla olen ollut, en muista kaatoa 2002 vuodesta eteenpäin. Yleensä kyllä kaadon muistaa tai siitä kuulee jos paikalla on ollut, eikä sellaista heti unohda. Aihe tietysti on synkkä ja ei lämmitä kilvanajajan mieltä, joten en ihmettelisi jos näitä ei turhaan mainostettaisiin. Silti asioista ja varsinkin turvallisuudesta on hyvä puhua.
Edit: Piti vielä loppuun lisätä MKR nimimerkille terveiset, että hyvät on videot Eurokarting sarjasta, todella laadukas palvelu, olen joskus käynyt tuohon tutustumassa.
-
Åbo orginaaliit oldboyssien kestokisan reeni päivän jälkeen kerto joidenkin käyttävän n.2 kilon paineita renkaissa ja ihmetteli kun luistelee takapää (autosta). mistä päästään lempiaiheeseen eli wirsuihin.
Juu vihjeiden perusteella voisi uskoa puhuttavan meistä ::)
Ko. kumeja kokeiltiin 0,6 paineista jopa 2,5 mutta pitoa ei vaan löytynyt ja vasta aloittaneena tiiminä alkoi etsiä vikaa kaikkialta muualta.
Kestävyyskisa kumminkin noilla vedettiin (taisi olla 1.2 paineilla), kun olihan kyseessä meidän kannalta "uusi sarja"(pakkohan sen on toimia) ei vaan toiminut,
joka jannulla oli pari ja parhaalla 3 sekkaa edellisen kisan omiin aikoihin.
Kestävyyskisan jälkeen, treeneissä antoi sisu lopulta periksi ja ko "saippuapaloilla" ajetiin verrokki testit saman verran ajetuun toiseen sarjaan ja ero oli noin 2,5 sekkaa.
Ihan renkaan pinnasta näki sen, kuinka kumi oli elänyt aivan eritavoin.
Jos kerran Indooreissa on sarjojen välillä tuollaisia eroja niin mieluumin OB:ssä käyttöön renkaat, jotka edes ovat eri rengassarjojen suhteen vertailukelpoisia.
(PS:Kauden päättäjäisgaalassa tuli vastaan toinenkin porukka, jolle oli osunut tällainen saippuapalasarja)
-
(PS:Kauden päättäjäisgaalassa tuli vastaan toinenkin porukka, jolle oli osunut tällainen saippuapalasarja)
Kauppias on myynyt teille vanhaa sarjaa olevat Indoorit, vaatikaa rahat takas, koska ei k-kauppassakaan saa myydä kuukauden vanhaa leipää.
Renkaan rakenne on tyystin muuttunut tämän vuotisessa Indoorissa ja ero vanhan ja uuden välillä on n. 2-3 sekkaa riippuen radasta.
-
Myös tuoreissa kumeissa yllättävän suuria eroja. Ostimme tänä kautena kolme sarjaa Indooreja + yksi sarja viimevuotisia (ajamattomia), jotka kaikki laitoimme vanteille. Viime vuoden kumi selkeästi hitain, mutta myös tämän vuoden kumeilla lähes 1,5 sekunnin ero parhaan ja huonoimman satsin välillä (testattu Lievestuoreella)! Tällainen rengas ei kertakaikkiaan sovellu edes harrastelijakilpasarjaan. Olen kuullut kumeja valkatun mm. pintapainemittarin kanssa... Käytännössä meillä oli varattu kolme (neljä) sarjaa Indooreja kaudeksi, mutta kaksi noista sarjoista (ylivuotinen ja yksi sarja tämän vuotisia) oli täysin käyttökelvottomia. Kahden parhaan sarjan välissä oli noin kolmen kymmenyksen ero. Tämä siis muuttamatta auton säätöjä tai rengaspaineta. Emme jaksaneet testata, saisiko auton nopeaksi noilla "hitailla" rengassarjoilla säätämällä runko täysin toisenlaiseksi.
-
aha
xonni kupissa tänä vuonna käytössä olleet sl8 olivat poikkeuksetta nopeammat kun ostit uuden sarjan. ja toinen hyvä juttu, eli vauhtierot kärkiporukkaan kaventui. vuonna 2006 neljä ekaa sekunnin sisällä ja 2007 ekassa kisassa 15 ekaa. eikö ole kilpailullisesti aika hyvä homma. no jotkut oli sitä mieltä, että tulee kolareita enemmän kun on pitoo. ei tullut. ja mistä johtuu. sl8 on kilparengas joka on laatutarkkailun alainen ja indoor taas on vuokra-auto rengas.
eli tossa on osa syy rengas eroihin, mutta elkää vertailko heinäkuun 6. päivän ja elokuu 15 päivän aikoja keskenään. ylipäätään voisin pitää jonkinmoisen luennon tosta rengas jutusta, koska teen niitä työkseni, mutta olkoon.
ja olisko niin että autoo pitäis mahollisesti muuttaa olosuhteiden mukaan, eikä hakata päätä seinään.
-
Hei
Lueskelin (vasta nyt) tämän palstan juttuja. Osassa viitattiin suoraan minuun, joten päätin kertoa muutamia taustatietoja.
Hieman tilastotietoa OldBoys-sarjasta; Olemme muuttaneet sääntöjämme viime vuosina yhä sallivampaan suuntaan. Yhdessä joukkueessa pitää ajaa neljä kuljettajaa, mutta sama joukkue saa käyttää nyt jo kahdeksaa eri kuljettajaa kauden aikana.
2004 meillä oli 30 joukkuetta ja 158 eri kuljettajaa. 2005 oli 23 joukkuetta ja 124 kuljettajaa. 2006 oli 31 joukkuetta ja 178 kuljettajaa. 2007 nyt 31 joukkuetta ja 159 kuljettajaa.
Hieman tilastotietoa kirjoittajasta; Ensimmäisen karting-auton suunnittelin ja rakensin 1960-luvulla. (Se on nyt tuossa parvekkeellamme.) Aktiivisesti olen ollut mahdollistamassa lajia vuodesta 1981. Opetuslapsinani yksi Euroopanmestari, useita PM-mestareita ja lukuisia Suomen Mestareita. Takaan, että kaikki näistä, ja lukemattomat muut, ovat oppineet kohteliaat/hyvät käytöstavat Karting-urheilun areenalla. OldBoys-sarjassa olen ollut tuomarina pari vuotta, valvojana useita vuosia ja tämän kauden sarjan kilpailujen johtajana. Itse ajan huvikseni F250:sellä, joskus jopa aluemestaruudesta.
Näen Raket 120 -luokan hauskana ja haastavan aikuisten poikien viihteenä. Toivon, että jopa jo ensi vuodeksi löydämme yhteiset säännöt ainakin kolmelle suurimmalle sarjalle. Esitän jo nyt kutsun yhteiseen "SM"-mestaruuskilpailuun syyskuussa 2008 Ruuhimaki Circuitille.
Yhteiseen rengasvalintapäätökseen (30.11.2007 mennessä) tähdäten, Veli-Matti
-
Onkos sääntöjen yhtenäistmishankkeeseen tullut yhtään eloa? Taitaa olla ettei yksikään sarja anna periksi ja kaikki ovat mielestään oikeassa omien sääntöjensä kanssa ja totta kai muut sitten väärässä! Entäpä rengasasiat, saadaanko Old Boyssiin ensi kaudeksi muut fillarit kuin nuo sekunda-Indoorit?
-
Tuossa meni jo hieman hermo tän homman kanssa mutta ajattelin kuitenkin pyytää asiallisia kommentteja seuraavaan sääntölonnokseen??!!?? :o
Pääperiaate on se, että kaikenlainen työstäminen, aineen lisääminen, poistaminen, muuttaminen
tai virittäminen on kielletty, ellei näissä säännöissä toisin mainita.
Suluissa olevat numerokoodit, esim. (3049) viittaavat räjäytyskuvaan.
Sytytysjärjestelmä:
Sallittuja sytytystulppia (3055) ovat Denso w22MP-us, NGK BPMR7A sekä NGK BPM7A.
Vauhtipyörän kiilan (3095) on oltava alkuperäistä vastaava mitoiltaan, paksuus 3.00 mm +/- 0.10 mm
Tulpanhatun (3056) tyyppi vapaa.
Sammutuskatkaisijan (3119) ja sen johdon (3120) saa poistaa.
Vauhtipyörän (32116) kaikkien siipien tulee olla ehjät.
Pakoputki:
Pakoputkiäänenvaimentajan (3012) tulee olla AKK:n Raket 85 luokitustodistuksen mukainen.
Pakoputkiäänenvaimentaja kiinnitetään suoraan pakokäyrään (3132) tai niiden välissä voidaan käyttää ns.
kurkkuputkea (3010) tai sorvattua väliputkea. Tämän väliputken pituus tulee olla vakio ajettaessa ja sen sisähalkaisijan tulee olla vähintään sama kuin pakokäyrän ulkohalkaisija. Väliputken tulee vastata pakoputken kartio-osan alkuun eikä se saa jatkua pakoputken kartio-osuuden sisään. Väliputken tulee olla lieriömäinen koko pituudeltaan. Pakoputken pilli tulee suunnata alaspäin. Lisä-äänenvaimentimen käyttö sallittua.
Pakokäyränä käytetään alkuperäistä Raket pakokäyrää. Kiinnityksessä sylinteriin saa käyttää max. 6mm pultteja. Kiinnityspulttien reiät saa suurentaa max 6,5 mm suuruiseksi.
Kaasutin:
Kaasuttimena (32048) käytetään Walbro WG6, WG8 tai WG10 kaasutinta.
Rikastinläpän ja sen akselin saa poistaa. Mikäli akseli poistetaan, tulee sen reiät kaasuttimen rungossa tukkia.
Kaasuttimen polttoaineventtiilin avautumis- ja sulkeutumispaine vapaa.
Kaasuttimen ja imuäänenvaimentajan välisen sovitelaipan (32161) maksimi pituus 25 mm. CIK:n hyväksymän imuäänenvaimentajan käyttö pakollista. Imuäänenvaimentajan pillien maksimi sisähalkaisija on 23 mm. Imuäänenvaimentajan pohjaan saa tehdä yhden halkaisijaltaan enimmillään 5 mm reiän.
Kaasuttimen ja sylinterin välinen sovitekappale oltava (32065) Raket valmiste. Sovitekappaleen tiivistepinnat saa tasoittaa hiomalla ja ulkopinnat päällystää tiivistesilikonilla.
Kytkin:
Kytkimen kelloa (32144) saa vahvistaa metallipannalla. Kytkimen jousien tulee vastata alkuperäisiä mittojen ja
vetolujuuden osalta. Vetorattaan hammasluku on 12.
Kampikammio:
Kampikammion lohkojen (32150, 32151) sisäleveys kampiakselin suunnassa minimi 36,90 mm.
Kampikammion laakeripesien korjausholkitus on sallittu vuoden 2008 ajan, tämän jälkeen sallitaan ainoastaan muuttamattomat lohkot. Korjausholkitus ei saa muuttaa kampiakselin sijaintia moottorissa.
Kampiakseli:
Kiertokangen neulalaakerit ovat valmisteeltaan vapaat, mutta niiden on oltava tyyppiä pidikkeellinen neulalaakeri. Alalaakerin mitat ovat 16x22x11,5mm ja ylälaakerin (32091) mitat ovat 12x16x15mm. Kytkimen (32143) neulalaakerin (32147) voitelureiän saa tukkia. (jos haluaa tuhota neulalaakereita 8))
Kampiakselin (32092) laakerit (32093) valmisteeltaan vapaat, mutta niiden on oltava tyyppiä pidikkeellinen urakuulalaakeri jonka mitat ovat 17x40x12mm. Keraamiset kuulat kielletty.
Tiivisteet:
Kaasuttimen ja sylinterin välisen sovitekappaleen (ts. imukaula) tiivisteiden (32063, 32066) maksimipaksuus 1,0 mm.
Pakokäyrän ja sylinterin välisen tiivisteen (3053) tulee olla alkuperäistä vastaava. Kampiakselin akselitiivisteet (3099) tulee olla tyypiltään jousella varustettu 1- tai 2-huulinen säteisakselitiiviste jonka nimellismitat ovat 17x28x7mm. Kampiakselin akselitiivisteiden materiaali on vapaa mutta niiden tulee olla ehjät. Kampikammion lohkojen välinen tiiviste vapaa. Sylinterin ja kampikammion välinen tiivisteen paksuus vapaa, tiivisteen liimaaminen kielletty.
Sylinteri:
Sylinterin (32085) palotilan minimitilavuus 16,5 cm³. Mittaus suoritetaan Raket 85 mittausinsertin avulla. Mittaustapa sama kuin Raket 85 luokitustodistuksessa. Sylinterin kannen ja männän (32087) välys eli squish minimi 1,00 mm. Sytytystulpan kierteen korjaaminen sallittu siten että kierteen sijainti, kulma ja pituus eivät muutu. Peltikopan kiinnityspultin kierteen saa korjata ja vahvistaa. Puolipuristimen saa korvata pultilla tai lämpöanturilla.
Mäntä:
Männäntapin lukkorenkaiden tyyppi vapaa.
Käynnistin:
Narukäynnistimen ja sen toiminnalliset osat saa poistaa, puhallinkotelo tulee säilyttää.
Muutettu stefan materiaali ja tarkennettu voitelureikäsääntöö 30.10 klo 17:45
-
Muutama rakentava kommentti/kysymys:
- Onko erityistä tarvetta määrätä tulppa noin tarkasti? Eikä riittäisi esim. kierteen nimellismitat (14x9,5) ja sivuelektrodilla varustettu (ei pintapurkaustulppa) tulppa?
- Yksi eri säännöissä ollut eriävä kohta on kytkinkellon neulalaakerin voitelureikä, tukossa vai auki?
- Sallitaanko kampiakselin akselitiivisteissä materiaalina teflon? Joissain säännöissä on ollut kiellettyä.
Muuten aika hyvä.
TA
-
voisinpa heittä tässä pienen välikommentin tulppa juttuun. tommin mainitsemat tulpat ovat alkuperäistulppia jotka tulevat konetta ostaessa mukana. sitten kun särkyy maksaa 3,5-5 egee. miksi tulpan pitäisi olla vapaa tai edes kierteen mitoilla määrätty. loppu tulos kuitenkin on se, että 90% porukoista ajaa samoilla tulpilla oli tyyppi mikä hyvänsä. maksaa vaan enemmän, EIKÖ NÄIN.
-
vaikka on vähän off topic niin tommille ja artollekin tiedoksi että vielä ehtii Lentolaan ajamaan
puheenjohtaja on luvannut itse olla paikalla
http://www.lentolakart.net/cms/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1
en tiedä liittyykö hornettien pimeälentoharjoituksiin vai miten on ajatellut valaista,
mutta rata on auki tänään halloweeninä klo 20 asti eli lupaehtojen mukaiseen viimeiseen hetkeen;-)
- ja 1.4.2008 sitten jatketaan
tiedottajana kiitän ratayhdistyksen puolesta ja kiitän rakentavasta palautteesta,
jota pyrimme huomioimaan ensi kauden toimintaa suunnitellessamme
-
Hienoa että Tommi palasi kehiin ja vielä todella hyvällä aloituksella.
Itse en ole vastaillut, vaan odottelen ja katson tietoa vielä ainakin Oldboysin virallisten ilmoituskanavien kautta, pitää sitten laittaa linkkiä ja juttua myös heti tänne kun tietoa tulee.
-
Kiitos Tommille ansiokkaasta esityöstä! Omat kommenttini:
Olin itsekin ensin samaa mieltä, että
"Vauhtipyörän kiilan (3095) on oltava alkuperäistä vastaava mitoiltaan, paksuus 3.00 mm +/- 0.10 mm"
Sitten hoksasin, että tuosta tulee yksi avattava ja tarkastettava juttu lisää loppukatsastukseen. Näin toimihenkilönä en haluaisi vielä lisää töitä meille.
Kampikammion korjausholkituksen avulla sarjassamme ajetaan monella sellaisella koneella, jotka muutoin olisivat jo romuna. Siirtymäsääntö on vähintä mitä voi ajatella. Jos joku holkittaa ehjää/uutta konetta, tarjoan mielelläni paljon näkyvämpiä ja tuloksellisempia töitä esim. rata-alueemme siistimiseksi.
Kaasarin pääsuuttimesta ei ollut mitään mainintaa?
Olen lähestynyt kaikkia sarjoja sähköpostitse 26.10.2007. Tässä lainaus viestistäni:
Olemme yhtenäistämässä Raket 120-luokan aikuisharrastajien sääntöjä, erityisesti tekniikan osalta. Jos et sinä, niin kuka olisi teiltä oikea henkilö neuvottelupöytään, kun pyrimme poistamaan eri sarjojen sääntöerot?
Aika moni sarja on jo päättänyt tai tulee päättämään lähiaikoina ensi kesän renkaaksi Vega SL8:n.
Raket 120 -luokitustodistus pyritään myös yhtenäistämään.
Eri sarjojen kilpailukohtaiset säännöt säilytetään sarjakohtaisina. Ei ole mitään syytä muuttaa esim. joukkueiden kokoja, lähtötapoja tms.
Olemme luvanneet järjestää 120-"SM-kilpailut" syyskuun loppupuolella, tod.näk. 27.9.2008. Kilpailuun kutsutaan kaikkien sarjojen viisi parasta joukkuetta. Kaikki muutkin ovat tervetulleita. Max. joukkueiden määrä 60. Kilpailu on tyypiltään kestävyyskilpailu. Päivän päätteeksi kauden päätösjuhla ja palkintojenjako jossakin Jyvässeudulla.
Olen lisäämässä sivustollemme www.oldboys.fi kaikkien sarjojen yhteyshenkilöiden ja nettisivujen yhteystietoja. Mitä kirjoitan teidän tietoihinne?
Yhteistyöterveisin, Veli-Matti
-
Vauhtipyörän kiilan voi "pikatarkastaa" katsomalla vauhtipyörän ulkokehän asentoa yläkuolokohdassa puolaan nähden. Jos kiilaa työstää tai käyttää ohuempaa, niin se näkyy ulkokehällä selvästi. Tällöin vauhtipyörä irti ja tutkimaan mitä on tehty.
Aika simppeliä. ::)
-
Kiitos Tommille ansiokkaasta esityöstä! Omat kommenttini:
Olin itsekin ensin samaa mieltä, että
"Vauhtipyörän kiilan (3095) on oltava alkuperäistä vastaava mitoiltaan, paksuus 3.00 mm +/- 0.10 mm"
Sitten hoksasin, että tuosta tulee yksi avattava ja tarkastettava juttu lisää loppukatsastukseen. Näin toimihenkilönä en haluaisi vielä lisää töitä meille.
Joo tuossa on kyse periaatteesta että kenenkään ei tarvitse teettää sytkän muutoksia muualla tai hankkia mittavehkeitä itse. On mahdollista myös vapauttaa jos saadaan mittailtua mitkä on minimi ja maksimiennakot muuttamattomissa koneissa. Jos rajat tietää niin kaikki voi vapaasti tehdä minkälaisen "alkuperäissytkän" ku haluaa..
Tällä hetkellä katsastaminen onnistuu avaamatta, heittokellolla tarkistaa onko siellä päinkään. Jos ei niin vauhtipyörä irti.
Kampikammion korjausholkituksen avulla sarjassamme ajetaan monella sellaisella koneella, jotka muutoin olisivat jo romuna. Siirtymäsääntö on vähintä mitä voi ajatella. Jos joku holkittaa ehjää/uutta konetta, tarjoan mielelläni paljon näkyvämpiä ja tuloksellisempia töitä esim. rata-alueemme siistimiseksi.
Teidän säännöissä holkituksen avulla voidaan siirtää kampiakselia minne tykkää kun stefan kokoa ei ole määrätty. Siinä on ongelma koska siirtämisestä saattaa olla etua.. Ja aivan oikeessa oot tossa uuden koneen holkittamisen mielekkyydessä..
Kaasarin pääsuuttimesta ei ollut mitään mainintaa?
Ei, koska WG10 kaasarissa on muistaakseni 124 suutin ja WG8:ssa 116 eli se on vain pakko vapauttaa. Kiitokset tästä Leif Radnelle.
Olen lähestynyt kaikkia sarjoja sähköpostitse 26.10.2007. Tässä lainaus viestistäni:
Olemme yhtenäistämässä Raket 120-luokan aikuisharrastajien sääntöjä, erityisesti tekniikan osalta. Jos et sinä, niin kuka olisi teiltä oikea henkilö neuvottelupöytään, kun pyrimme poistamaan eri sarjojen sääntöerot?
Aika moni sarja on jo päättänyt tai tulee päättämään lähiaikoina ensi kesän renkaaksi Vega SL8:n.
Raket 120 -luokitustodistus pyritään myös yhtenäistämään.
Eri sarjojen kilpailukohtaiset säännöt säilytetään sarjakohtaisina. Ei ole mitään syytä muuttaa esim. joukkueiden kokoja, lähtötapoja tms.
Juu ajetaan miten ajetaan mutta mielellään samanlaisilla laitteilla.
Olemme luvanneet järjestää 120-"SM-kilpailut" syyskuun loppupuolella, tod.näk. 27.9.2008. Kilpailuun kutsutaan kaikkien sarjojen viisi parasta joukkuetta. Kaikki muutkin ovat tervetulleita. Max. joukkueiden määrä 60. Kilpailu on tyypiltään kestävyyskilpailu. Päivän päätteeksi kauden päätösjuhla ja palkintojenjako jossakin Jyvässeudulla.
Olen lisäämässä sivustollemme www.oldboys.fi kaikkien sarjojen yhteyshenkilöiden ja nettisivujen yhteystietoja. Mitä kirjoitan teidän tietoihinne?
Yhteistyöterveisin, Veli-Matti
www.xonsport.fi
Xon Cup yhteyshenkilöiden tiedot löytyy Cup linkin alta.
Tarkennetaan kun tiedetään kuka tekee mitäkin ens vuonna..
-
Raket 120:sen lohkojen holkituksesta:
Uusi täydellinen Radne CRANK CASE 120 part nr: 32150 on hinnaltaan 277,33 + postikulut.
En usko että kukaan lähtee oikeasti korjaamaan tarkkuuskoneistuksella tuon hintaista palikkaa, kun riskinä on työn epäonnistuminen jolloin kuitenkin edessä on uuden hankinta.
Tai sitten ne rikkoutuneet alakerran posket on todella rakkaat...
??? ::)
Holkitus riittävällä tarkkuudella lienee minimissään 150-200
-
MKR:n kanssa samaa mieltä; miksi kunnostaa vanhaa kun uuden saa lähes samalla hinnalla. Näin halvoissa laitteissa "korjausholkitus" ei ole mielekästä, vaan holkituksella on helppo lähteä hakemaan niitä kilowatin kymmenyksiä. Sinänsä tässä on taas hyvä uusi tekniikkaidea hierottavaksi!! Ei ole nimittäin meille tullut mieleen hakea "oikeaa" kampuran paikkaa holkituksella, ainoastaan herkemmin pyörivää konetta... ;D ;D
-
Onpa hienoa että jaksatte vääntää fosari-raksuista noi paljon. Aidosti olen sitä mieltä että on hienoa saada yhtenäisiä säveliä luokkaan.
Mutta niin kuin rantaruotsalainenkin sanoisi: "otta rentto, otta minttu"
ainakin tommi ja arto tajus :)
-
Joko R120 -sarjat alkavat heräillä Ruususen unestaan? Onko sääntöjen yhtenäistäminen edennyt? Pitäis kohta tietää kun meidän sorvit alkaa laulamaan ja dynossa rääytetään ensi kauden monsterimoottoria... >;-)
-
Juu hereillä ollaan, yhtenäistäminen jäi ? ellei OldBoyssit komppaa meidän ja Keimolan sääntöjä. Meillä tehtiin vain tarkennuksia, ei vapautettu kiilaa eikä paljon muutakaan.
Meidän sääntöjä pääsee tiiraileen tuolta http://www.xonsport.fi :o
Kritisoida saa! :o
-
Joo ja Oulussakin tullaan lähemmäs xonneja ja Keimolaa. Mutta siitä lisää myöhemmin.
-
Meidän sääntöjä pääsee tiiraileen tuolta http://www.xonsport.fi :o
Täytyy sanoa että yhdessä asiassa ainakin OB-sarjan pitäisi ottaa oppia XONista: nettisivut ja tiedottaminen aivan toiselta planeetalta verrattuna hikisiin OB-sivuihin. Lisäksi järjestävä taho näyttää tarjoavan myös kuvia yms. tauhkaa, jota mielellään itsekin ottaisimme meidän sarjassa vastaan.
-
Joo ja Oulussakin tullaan lähemmäs xonneja ja Keimolaa.
;D
Rohkeesti ihan rinnalle vaan, ohitte voi sitte jo ollakkin vaikeempaa ;)
-
Renkaista tunnuttiin olevan yhtä mieltä, mutta mitens tässä nyt näin kävi? ???
XONissa SL-8 (http://xonsport.dyndns.org/images/stories/lataukset/sarjasaannotxc08.pdf)
Keimolassa Indoor (http://www.keimolafk.com/fossiili_saannot.htm)
:-\
-
Tulipa lueskeltua näitäkin juttuja kun viime kesänä Tompan kanssa käytiin kokeilemassa Paimiossa Xon Cuppia, mukavaahan tuo oli, täytyy koittaa sovittaa tähänkin kesään joku kisa. Joitain kisoja vaan menee päällekkäin kansallisten kanssa ja kai ne pojatkin vielä haluais ajella...
Kaivelin noita eri porukoiden sääntöjä ja moottorien luokituksia ja ohoh, hmm... OB on laittanut R120 luokitukseen vähän erilaisen palotilan, veikkaisin typoa mutta mene ja tiedä ;D. Siellähän lukee ihan selvästi: "Palotilan tilavuus on 16,50cc +0.00" jne. Eli 16.5 cc max. tilavuus :o. Millin squish:lla pääsis aika paljon pienempäänkin ;) No toivotaan kuitenkin että toi on vahinko, + livahtanut -:n paikalle.
Ei muuta kun hauskoja ratakierroksia ja kisoja kunhan noi lumet taas lähtee.
-
Muistaakseni tuo 16,5 +0.00 typo on ollut pari vuotta... Kyllä sen kuitenkin kaikki on oikein tulkinnut OB:ssä.
-
Niinkin pitkään jo, kyllähän toi kannattaisi sinne korjata vaikka varmaan kaikki tietävätkin mistä on kyse. Korjaus toimenpide ei ainakaan pitäisi olla ylivoimainen ;)
-
Harmi ettei säännöt ole yhtenäisiä näin Tamperelaiselle tiimille kun ollaan kolmen sarjan keskellä.
Tein kisakalenterin ja totesin että voitaisiin ajaa muutama kisa OB, muutama Xon ja muutama keimola, mutta yhtään täyttä sarjaa ei voida ajaa koska viikonloput ei kaikki sovi.
Jos olisi yhtenäiset säännöt olisi helppoa ajaa kaikkia sarjoja vähän sekasin.
-
Harmi ettei säännöt ole yhtenäisiä näin Tamperelaiselle tiimille kun ollaan kolmen sarjan keskellä.
Tein kisakalenterin ja totesin että voitaisiin ajaa muutama kisa OB, muutama Xon ja muutama keimola, mutta yhtään täyttä sarjaa ei voida ajaa koska viikonloput ei kaikki sovi.
Jos olisi yhtenäiset säännöt olisi helppoa ajaa kaikkia sarjoja vähän sekasin.
Tuotanoiniin...ei kait tuo sekasinvetely nyt niin kovin vaikeeta ole nykyisessäkään sääntöviidakossa ?
Kaikkein kinkkisin ero noilla mainitsemillasi sarjoilla lienee niissä vaadittu tiimin koko.
Xoncupissa kun riittää tiimiksi yks innokas, Keimolassa tarvii olla jo 3 kuskii ja OB:ssa 4. Tää on kyllä joltain kanteilta katteltuna harmittava ero, mutta näitä on ollu jo lähes aikojen alusta ja tullee olemaankin, kun näillä kaikilla sarja-järjestäjillä on omat ja varmasti perustellutkin näkökulmansa omiin vaatimuksiinsa. Ongelmaahan tossa ei ole jos sattuu olemaan esim.4 kuskin kopla koossa, mutta pienemmille tiimeille tulee sitten kyllä eteen keikkakuskien haalinta jossain kohtii, ja se taas ei ole aina niin kovinkaan helppoo se...
Noin niinkun tekniseltä puolelta tarkasteltuna tän pitäis kyllä olla sillain helppo nakki toteuttaa tää sekavetely, että en nyt ihan heti keksi miten siittä vielä helpompaa sais...?
Etenkin jos sattuu olemaan kyseessä uus taikka muuten "käsittelemätön" moottori, nostaa sen laatikosta ja ruuvaa johkin sopivaan runkoon kiinni ja eikun vetään...ainakin Xoncupissa ja Keimolassa on säännöissä kielletty paljoo muuta tekemästäkään. Jos sitten vaikka OB:ssa sallitaankin erinäisiä muutoksia tehtäväks, niin pakkokos niitä silti on tehdä...? Sinnekkin pääsee ihan vakiolla sekaan.
Tilannehan tietysti sitten heittää häränpyllyä siinä kohtii, jos vaikka lähtökohtasesti sattuu omistamaan jonkinlaisen jostainsyystä jollaintapaa jonkuntoimesta koneistetun "menopatin"...rajoittuu sitten kisailut lähinnä tuonne OB-kisoihin. Tuossa tilanteessa suosittelen lämpimästi ottamaan harkintaan ihan sellaisen tavallisen ( =vakion ) harraste-moottorin hankinnan, sillä kun ei tule ainakaan näillä näkymin vastaan teknisiä esteitä osallistumiselle sarjaan kuin sarjaan.
Täältä noita julkaistuja tekniikka-oopuksia kiinnostuneille löytyy ( osa tuoreita 2008 ja osa vuodelta 2007 kun ei löytyny uudempia...? ):
- Xoncup luokitustodistus (http://xonsport.dyndns.org/images/stories/lataukset/1xon08.pdf)
- Xoncup sarjasäännöt (http://xonsport.dyndns.org/images/stories/lataukset/sarjasaannotxc08.pdf)
- Keimola fossiili sarjasäännöt (http://www.keimolafk.com/fossiilisarja.html)
- Oulu fossiili-sarjasäännöt (http://personal.inet.fi/urheilu/ofk125/info/fossiilit/OFK-125_Aikuiskartingsarjojen_saannot_2008.pdf)
- Oulu fossiili luokitustodistus (http://personal.inet.fi/urheilu/ofk125/info/fossiilit/Raket_120_Aeron_luokitustodistus.pdf)
- OldBoys luokitustodistus (http://www.oldboys.fi/content_dynamic/fi/43.html)
- OldBoys sarjasääntöjä 2007 (http://www.oldboys.fi/content/fi/28.html)
- Susekan säännöt 2007 (http://www2.6net.fi/suseka/)
Renkaita tarvii sekavetelyyn tällä kaudella ja näillänäkymin kahta eri merkkiä, ihan niinkun on aina ennenkin tarvinnu, merkit vaan vaihtelee...Tämäkään ei liene ihan ylipääsemätön ongelma jos tarpiiks innoissaan on liikkeellä ? Ainakin Indooreja löytynee kentältä tarvittaessa käytettyinäkin pilvin pimein, ja ottamatta sen enempää kantaa ko.rinkulan laatuun, siinä hommassa saattaa jopa käydä odotettua parempi tsägäkin jos sattuu osumaan nopeelle vuosikerralle... Renkaitten vaihto liikuttaessa sarjojen välillä lienee pikkujuttu, se on sitten toinen tarina jos tuntee tarvetta myös rungon säätämiseen aina kulloisellekkin kumille.Toisaalta tuleehan siinä sitten tota säätöä reenattua...
Painorajoista löytyy ilmeisesti melkotarkkaan kympän heitto ( 150-160 kg ), eli keskimäärin tarvis ainakin kevyemmillä kuskeilla/tiimeillä olla kontissa mukana 10 kg punttia. Ruuvaaminen tarvittaessa irti/kiinni ei sinänsä ole iso homma sekään, alkaa tietty jossain kohtii kautta kyllästyttämään jos alvariinsa tarvii veivata ees-taas...Helpottaa kummasti hommaa jos viittii valmistella palikat sillain etukäteen että on valmista punttia ( minkä painot kans tiedossa...) esillä, niille paikka tiedossa esim. penkin selässä ja vaikka pultitki jo puntissa mukana, kuskit muistaa/tietää itte oman painonsa eikä edes yritä tähdätä just tarkkaan siihen alarajaan...muutaman kilon ylipaino ei vielä tunnu juuri missään, paitti ylimääräsenä sättäämisenä ratavarikolla jos sitä viimiseen asti koittaa välttää.
Tamperelaisittain tarkasteltuna ( ? ) tuohon sarjojen listalle vois vielä lisätä vaikka Susekan kisat...2008 sääntöjä siellä vissiinkään ei ole vielä väännetty ( herättäkää joku neet ny jo...), eikä rengaskaan kait siis vielä tiedossa (...heräätys ? ), mut ainakin -07 siellä oli tasan helppoo vierailla paitti että painoissa tarvi antaa pikkusen tasotusta...2 kuskia riitti tiimin kooksi menneellä kaudella ja toden-näkösesti tulevallakin ?
Kisapäivien osuminen sopivasti kunkin omiin menoihin lienee enemmänkin tuurista kiinni....vaikeutuu toi osumatarkkuus taatusti mitä isommasta jengistä kyse.
Samaten lienee tuuri-juttuja se että osuuko Keimolan ja Susekan arki-illat kenenkin kalentereihin paremmin vai huonommin kuin Xoncupin lauantait tai OB:n vaihtelevat lauantait-sunnuntait ?
Muutoinhan tää SekaVetely on pelkkä asenne-kysymys...? Itse vierailin viime kaudella viidessä eri sarjassa, kaikissa samalla pannulla, rungolla jne...
Heittäkäähän mielipiteitä kehiin näistäkin asioista, ettei aina vaan niistä iän'ikuisista sorvauksista ja viilailuista...
_______________________________________________________________________
yritin olla puolueeton... http://www.xonsport.fi
-
Joo, viimekesän loppupuolella vetelivät nuo Keimolan sarjassa ajelevat heput aikalailla pattiin kierrosajoissa OldBoys:ssin tuunattuja koneita vastaan aivan VAKIOKONEELLA !!! :o
Ehkei kaikki sallitut muutokset olekkaan suorituskykyä parantavia...? Tai sitten aikaa on mennyt enemmän ropaamiseen kuin ajoharjoitteluun..? ??? ::)
Eli vakiokoneellakin pärjää hyvin myös OldBoys:sissä. Heidän onkin sitten jo hankalampaa tulla ajelemaan muissa sarjoissa.
Rohkeesti vain sekaan.
:)
-
Tässä taas vedetään alta lipan porukkaa. Todella hieno asenne! >:(
Kerrataanpa OB:n ja Keimolan käytännön erot ja yhteneväisyydet:
- Kummassakaan ei saa viilata asteita kohdalleen (kone käy siis 1:1 sarjojen välillä)
- Kummassakin sarjassa minimi palotilavuus 16,5 ml (kone käy siis 1:1 sarjojen välillä)
- OB:ssa saa poistaa kaasarin ryyppyläpän akseleineen (dynossa mitattuna ei suorituskykyeroa, joten voi jättää paikalleen; kone käy siis 1:1 sarjojen välillä)
- OB:ssä saa (korjaus)holkittaa kampuran laakerit (dynossa ei havaittu toivotun pyörimisherkkyyden lisäämää teholisäystä, ei tarvitse holkittaa; kone käy siis 1:1 sarjojen välillä)
- OB:ssä tulpanreiän saa (korjaus)holkittaa, korjaus voidaan tehdä myös esim. Helicoililla (jolloin kone käy siis 1:1 sarjojen välillä)
- OB:ssä saa puolipuristimen korvata esim. pultilla. Mikäli ulkoinen startteri, puolipuristinta ei tarvita ja puhditettu käyttämätön puolipuristin on yhtä tiivis kuin pultti (kone käy siis 1:1 sarjojen välillä)
Väitän, että 70-80% OB:ssä käytetyistä koneista on suoraan valmis muihin sarjoihin. Näistä lopuista leijonan osa on valmiita puolipuristimen ja ryyppyläpän asennuksen jälkeen. Ja jos heitän, että alle 10% OB:n koneista (mm. meidän entinen kisakone) ei kelpaa muihin sarjoihin, niin ei varmasti kauas heitä. Tästä 10%:sta puolet on oikeasti korjattuja koneita (yleensä tulpankierteet korjattu holkittamalla tai kampiakselin laakerit holkitettu) ja loput on tarkoitushakuisesti yritetty virittää (mm. meidän yksi kone, ei enää kisakäytössä kun uusi vakio on nopeampi vaikkei tehokkaampi).
Siellä Keimolassa pyörii muuten ilmeisesti edelleen pari minun entistä autoa, joten aika helposti olivat sarjojen välillä siirrettävia (annoin muovipussissa mukaan puolipuristimen ja ryyppyläpän akseleineen).
Tuossapa taitaa olla erot. Itse voisin hyvillä mielin luopua kaikista em. OB:n tekniikkapoikkeavuuksista. Käytännössä Fossareissa ja OB:ssä on ihan samat "virityskeinot":
- Palotilavuus säädetään
- Sytty säädetään niissä rajoissa kuin pystyy
- Kaasarin paineita säädellään
- Kampi oikaistaan ja herkistellään (Fossareissakin on näitä "kelluvia" akseleita...)
- Imu- ja pako"sarjat" kohdistetaan
- Pakoputken väliholkin oikeaa pituutta etsiskellään
Mielestäni on varsin turhaa sodanlietsontaa MKR:ltä aloittaa TAAS tämä paskanjauhanta kuinka etelän vetomiehet pyyhkii lopulla porukaa persettään. Keimolan porukka oli kyllä varsinkin kisapäivän loppuosalla todella nopeita, mutta myös todella epäurheilijamaisia possuttelijoita.
-
Pitää nyt kaivaa taas palkokasvi sieraimesta! ;D Eiköhän tulevaisuudessa keskitytä johonkin muuhun kuin nostamaan esille viilaamista ja/tai oman sarjan tason korostamista. Nythän ensi syksynä Lievestuoreella järjestetään epävirallinen Raket120 SM kestävyyskisana, siellä pääsee varmasti kaikki halukkaat eri sarjoista vertaamaan vauhtia toisiinsa.
-
Snowfly, juur tätä tarkoitin: Ei OldBoyssin säännöissä ole juurikaan mitään mikä lisäisi oikeasti koneen tehoja. Joissain tapauksissa voi olla jopa päinvastoin. Näin ollen Keimolasäännöillä olevalla koneella voi hyvin osallistua OB sarjaan suoraan, kuten varmaan viestistäni selviää. :)
Tähän yritin myös kannustaa jottei ketään jätä lähtemättä sen takia että epäilee jäävänsä jalkoihin muuttamattomalla pannulla... :-* Joten palko pois nenusta.
OB porukkakin pääsee vetämään muissa sarjoissa jos ruuvaavat puolittajan ja läpän paikoilleen...? Tuosta lohkojen "korjausholkituksesta" tosin olen sitä mieltä että sen sallimisessa jää liian paljon varaa kampi-akselin sijainnin pelivaralle. Katsastajilla ei ole välineitä mitata että kampi on oikeassa kohdassa holkituksen jälkeen ja vähänkin moottoreista ymmärtävä tajuaa mihin suuntaan on kampea edullista liikuttaa. Lisämielenkiintoa asiaan tuo se että riittävän tarkka koneistus lohkoille kustantaa enemmän kuin uusi lohko. :o
Nytkun se on kuitenkin ollut sallittua OB:ssä on sitä vaikea poiskaan siellä kääntää, koska xx lohkoa menee samoin tein romukoppaan. Tosin se voitaisiin jatkossa kieltää ja aika hoitaa lopulta muutetut lohkot pois kisatantereelta.
Ei muutakun crossoveria vaan sarjojen välillä.
(huom: itse en aja r120:stä missään tiimissä, joten oma lehmä ei ole ojassa :)
-
OB porukkakin pääsee vetämään muissa sarjoissa jos ruuvaavat puolittajan ja läpän paikoilleen...? Tuosta lohkojen "korjausholkituksesta" tosin olen sitä mieltä että sen sallimisessa jää liian paljon varaa kampi-akselin sijainnin pelivaralle.
mutta onhan se niinkin, että jos otat sen läpän ja akselin pois niin saattaa ne hukkuakin. on turha este liikkumiseen. poistaminen on perusteltua sen ruuvin löystyessä ja kas kummaa löytyy kammiosta. ja kustannuksia säästyy.
holkitus hommasta sen verran, että jos säteishuuli tiivisteen mitat on alkuperäiset voiko kankee mahdollista siirtää ilman vuotoja?
-
holkitus hommasta sen verran, että jos säteishuuli tiivisteen mitat on alkuperäiset voiko kankee mahdollista siirtää ilman vuotoja?
Voi, huulitiivisteessä on pelivaraa....
:-\
-
Renkaista tunnuttiin olevan yhtä mieltä, mutta mitens tässä nyt näin kävi? ???
XONissa SL-8 (http://xonsport.dyndns.org/images/stories/lataukset/sarjasaannotxc08.pdf)
Keimolassa Indoor (http://www.keimolafk.com/fossiili_saannot.htm)
Oldboysit valitsi myös SL-8:n (http://www.oldboys.fi/content/fi/28.html)
Taitaa jäädä Keimola yksin indoorien kanssa. :-[
-
Miten niin ;)
-
Renkaista tunnuttiin olevan yhtä mieltä, mutta mitens tässä nyt näin kävi? ???
XONissa SL-8 (http://xonsport.dyndns.org/images/stories/lataukset/sarjasaannotxc08.pdf)
Keimolassa Indoor (http://www.keimolafk.com/fossiili_saannot.htm)
Oldboysit valitsi myös SL-8:n (http://www.oldboys.fi/content/fi/28.html)
Taitaa jäädä Keimola yksin indoorien kanssa. :-[
Älä unohda KSS-sarjaa, siellä on yhteistuumin valittu BEBA.
-
Vaikuttaa siltä, että OB-sarja on nyt lähestynyt niin paljon esim. Fossareita ettei sarjojen väliselle interaktiolle ole suuria esteitä.
-
Missä asiassa?
Voisit tarkentaa... ???
-
Painosäännöt, tarkennukset tekniikkasääntöihin, renkaat... Käytännössä sääntöjen eroavaisuudet alkavat olla sen tyyppisiä, etteivät ne juurikaan estä ajamasta sarjoissa ristiin. Ainoastaan ne muutamat holkitetut koneet ovat ulkona kaikista muista sarjoista. Yleensä tiimillä, joka on koneensa holkittanut, ei ole puutetta koneista jotka täyttäisivät muiden sarjojen säännöt.
Lähtötapa tai muu vastaava kilpailunkulullinen toiminta ei estä osallistumasta toisiin sarjoihin.
-
Jep, mutta jos sietää kommentoida (meidän sääntöjä saa ja pitäiskin mielellään) niin muutama asia ihmetyttää:
- jos käytetään laipallista kierreholkkia niin millä saa tulpan tarpeeks syvälle ??? Entä jos siitä on hyötyä ettei saa(epäilen)?
- pakokäyrä vois olla kyllä vakio?? 8)
- onko 16.95mm :o paksu kampiakseli sallittu muissa sarjoissa? mitä ??? järkee sitä on ohentaa?
- sytkästä lienee turha mainita, ja holkituksesta >:(...
-
Pitää nyt kuitenkin muistaa, että nämä "ongelmat" koskevat vain OB-porukan liikkumista sarjojen välillä. Mikään ei estä muiden sarjalaisten tiimejä osallistumasta OB-kisaan tai muihin sarjoihin. On turha pelätä OB-koneiden olevan nopeampia, käytännössä on huomattu ettei sarjojen välillä ole todellisia eroja. Kuten olen itse jo sanonut, ovat OB:n koneet valmiita ryyppyläpän ja puolipuristimen asennuksen jälkeen muihin sarjoihin. En tiedä yhtään itse tehtyä pakokäyrää (en tosin väitä etteikö joku olisi tehnyt ja syytä tähän sääntöön en ymmärrä), mutta tuonkin vaihtaa koneeseen muutamassa minuutissa. Pois laskuista ovat vain holkitetut koneet, joita ei kisakäytössä montaa ole.
-
En tiedä liittyykö tämä suoranaisesti näihin R120 sarjoihin mutta R120 moottorisääntöihin ehkä jotenkin.
Jos noissa säännöissä sanotaan, että männäntapin neulalaakeri on pidikkeellinen neulalaakeri, jonka mitat ovat 12x16x15 ja kiertokangen alapään laakeri on pidikkeellinen neulalaakeri, jonka mitat ovat 16x22x11,5 niin mitä noilla mitoilla oikein tarkoitetaan? Kun katsoo Radnen piirustuksia niin männäntappi on halkaisijaltaan 13 mm ja kiertokangen yläpään reikä on 17 mm. Kiertokangen alapään reikä on piirustuksessa 24 mm ja kammen tappi 18 mm.
http://www.oldboys.fi/content_static/fi/3730/Raket_120_tekniset_säännöt_v.1.2.pdf
Tuossa on esimerkkinä yksi linkki mutta vastaavat löytyvät muistakin.
Kun katson jonkun laakerivalmistajan katalogia (esim. alla INA) niin neulalaakerien nimellismitat on ilmoitettu sisähalkaisija x ulkohalkaisija x pidikkeen leveys.
http://medias.ina.de/medias/en!hp.ec.br/K;b4JipE_qBUl6 (http://medias.ina.de/medias/en!hp.ec.br/K;b4JipE_qBUl6)
Jos noista jotain päättelisi niin männäntapin laakerin pitäisi olla esim. 13x17x15 ja kammen tapin 18x24x11,5 tai jotain sinnepäin.
Eli onko tässä joku asia pielessä vai jääkö multa nyt joku asia huomaamatta tai ymmärtämättä?
Tero
-
Tamperelaisittain tarkasteltuna ( ? ) tuohon sarjojen listalle vois vielä lisätä vaikka Susekan kisat...2008 sääntöjä siellä vissiinkään ei ole vielä väännetty ( herättäkää joku neet ny jo...), eikä rengaskaan kait siis vielä tiedossa (...heräätys ? ), mut ainakin -07 siellä oli tasan helppoo vierailla paitti että painoissa tarvi antaa pikkusen tasotusta...2 kuskia riitti tiimin kooksi menneellä kaudella ja toden-näkösesti tulevallakin ?
Kisapäivien osuminen sopivasti kunkin omiin menoihin lienee enemmänkin tuurista kiinni....vaikeutuu toi osumatarkkuus taatusti mitä isommasta jengistä kyse.
Samaten lienee tuuri-juttuja se että osuuko Keimolan ja Susekan arki-illat kenenkin kalentereihin paremmin vai huonommin kuin Xoncupin lauantait tai OB:n vaihtelevat lauantait-sunnuntait ?
Töysän päällikkökin on näköjään herännyt eli kisapäivät löytyy www.suseka.fi 8) Samoina päivinä kisaavat myös Rotaxit. Ja OB tiimit tere tulemast, sytkä edelleen vapaa ::)
-
Kiitos kaikista vastauksista.
Näyttää siltä että pystyy sittenkin helposti ajamaan kaikkia sarjoja sekasin.
Osallistumismaksu vähän mietityttää, 120 OldBoys, 90 Xon, 60 Fossiili ja 30 SuSeKa.
Aikamoinen hintahaitari. Mistäkö johtuu? 120 tuntuu aika isolta rahalta, onko edes ilmanen lounas ja kahvi, luulis että vois edes soppalounaan siihen hintaan värkätä, ei maksaisi montaa euroa/nuppi.
Laskin tossa nopeasti että osallistumismaksu + auton bensat kisapaikalle ja takasin olisi seuraavat (keskiarvo)
Oldboys 160
Xon 170
Fossiili 170
SuSeKa 74
Aika suuri merkitys osallistumismaksulla on kokonaiskustannuksiin. Laskin vielä että auto vie 10L 98:ia sadalla jos on perävaunu perässä, eli vähän yläkanttiin.
-
Kannattaa laskea paljonko yksi kilpailukierros maksaa, eli saatko vastinetta rahoillesi radalla kisatessa vai varikolla pällistellessä, ja ainahan kuluja voi jakaa useammalle kuskille, myös niitä matkalla palavia bensoja.
-
Pitkästä aikaa täällä taas, keskustelukin on käynnissä kun kevät lähestyy.
Kiitos kaikista vastauksista.
Näyttää siltä että pystyy sittenkin helposti ajamaan kaikkia sarjoja sekasin.
Osallistumismaksu vähän mietityttää, 120€ OldBoys, 90€ Xon, 60€ Fossiili ja 30€ SuSeKa.
Aikamoinen hintahaitari. Mistäkö johtuu? 120€ tuntuu aika isolta rahalta, onko edes ilmanen lounas ja kahvi, luulis että vois edes soppalounaan siihen hintaan värkätä, ei maksaisi montaa euroa/nuppi.
En ole itse aikaisemmin vertaillut kaikkien sarjojen hintoja, joten mielenkiintoinen tutustumisen aihe. Onhan tuossa yllä mainituissa tosiaan jo aikamoinen hintahaitari. Oldboys ei kyllä sitä soppaa ja kahvia saa tuohon hintaan, vaan joutuu kiltisti jonottamaan muiden kanssa kisakahviossa. Seuraavassa käyn omat mietteet läpi Oldboysin nyky hintatasosta, kommentteja kehiin vaan muista sarjoista.
Lainaus Oldboys 2008 säännöistä:
A. Koko sarjaan 4.4.2008 mennessä: 450 € + 1 toimihenkilö joka kilpailuun
B. Koko sarjaan 4.4.2008 mennessä: 550 €, - ei toimihenkilöä mihinkään kilpailuun
C. Yksittäiseen osakilpailuun: 100 € + 1 toimihenkilö kilpailuun
D. Yksittäiseen osakilpailuun: 120 €, - ei toimihenkilöä kilpailuun
Oldboysin kauden 2008 säännöissä joukkue maksaa yksittäiseen osakilpailuun osallistumisesta 120 € mikäli joukkueesta ei tule yhtä toimihenkilöä kilpailuun. Toimihenkilö on siis esim. joukkueesta aina vuorollaan yksi henkilö liputuspisteellä. Mikäli toimihenkilö löytyy joukkueesta (voi siis olla henkilö myös joukkueen ulkopuolelta), maksaa joukkue 100 € osallistumismaksua.
Oldboysissa, kuten varmasti myös muissa sarjoissa, kannustetaan joukkueita ajamaan koko kausi läpi, tällöin toimihenkilön kanssa maksaa kausi 450 €, eli per kisa 90 € (viisi osakilpailua).
Vertailuun vaikuttaa tietysti myös eri sarjojen vaatima joukkue koko, Oldboysissa kustannukset jaetaan neljän hengen kesken, ellei tietysti tiimissä ole toisin sovittu. Meillä ainakin kausi maksut jaetaan kaikkien neljän vaki kuskin kesken.
Laskin tossa nopeasti että osallistumismaksu + auton bensat kisapaikalle ja takasin olisi seuraavat (keskiarvo)
Oldboys 160€
Xon 170€
Fossiili 170€
SuSeKa 74€
Aika suuri merkitys osallistumismaksulla on kokonaiskustannuksiin. Laskin vielä että auto vie 10L 98:ia sadalla jos on perävaunu perässä, eli vähän yläkanttiin.
Laskithan bensan hinnan oikealla kertoimella? ;)
http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1509468 (http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1509468)
-
Laskin 1.45/l eli alakanttiin näköjään ;)
Meidän joukkueella on ongelmana se ettei pystytä ajamaan yhtä sarjaa eri ulkomaanmatkojen vuoksi.
Toisena ongelmana on tällähetkellä että on 2.5 kuskia, puolikas sen takia että yksi on saannut kutsun ajamaan Formula Rellua muutaman kisan loppukaudella. Meillä on tosin drafting tilaisuus tässä keväällä jossa haetaan uutta kuskia.
Tuli tässä mieleen toinen ongelma. Jonkinnäköinen lisenssi täytyy kai olla. Herääkin kysymys että täytyykö olla jonkun FK-kerhon jäsen vai riittääkö että ostaa AKK:lta harrastelisenssin?
Mites kartinajokortti, kukaan meistä ei ole ajannu kisaa, siis "virallisesti".
-
No seura pitää olla ja akk;lta saa sen jälkeen harrastajalisenssin.
Muuten kuullostaa ihmeelliseltä toi tietämättömyys ja ettei kukaan oo koskaan ajanu kisaa "virallisesti", silti yx on jo menos ajamaan formuloita...........tä ???
-
Nojuu, se oli jossain firmatilaisuudessa ajanu muutaman kierroksen Rellulla ja vetäny pohjat siinä samalla, mukana oli ollut muutama koko elämänsä pikkuformuloilla kisaa ajanneita.
-
niin...ja joku puuseppä kuulemma joskus pari tuhatta vuotta sitten käveli vetten päällä....kaverit vaan taisi olla niin kännissä, etteivät huomanneet niitä sentin-pari vedenpinnan alla olleita kiviä....
-
Jaahas haloo ja herätystä kaikille räpätti-kuskeille kotisarjasta riippumatta, about viikko aikaa ilmoittautua tuonne
>>> http://www.xonsport.fi/index.php?option=com_content&task=view&id=70&Itemid=55
Justiinsa tällä momentilla näyttää niinkun tulis xonni- ja suseka-tiimien välinen skaba...missä muut ?
Tarjolla hyvää testisessiota vaikkapa Liepeen kestokisaan ;)
-
Tullaan tullaan jos vaan saa vapaata töistä järjestettyä.
-
Ei ole hirveätä tunkua näihin R120-sarjojen ulkopuolisiin kisoihin... Taisi jäädä tämä OB-sarjan ulkopuolinen kisa Pieksämäellä ajamatta ja ei kyllä ole Old Boysitkään enää kovin vireessä: vain 21 joukkuetta mukana, joka alkaa olla puolet huippuvuosien määrästä. Mikä tässä nyt oikein mättää?
-
Ja tuolla MikaSaloCircuitillahan olis nytten sitä tässäkin topicissa aiemmin kaivattua cross-overia tyrkyllä ja tiedossa ,
toistaseks listalla edustusta Oulusta, Töysän tienoilta ja etelämpää usiammastakin suunnasta... noin teoriassa neljän eri sarjan vetäjiä kokoontumassa samalle baanalle ;)
Jyväskylän tiimejä ei viellä ainuttakaan ???
-
JKL:n alueen tiimeillä alkaa olla muutoinkin havaittavissa taisteluväsymystä! R120 ja aikuiskarting yleensäkin vaikuttaa olevan kovasti tällä alueella alamaissa. Itsekin olen kahden vaiheilla, ajanko ensi vuonna OB-sarjaa, vai keskitynkö muuhun moottoriurheiluun. R120 tarvitsee oikeasti valtakunnallista kehittämistä, joka ei toteudu näiden pienien piirien alueellisina sekasarjoina. Kun nyt näitä itseään "SM-kilpailuiksi", "kausifinaaleiksi" jne. tituleeraavia kisoja ponnahtelee kuin sieniä sateella, alkaa oikeasti sarjaan panostavienkin mielenkiinto kadota. On se kumma kun tällainen määrä aikuisia karting-harrastajia ei saa aikaiseksi sovittua esim. kiertävää kausifinaalia selkeillä säännöillä ja jollakin mielenkiitoisella porkkanalla.
Cross-overia kyllä tarjotaan, mutta taitaa olla aika harvassa niin innokkaat R120 -ajavat aikuisharrastajat, että vaivautuisivat oman sarjansa ulkopuolisiin kisoihin. Minulla ei ainakaan ole mitään kiinnostusta, hädin tuskin viitsii oman sarjan kisat käydä päristelemässä. Treenaus nyt ainakin on täysin pois suljettu ajantappomuoto! ;D
-
Kovasti ollaan myös töysässä päin hakemassa sopivia lääkkeitä, että saadaan porukkaa enemmän radalle. Kovin on niukasti ollut porukkaa pitkin kautta.
-
Näin kun ei vielä itse ole yhdessäkään kisassa ollut kilpailijana, voisin todeta, että voisihan noihin yrittää osallistua jos olis toi tiedoitus puoli kunnossa. Vuonna 2008 ajettiin /ajetaan ilmeisesti vain XON kisoja ?
Tälläkin palstalla vain sille oma osionsa. Nyt tietysti alaa harrastaneet alkavat kilpaa kirjoitella, että etsivä löytää,,, ym.
Mielestäni se nyt vaan on väärin että osallistuvaa harrastajaa kuormitetaan etsivän työllä.
Kehitysehdotuksena voisi olla vaikkapa oma osionsa kilpailukalenterille, siis harrastaja kisoille.
Ensi vuonna sitten kokeillaan montako kertaa voittaja ohittaa kierroksella ;-)
Jari
-
No Töysässä on ajeltu SuSekan KartKingiä jo muutama vuosi ja ens vuonna sarja jatkuu. Itellä on tälle vuodelle vielä kestokisa 20.9 Töysässä sekä tuo edellä mainittu MSC:n kisa Alahärmässä 13.9.
http://www.suseka.fi/kartking120.php (http://www.suseka.fi/kartking120.php)
http://xonsport.dyndns.org/index.php?option=com_content&task=view&id=70&Itemid=55 (http://xonsport.dyndns.org/index.php?option=com_content&task=view&id=70&Itemid=55)
-
Minusta nuo sarjojen yhteistapahtumat on ihan hyvä idea. Näistä tapahtumista ei vain pitäisi tehdä liian massiivisia. Esim Jyväskylän "SM-kisa" on tyypiltään kestävyyskisa, jossa vaaditaan neljä kuljettajaa. Tällä jo rajoitetaan osallistujia, koska esim. meillä Oulussa suurin osa joukkueista koostuu kolmesta kuskista. Neljän kuljettajan saaminen kisaan näyttää ainakin meillä muodostuvan ongelmaksi... Lisäksi kun meillä ei ajeta kestävyyskisoja Oulussa ollenkaan, niin kiinnostus tämän tyyppistä kisaa kohtaan ei ole kovin suurta.
MSC:n season finaaleihin taas voi osallistua vaikka yhdellä kuljettajalla. Se on hyvä, mutta itse kilpailussa on niin monta lähtöä, että yksin ajaminen on aika kova urakka. Ehkä kisan jaksaa vetää yksinkin, mutta siihen vielä 3-4 tuntia kotimatkaa päälle, niin onhan ne mehut puristettu miehestä. Tapahtumiin pitäisi voida osallistua pienellä porukalla ja päiväseltään käyminen pitäisi olla mahdollista pidemmänkin matkan takaa. Yöpymiset nostaa kuluja. Pitää muistaa, että kovemman panostuksen joukkueita taitaa olla loppujen lopuksi vähän...
Mutta jokatapauksessa MSC:llä nähdään ;) Toivottavasti muitakin Oulusta kuin meidän poppoo
-Saku
-
Minusta nuo sarjojen yhteistapahtumat on ihan hyvä idea.
Valitettavasti pelkkä hyväkään idea ei vielä kanna kovin pitkälle...ja taisteluväsymystä näyttää olevan liikkeellä vähän siellä sun täälläkin,
ei vielä kovin pitkää listaa ilmoittautuneita tuonne Season Finalsseihin ???
Noin niinkun rivien väliin mainittuna, niin tuonnehan on laadittu kisa-ohjelma juurikin sillain että rutistellaan äijistä ne wiimeset mehut pihalle ja ajetaan "kokorahan edestä" ;D Yleisemmin tarkasteltuna taas tuo eri tapahtumien massiivisuus on kait vähäsen kaks-piippunen juttu, jos on kisassa vaikka vaan 3-4 lähtöä niin moniko sitten taas viitsii vaivautua moisen takia kun joillakin sitä matkaa aina kuitenkin on enemmän kuin toisilla, oli kisapaikka missä tahansa...eikä se matka sinänsä se suurin vaiva kisoihin osallistumisissa edes ole ?
Jokatapauksessa, tuonne MSC:lle kerkii vielä...eikun http://xonsport.dyndns.org/index.php?option=com_content&task=view&id=70&Itemid=55 (http://xonsport.dyndns.org/index.php?option=com_content&task=view&id=70&Itemid=55) ja ilmoittaudu-nappia painamaan ;)
Deadline 01.09. klo 23.59.
-
Lista ei näyttäisi olevan reaaliaikainen. Korkeintaan kahdesta joukkueesta on homma tällä hetkellä kiinni...
-
Reaaliaikasesti tarkasteltuna kisathan niistä tuli 8)
Lisää jengiä mahtuu, mukaan toki pääsee edelleen, "ilmoittaudu kisaan"-nappulaa pidetään hengissä vielä...nyt kun sieltä painelee, niin ei joudu enää ratkaisijan rooliin...
...ja linkki nappulalle tuolla edellisissä viesteissä ::)
-
No niin, nyt on julkaistu epävirallisen Raket 120 SM -kilpailun kilpailukutsu. Kutsu löytyy osoitteesta http://www.oldboys.fi/content/fi/2785.html
Kilpailu järjestetään Lievestuoreen Ruuhimäki Circuitilla. Kaikki mukaan kauden mahtavaan päätöskilpailuun ;)
Ja muistakaan toki myös ilmoittautua illan palkintojenjako gaalaan :P
www.oldboys.fi
-
Moi Tommi
Eiköhän muille Suomessa oleville sarjoille tullut Power-Parkissa viikonloppuna selväksi miten kisat tehdään.
T. Markku
-
ketä ne oli ne
"Raket 120 SP (=Suomen Parhaat)"
onko missään tuloksia tuosta lauantaina 27.9. ajetusta kestävyyskisasta
-kuulin tuossa huhua, että t.t. letho olisi ollut peräti voittajajoukkueessa - olis kiva saada huhuihin vähän vahvistusta, ennenkuin menee ostamaan meidänkin tiimin mekaanikkona tällä kaudella oleelle tommille kuohuvaa :o
-
Voitto tuli joukkueelle Tommi Lehto, Teemu Sammalniemi, VP Teuronen ja Mika Volotinen, näistä kuulemma Teemu vetäs kisan nopeimman kierrosajan. :D
-
Voitto tuli joukkueelle Tommi Lehto, Teemu Sammalniemi, VP Teuronen ja Mika Volotinen, näistä kuulemma Teemu vetäs kisan nopeimman kierrosajan. :D
Tuosta kuvasta (http://picasaweb.google.fi/VeliMatti08/Iltajuhla#5251339296020043986) noita syyllisiä voinee bongailla.
Ja vielä kuvia kisasta:
http://picasaweb.google.fi/VeliMatti08/Raket120SPSuomenParhaat#
-
morjen vaan mut mä luulen että toi "Raket 120 SP (=Suomen Parhaat)" on todellisuudessa "raket 120 SP (= syksyn parhaat)". Ilmeisesti "suomenparhaat" on jo ratkottu sarjamuodoissa eripuolella suomea, KESÄLLÄ ja lämpimässä kelissä, näitä second händ kisoja tuntuu riittävän pitkin synkkää ja kylmää syksyä. Järjestäkää kesällä oikeet mestaruuskisat, minne kerkee/viitsii tulla, ne eri sarjojen parhaat/viisi parasta, mittelemään kovimman jätkän tittelistä, vaikka kerrastapoikki formaatilla, siinä vois olla jo urheilujuhlan tuntua, EIKÖ? Mutta musta tuntuu siltä ,että seuraavaks selitellään, EI KERKEE EI PYSTY, kun on noi mummon ne ja perheen nää...mut jos panoksena ois oikeesti iso mestaruus/joku aikuistitteli, niin kyllä sinne oikeasti mestaruutta haluavat voittajat ja sitä tavoittelevat tulevat paikalle. Eipä silti, hyvin pojat veti ja voitti, muut hävis, joten ONNEA VOITTAJILLE ! kovia ukkoja, kovia nimiä.
-
Mitäs vikaa syksyssä on?? nyt ollu hyviä ajokelejä, eikä tarvii hikoilla ihan homona...ja oikeesti ihmisillä voi olla heinäkuussa muutakin tekemistä!
-
..mut jos panoksena ois oikeesti iso mestaruus/joku aikuistitteli, niin kyllä sinne oikeasti mestaruutta haluavat voittajat ja sitä tavoittelevat tulevat paikalle. Eipä silti, hyvin pojat veti ja voitti, muut hävis, joten ONNEA VOITTAJILLE ! kovia ukkoja, kovia nimiä.
Jos jonkinlaista mestaruustitteliä haluaisi ja jos oikein sillai perusteellisesti haluttaisiin toimia, niin homman voisi hoitaa siten, että esim. Xon, Oululaiset, OB ja Suseka sopivat yhteiset säännöt ja laskevat yhteiset pisteet.
Joka sarjassa ajetaan nykyisin noin 5 osakilpailua. Jokainen saa toki ajaa oman sarjansa, mutta Raket 120 SP -tittelistä ajavien pitää ajaa jokaisessa sarjassa esim. 2 kilpailua, eli kahdeksan / kausi ja maksimissaan noin 11 kisaa jos haluaa "oman" sarjansa tittelistä ajaa.
Tosin sarjojen sisäpoliittisista syistä johtuvasta ulkopoliittisesta sulkeutuneisuudesta johtuen ei moinen tule kuitenkaan tapahtumaan, liikaahan se on nyt niistä muutamasta säännöstä ja aikatauluista sarjojen kesken sopia. Ja "SM" arvosta nyt ei kuulemma harrastelijat voi ajella edes lainausmerkeissä.
-
no ilmankos ne voitti. eiks toi teemu oo jonkun kingkongin:kin vai mikäsenytoli mestari. ei uskallettu tulla.
ei vaan ei kyllä oikein jaksa innostua, kun noista kuvistakin näkyy melkein enempi pipoja kun kypäriä
-
Minusta keli oli hyvä eikä ajankohdassakaan ole mitään valittamista. Meillä Oulussa ajettiin tänä kesänä 10 kilpailua joista puolet oli huonommassa kelissä kuin tämä Jyväskylässä ajettu kestävyyskilpailu. ;)
-
Oiskos se Arto sitä vanhenemista ku ei jaksa enään innostua ;) Oli kyllä yks kauden parhaista ja mukavimmista kisoista MSC kisan
ohella. Ens vuonna ehdottomasti uudelleen. Ite ei oikein enään jaksa innostua arvotaanpa lähtöpaikat kisoista ;D
Ja onnittelut vielä voittajille!! Harmittavasti hävittiin kuulemma kahdella sadasosalla kisan nopein kierrosaikakin heille.
-
Oliskos vaikka Ruskan päräys , jos ei epävirallinen SM kelpaa nimeksi,
Katselin noita kuvia, oli muuten hienot taustat kuskeilla kuvis, ruska esillä taustalla.
-
Voittoon ajaneen tiimin moottorikin oli kuulemma kuin suoraan Radnelta toimitettu.
Hyvin näyttää vakiokoneellakin selviävän. :)
-
Veikkaisin, että voittoon ajaneen tiimin koneen palotila ja kaasarin paineet säädetty, kampilinja oikaistu jne. Ihan ei siten voi sanoa, että paketista viivalle...
-
Veikkaisin, että voittoon ajaneen tiimin koneen palotila ja kaasarin paineet säädetty, kampilinja oikaistu jne.
Väittäisin, että hienosti voiton vetäneen tiimin koneen palotilaa ei oltu edes jaksettu/viitsitty mitata, vakiopahvin pitäs kumminki riittää 8) ,
kaasarin paineista hepuilla tuskin oli hajuakaan eikä varmaan edes mittaria/pumppua matkassa :D :D , kampilinjasta ei tietoo mut tärinänhallinnan vuoks uskoisin että tarkistettu... ajovat vaan tilanteeseen sopivaa vauhtia ja vielä kun tankkaus-taktiikka osu suht' kohilleen niin tulos on nähtävissä ;) Onnittelut jampoille siitä !
-
mä arvasin mä tiesin ton,"heinäkuussa muutakin tekemistä" ne jotka syksystä nauttii on marjanpoimijat, hyvät karttikisat ajetaan kuivalla jä lämpimälläkelillä,"se kun vaan on kesälaji" ei tarvitse palella, ei kuskin, ei apureiden, eikä ratahenkilökunnan. nyt oli hyvä keli, mut entä jos...? 5-7 astetta lämpöö ja vettä sataa, ei tuu hiki, eikä oo oikeesti hyvä fiilis. mä oon sitä mieltä, että noi on pirun hyvii kisoja ja ratoja, MSC:n kiertoajelu, j.kylän vetäsy ja jne... mutta ajankohta väärä ns,"mestaruusjuttuihin". esim. mika salo radalla on se huvipuisto, jossa loppuperhe viihtyy KESÄLLÄ, kun iskä vetää kisaa radalla,"sopii ainakin meidän perheen loma kuvioihin" tai maantieteellisesti lähes keskeinen kangasalan rata, särkänniemee ja mustaamakkaraa... suhteellisen matkan päässä j:kylästä, helsingistä, porista, pohojanmaalaisista ja myös oulusta. tänä vuonna täällä ens vuonna tuolla. kannattaa kehitellä. Säännöistä sen verran, renkaathan on samat nyt kaikissa sarjoissa, pois lukien keimolan fossiilit. sytytys ja ryyppyläppä on vapaa joissain sarjoissa, joten ne voi ollakkin vapaat, koska sellasia poistettuja ryyppyläppiä ei taida saada mistään ilman kaasaria, sytkällä taas tuskin saadaan mitään järkyttäviä tuloksia mutta jäähän yks valvontakohde pois ja helpottaa jälkipyykkiä, voin tietysti olla väärässäkin. palotilanmitan voi sopia enemmistön äänillä ja paino vois olla se 160 kiloo kuskin kanssa ja joukkue koostuu 1-4 henkilöstä/kuskista. arvottulähtöjärjestys romukoppaan ja siirrytään nykyajalle elikkä aika-ajoon kaikissa sarjoissa . 6-8 lähtöö joista kaks pistearvoltaan suuremmat. eniten tai vähiten pisteitä(riippuu pisteytyksestä) saanut voittaa, simppeliä eikö? yks kisa ratkasee valtakunnanmestari tittelin. katsastukseen ja kilpailun johtoon(esim.puhakan matti hiton hyvä) ammatti äijjiä.kyllä tosta hyvän sais, kun vaan haluttais järjestää, eikä alettais kinaa keskenään kenen säännöt, kenen rata ja milloin ajetaan. hyvät kisat+hyvät palkinnot=hyvä fiilis.
-
Veikkaisin, että voittoon ajaneen tiimin koneen palotila ja kaasarin paineet säädetty, kampilinja oikaistu jne. Ihan ei siten voi sanoa, että paketista viivalle...
Veikkasit Slowfly väärin ;D
Vaihdettiin koneeseen vakiotiiviste että varmasti mahtuu öljyt sisälle, kaasarin paineista ei ole tietoa mutta luultavasti niitä on vähän tiputettu alkuperäsestä.
Voittajamoottorilla on ajettu nyt kolmena kesänä ja siihen on vaihdettu tänä keväänä teflonistefat. Lohkoja ei ole Radnen jäljiltä avattu. Kisapäivän aamuna vaihdettiin kaasariin pumppukalvo ja putsattiin sihti. Uusi NGK BPM7 tulppa oli pakissa mutta ei viitsitty vaihtaa kun uudella on joskus tapana löystyä.
Pakoputki oli sama mikä on aikanaan moottorin mukana tullu, ainoo viritys siinä oli sorvattu väliholkki.
Tankkaustaktiikka osu tosiaankin kohilleen, laskettiin eilen loput bensat tankista ja sitä oli 0.38 litraa :o
Kaikenkaikkiaan hianot kisat ja varsinkin kilpailun aikainen tulospalvelu oli hianoo kun jengi sai seurata tilannetta screeniltä tai omalta läppäriltä!
-
No ei siinä mitään, lippistä koholle ja pokkaus!! ;D Eipä tullut edes katsomassa käytyä ko. kisaa...
-
mä arvasin mä tiesin ton,"heinäkuussa muutakin tekemistä"
Et muuten taida tietää että tuota Heinäkuu häppeninkiä on koitettu useanakin kesänä järjestää, muttei niihin juuri kukaan ilmaannu paikalle... :(
Ei ainakaan viimoseen 8 vuoteen, mutta ehkä aika muuttuu...?
-
Kaikenkaikkiaan hianot kisat ja varsinkin kilpailun aikainen tulospalvelu oli hianoo kun jengi sai seurata tilannetta screeniltä tai omalta läppäriltä!
Joo kisat oli taas kerran ihan mukavat ja kelikin suht' siedettävä loppujen lopuks, samoin tuo tulos-verkko on hyvinkin hieno homma :D
Ajan-oton osalta kannattaisin vahvasti siirtymistä noitten nyt käytettyjen "klemmari-ponderien" sijasta johkin toimintavarmempaan systeemiin...;) Esim. nyt meidän tiimillä vasta kolmas saatu ponderi suostui pysymään toimintakuntoisena kisan loppuun ??? eikä vissiin oltu ainoot joilla tuo "laite" tempoi tupla-aikasia kierroksia listalle...
-
Hieno homma, että ulkolaisetkin :P tykkäs kestävyyskisoista. Meidän joukkueen osallistuminen MSC kisaan peruuntui omien sarjakisojen ym. tekosyiden takia. Kiinnostusta oli kyllä. Näin alkutalvesta on helpompi saada ukot kentälle.
Jos kisa siirrettäisiin SP (=Suomen Parhaat) formaatissa keskikesään, pitäisi ajankohta koordinoida kaikkien sarjojen kesken. Yksi vuosittain kiertävä SP kisa saisi varmaan parhaiten joukkueita ristiretkelle vieraille areenoille..?
Sikälikin hyvä, että voitto ja kolmossija menivät Oldboys-sarjan ulkopuolelle. Eikä kakkonenkaan ollut OB-sarjassa ajanut joukkue. Nyt kai voidaan lopettaa ainaiset spekuloinnit sarjojen sääntöerojen vaikutuksesta (merkittävästi) koneiden kulkuun. Ajetaan vaan. ;D
Kisan formaatista vielä: SP kisan olis syytä olla joukkuekisa, kun R120 sarjat ovat sitä enemmän tai vähemmän. Kolmellakin voisi ajaa, jos joku ajaa kahdesti ja kuskin vaihtoja tulee sama määrä kuin 4 ukon tiimeille.
OB sarjan lopettajaisissa uhkailtiin vielä pimeänkisalla. Pitää varmaan hankkia kelkkakamat ja isompi tuoli Kosmiciin... :-\
-
Ajan-oton osalta kannattaisin vahvasti siirtymistä noitten nyt käytettyjen "klemmari-ponderien" sijasta johkin toimintavarmempaan systeemiin...Iskee silmää Esim. nyt meidän tiimillä vasta kolmas saatu ponderi suostui pysymään toimintakuntoisena kisan loppuun Huh
Pahoitteluni tästä teille aiheutuneesta rumbasta pondereiden osalta.
Yleisin ongelma on näiden kanssa juuri tuo rungon "sisäpuolelle" kiinnittäminen, lähinnä siis puutteellisessa opastamisessa johtuva asia. Myös irronneet ponderit ovat aiheuttaneet joskus ongelmia.
Muuten nämä kapistukset ovat varsin toimintavarmoja, eikä yksittäisen ponderin toimimattomuus ole ongelma normaaleissa kapinoissa, kun erät ovat lyhyitä. Tuplakierroksia tulee ihan varmasti kestävyyskisa tyyppisissä pitkissä kisoissa myös jatkossa, myös uusilla pondereilla. Nytkin ponderit rekisteröivät yli 5000 linjan ylitystä, eli esimerkiksi viisi selkeää "tuplakierrosta" merkitsee alle 0,1% virhemarginaalia. Nämä täytyy sitten vain sieltä huomata ja korjata, myös tästä syystä tulosverkko on erittäin mainio kapine.
Mutta on ne uudet ponderitkin sieltä tulossa. Mahdollisesti jo ensi keväänä kisat otetaan uuden mallisilla pondereilla ja softilla.
Myös tuon tulosverkon parantamiseen lupaan panostaa keväällä, nyt kun läppäreiden määrä varikolla näkyi olevan paljon aiempaa suurempi. Uusien ajanottolaitteiden myötä tulokset näkyvät reaaliaikaisesti myös netissä.
Lisäksi uusi radanvarsinäyttö asennetaan vihdoin sisäradalle ja kokemuksien myötä -mikäli hyväksi havaitaan- otetaan se käyttöön myös OB-kisoissa!
Kiitos kaikille kaudesta ja kestävyyskisasta, palataan astialle uudella sisäradalla tai viimeistään kevään myötä.
Tony Haverinen
JKL Karting Center
-
ajetaanko töysässä tai oulussa ytään henkilökotaista raket120 kisaa ensi kesänä? oletteko aiempina vuosina ajanut?
-
Oulussa on ajettu parina edellisenä kesänä henkilökohtainen kilpailu Rotax Max Challenge tapahtuman yhteydessä lisäluokkana. Jostain syystä osanotto on ollut vaisua. Ehkäpä se johtuu siitä, että kilpailu on päätetty järjestää liian viimetingassa ja tiedotus ei ole ollut kunnossa.
Mutta tarkoitus olisi järjestää joku vastaava kilpailu jatkossakin. Pitää nyt yrittää järjestää ja tiedottaa kilpailusta ajoissa ja ehkäpä ihan omana tapahtumana erillään muista tapahtumista.
Löytyyköhän muualla suomessa kiinnostusta tulla ajamaan Ouluun asti henkilökohtaista kisaa? Eihän se ole mikään mahdottomuus järjestää Oulussakin saman tyylinen kisa kuin oli esim. XON cupin season finaali MSC:llä. Ajankohdan vain olisi hyvä olla sit vaikka alkukesästä, niin ei ole kaikki läjässä...
-Saku
-
Töysän sarjaa muutetaan ens kesälle sen verran ainakin että yksinkin voi ajaa. Yksittäistä yksilökisaa ei ole järjestetty.
-
no sitten nähdään töysässä ensi kesänä.
-
Itseeni kiinnostaisi noi henkilö kohtaiset kilpailut r120:llä jos ensi kesäksi sais vähän tuoreemman rungon
-
Itseeni kiinnostaisi noi henkilö kohtaiset kilpailut r120:llä jos ensi kesäksi sais vähän tuoreemman rungon
ruvetaan järkkään sulle kotikisa Kuopioon ;D Ite oon muuttamassa Kuopioon täältä Oulusta.
-
kyllä kiinnostusta löytyy tulla ouluunkin ajamaan henkilökohtaista kisaa.
-
Meillä Xon-Cupissa saa ajaa yksinkin eli kannattaa tuossa marras-joulukuussa seurata meidän sivuja http://www.xonsport.fi
-
Itseeni kiinnostaisi noi henkilö kohtaiset kilpailut r120:llä jos ensi kesäksi sais vähän tuoreemman rungon
ruvetaan järkkään sulle kotikisa Kuopioon ;D Ite oon muuttamassa Kuopioon täältä Oulusta.
Kuopion alueella taitaa olla r120 harrastajia 3-4 kpl
Ps. tervetulloo tänne kierojen muaha ::) ;D
-
Kuopion alueella taitaa olla r120 harrastajia 3-4 kpl
Vaikka Kossu Kuopioon muuttaakin, niin ei taida malttaa jättää väliin Oulun kisoja.... Tehän voitte tulla koko Kuopion R120 harrastajakaarti samalla kyydillä ajamaan Ouluun kisoja ;)
-
Kuopion alueella taitaa olla r120 harrastajia 3-4 kpl
Vaikka Kossu Kuopioon muuttaakin, niin ei taida malttaa jättää väliin Oulun kisoja.... Tehän voitte tulla koko Kuopion R120 harrastajakaarti samalla kyydillä ajamaan Ouluun kisoja ;)
Jos ei muuta tekemistä oo niin voi olla et joutuu kisoihin tulemaan ;D
-
joo kiinnostusta ois yksikkö kisoihin, miten varuste puoli? esim kypärä pitääkö olla virallinen vai käykö tavallinen umpi potta? ???
vasta aloittanut
-
Lukase tuolta aloittelijapuolen foorumeilta muutama topicci ja/tai tee hakuja tuolla yläreunan Haku-laatikolla, noista on aika paljon juttua jo täällä foorumilla. Käytännössä varustepuolesta tarvitset karting-hyväksytyn kypärän (halvimmat taitaa olla jostain 100-200 eur väliltä), "tukevaa kangasta" olevan haalarin, varrelliset kengät (about mitkä tahansa varsilenkkarit tms käy) ja hanskat (jotain vähän lapasta tukevampaa matskua). Lisäksi kylkiliivi on erittäin suositeltava, joskin sääntöjen puolesta täysin vapaaehtoinen varuste. Näitä on pelimiehet rakennelleet mm. ämpäristä tai lumiliukurista ja telttapatjasta.
Kannattaa lukaista läpi sen sarjan säännöt, johon ajattelit osallistua, siellä on kerrottu tarkemmin mitä vaaditaan.
-
ketä ne oli ne
"Raket 120 SP (=Suomen Parhaat)"
onko missään tuloksia tuosta lauantaina 27.9. ajetusta kestävyyskisasta
-kuulin tuossa huhua, että t.t. letho olisi ollut peräti voittajajoukkueessa - olis kiva saada huhuihin vähän vahvistusta, ennenkuin menee ostamaan meidänkin tiimin mekaanikkona tällä kaudella oleelle tommille kuohuvaa :o
Pieni videon pätkä kilpailusta http://www.areatv.fi/nettiareatv.php?tunnus=Podium%20Motorsport (http://www.areatv.fi/nettiareatv.php?tunnus=Podium%20Motorsport)
-
Pojat, nyt vettä myllyyn!!! Juontajatädin suusta putkahti ruma sana: "SUOMEN KOVATASOISIN"!!! ;D ;D
-
Niinno meinasin jo hermostua :P mutta eipä siinä mitään, jos joukkue jossa 3 kuljettajaa on Xon-cuppilaisia kyykyttää tolla tavalla niin mun puolestani saatte pitää niitä pskapuheita siälä sivuilla niin kauan ku kehtaatte ;D
Terveisin joukkueen ainoo "lisenssikuljettaja" :D
p.s.
Joku viisas sano joskus taannoin että kirjottakaa mitä vaan kunhan nimi on oikein....
-
Olipas mukava katella kestokisan dvd:tä rupes ajohalut kasvamaan :)
no viikko vielä ja sit kylmää kyytiä tiedossa ;)
-
mikä lisenssi pitää olla raket120 sarjoissa? puhutaan että harrastaja lisenssi riittää, mutta onko se siis sama kun tuo peruslisenssi 70e?
-
harrastajalisenssiä ei enään saa joten halvimmaksi vaihtoehdoksi jää peruslisenssi karting-rajoituksella jolloin hinta on 40
-
Vinkkinä Oldboysin ja muidenkin rakettisarjojen sääntöjä pohtiville tuo BeBa rengastarjous:
http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,4169.0.html
Beba-tutustumistarjous
Sportiv Runner 10*4.5-5 ja 11*6.00-5
100eur/sarja
Lopullisen hinnankin saa varmasti kun kysyy. Luultavasti kuitenkin halvempi kuin nykyisen Vega SL8 150-160e. Saderenkaissa ero on isompi. Järjestävällä puolella varmasti haluttaisiin edelleen myydä renkaita, mutta tuskinpa noihin mikään yksinoikeus tällä Power Stock / CamSat Oy:llä on. 50e edullisempi kisareissu ei haittaisi.
-
halvat on virsut joo.
mutta mutta. tokkopa hinta on sama koko kautta.
ainakaan eilen ton power- jutskan nettilinkki ei toiminu, ja mikäli siinä pyörii ne samat naamat kun jo niin monessa muussakin pepulleen menneessä jutussa, ei yllätä. jos on eri naamoja niin anteeksi tälläin niinku etukäteen.
-
Molemmat pointit kieltämättä käväisi mielessä...
-
http://www.suseka.fi/ajankohtaista.php
http://www.suseka.fi/kartking120.php :D :D
-
Kevättä kohti ;)
Varmasti monilla harrastajilla olisi mielenkiintoa selailla esim. eri sarjoihin jo ilmoittautuneiden tiimien/kuskien listoja, jos niitä jossain esillä olisi ???
Oulussa lista hienosti esillä, kuten myös ilmoittautuneita tiimejä ;) , yli 20 ! Xoncupillakin lista päivittynee rivakasti vielä kevään edetessä,
Keimolassa näyttää ainakin toistaiseksi melko nihkeältä...Kartkingin, OB:n ja Formula120:n listat ( toistaiseksi ) jossakin piilossa, pitävänevät mahdollisia osallistumista harkitsevia tietentahtoen jännityksessä ? KSS ilmeisesti ettiskelee edelleen sekä ratoja että kuskeja, kun hiljeni keskustelut jo sydäntalvella ?
http://aikuiskarting.oulunfk.net/index.php?option=com_content&view=article&id=69&Itemid=72
http://xonsport.dyndns.org/index.php?option=content&task=view&id=101
http://www.keimolafk.com/fossiilisarja.html
http://www.oldboys.fi/
http://www.al-jyvaskyla.fi/dynamic/1/90.html
suseka olikin jo tossa yllä
_____________________________________
kyllä noissa jo vetelis, jos vetelis ;)
-
Olisi hienoa jos kaikki harrastesarjat saisi koottua yhteen paikkaan, niin ei tarvitsisi enempää metsästellä. Tällaista tuskin on ainakaan vielä olemassa.
-
Nyt näyttäis olevan listaa joukkueista Oldboys sivuilla. Ihan kohtalaisesti näyttäis olevan porukkaa.
http://oldboys.fi/content/fi/2885.html
Ekassa kisassahan sen sit näkee paljonko niitä oikeesti on.
-
Tervehdys kaikille,
oma hiljaiseloni päättyy näin kevään kynnyksellä kun ajokausikin on alkamassa. Itse en tällä kaudella ole Oldboysia ajamassa tai järjestelyissä mukana vaan pidetään koko tiimin kanssa alustavasti välivuotta, joka alkoi jo itseasiassa viime vuonna. Tosin saa nähdä alkaako kesällä sisällä kutkuttamaan ja ajamaan pitää päästä. ;) Nimi on Ilkka Kotilainen, mikäli sitä en ole täällä aikaisemmin maininnut. Olen Oldboysia ajanut vuodesta 2002 lähtien ja ollut mukana järjestelyissä vuosina 2005-2008. Taustoista johtuen seuraavassa tekstissä paljon asiaa Oldboysin näkökulmasta.
Kiinnostus kirjoittaa heräsi kun Keski-Suomen puolella on järjestetty toista sarjaa. Hieno tilanne meillä Suomessa sikäli, että on harrastelijalla sarjoja mistä valita ja Raket 120 kisoja löytyy ympäri maata. Itse olen muuallakin Suomessa vieraillut Raket 120:llä Oldboysin ohella. Minua ainakin henkilökohtaisesti on alkanut huolestuttamaan, että toivottavasti näihin kaikkiin sarjoihin löytyy kisailijoita. Uskon kuitenkin, että jokaiselle sarjalle löytyy oma alue ja porukka. Kyllä nuo aikanaan tasaantuvat ja eikös se tuo monikulttuurisuus ole nykyään rikkautta.
Ketjussa "Uusi Raket-120-sarja!?!" http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,4390.0.html (http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,4390.0.html) löytyi muutama kommentti joihin haluan täällä ottaa kantaa. Päätin kommentoida niitä tämän ketjun alle kun puhun enemmän Oldboys-sarjasta.
DonMiquel kommentoi seuraavaa F120-sarjasta verrattuna Oldboysiin:
ainakin vaikuttaisi olevan suunniteltu enemmän tiimien lähtökohdista.
Oldboysiin luotiin 2007 ajajayhdistys (linkki ajajayhdistyksen sivuille viestin lopussa) jotta tiimien ja kuljettajien mielipiteitä saataisiin paremmin kuuluviin. Itse toimin tuon yhdistyksen puheenjohtajana kaudet 2007 ja 2008. Koen omalta kohdaltani epäonnistuneen, mikäli sarjasta syntyneet mielikuvat ovat yllä olevan lisäksi:
DonMiquel kommentoi seuraavaa:
liiketoimintaa ja eikä niinkään urheilullisista lähtökohdista toimiva kuvio.
Ehkäpä nuo aiheet menee samaan kategoriaan tuon huonon tiedottamisen toimesta ja ääntä ei ole saatu tarpeeksi kuuluviin, joten syytä katsoa täällä peiliin.
Aiheesta "Tai no sillä 100 euron ilmoittautumismaksulla joutuu vielä kisoihin töihin 10-vuotiaden nappuloiden sekaan..." kannattaa lukea Oldboysin ajajayhdistyksen kevään 2009 saldo ja "Oldboys ay email tiivistelma 25.01.2009" kohta 3) Ratatuomareiden ja lippumiehien/naisien määrästä: http://www.oldboys.fi/content/fi/2889.html (http://www.oldboys.fi/content/fi/2889.html) Kaikki siellä mainitut asiat ovat tiimeiltä ja kuljettajilta lähtöisin, joita sitten on ajajayhdistyksessä pohdittu. Yhdessä näitä asioita tehdään ja uudet tekijät ovat aina tervetulleita mukaan.
Slowfly kommentoi seuraavaa:
Mielestäni parasta uudessa sarjassa on sen tervehenkisyys eli tuotto käytetään järjestäjäseurojen nuorisotyöhön.
Oldboys jakoi rahaa nuorisotyöhön muistaakseni vuoteen 2005 asti jonka jälkeen se kuitenkin lopetettiin. Syynä tähän oli tekijöiden puute seuroista. Eli vain harvat tekivät seurojensa eteen töitä. Sen sijaan raha päätettiin maksaa suoraan niille seurojen henkilöille jotka tekevät töitä Oldboysin eteen. Nämä olivat ja ovat usein henkilöitä joiden lapset ajavat itse kilpaa.
En ole Oldboysin taloudellisia lukuja itse tutkinut, mutta tuskin siellä minkään kulta-arkun päällä istutaan. Kaiken kaikkiaan pidän itse Oldboysia laadukkaana sarjana ja koen saavani rahoilleni vastinetta kymmenen vuoden kokemuksella. Meidän tiimissä kustannukset jaettiin vielä neljän hengen kesken, joten se on tuonut helpotusta menoihin.
Toivon hartaasti että molemmat Keski-Suomesta lähteneet sarjat menestyisivät. Tällöin olisi tulevaisuudessa varaa valita ja ajaa satunnaisempia kisoja eri radoilla hyvässä seurassa. Omalla kohdallani ajan kuitenkin mielummin siellä, missä kilpailijoita on enemmän. Tunnelma on katossa kun viivalla on 30 autokuntaa ja ratavarikko täynnä hälinää. Enkä näe oikeana ratkaisuna sitä, että kehitetään lisää uusia sarjoja kun voidaan yhdessä parantaa nykyisiä.
Hienoa on myös se, että kun Suomen harrastelija sarjoissa on kova taso, niin silloin syntyy näitä legendaarisia heittoja kuten "suomen paras ja kovatasoisin harrastelijasarja" josta väännetään kättä vielä ensi vuosikymmenelläkin. ;) Toivottavasti Oldboys ja muutkin sarjat jatkat toimintaansa samalla asenteella.
Onnea kaikille kesän kisoihin, olkoon kaasuttimen paineet suotuisia ja pitäkää hauskaa! :)
Ps. Oldboysin ajajayhdistykseen haku on käynnissä ensimmäiseen kisaan asti jolloin porukka kokoontuu ensimmäisen kerran. Itse toimin uuden ajajayhdistyksen kokoojana viime kauden puheenjohtajana. Sinne vain mukaan niin saa ääntään kuuluviin.
Lisää tietoa saa Oldboysin ajajayhdistyksen omilta sivuilta:
http://www.oldboys.fi/content/fi/2758.html (http://www.oldboys.fi/content/fi/2758.html)
-
Slowfly kommentoi seuraavaa:
Mielestäni parasta uudessa sarjassa on sen tervehenkisyys eli tuotto käytetään järjestäjäseurojen nuorisotyöhön.
Oldboys jakoi rahaa nuorisotyöhön muistaakseni vuoteen 2005 asti jonka jälkeen se kuitenkin lopetettiin. Syynä tähän oli tekijöiden puute seuroista. Eli vain harvat tekivät seurojensa eteen töitä. Sen sijaan raha päätettiin maksaa suoraan niille seurojen henkilöille jotka tekevät töitä Oldboysin eteen. Nämä olivat ja ovat usein henkilöitä joiden lapset ajavat itse kilpaa.
En ole Oldboysin taloudellisia lukuja itse tutkinut, mutta tuskin siellä minkään kulta-arkun päällä istutaan. Kaiken kaikkiaan pidän itse Oldboysia laadukkaana sarjana ja koen saavani rahoilleni vastinetta kymmenen vuoden kokemuksella. Meidän tiimissä kustannukset jaettiin vielä neljän hengen kesken, joten se on tuonut helpotusta menoihin.
OB:n nuorisotyön avustaminen ja F120:n nuorisotyönavustaminen tapahtuvat käsitykseni mukaan täysin eri lähtökohdista. Siinä kun OB:n ajatuksena oli siirtää/antaa osa järjestelyvastuusta seuroille ja sitä kautta tulouttaa jonkin verran itse nuorisotyöhön. Ongelmana vain on se, että ensisijaisesti OB:n tarvitsi itse olla sekä taloudellisesti että järjestelyiltään toimiva. Tulouma ei minun ymmärrykseni mukaan (seuroilta itseltään kuultuna) ollut kovin merkittävä. Lisäksi seurat saivat tämän pienen avustuksen seurauksena aika paljon ylimääräistä työtä itselleen. F120:ssä (jälleen käsitykseni mukaan) seurat järjestävät kilpailut ja niistä saatava tulos tuloutetaan 100%:sti suoraan seuran omaan toimintaan. Näin välissä ei ole "firmaa", jonka pitää ensin saada omansa ja loppuosalla voidaan sitten avustaa. OB:n nuorisotyö ei siis ollut mitenkään vastikkeetonta eikä tuloumaltaan riittävää suhteutettuna työhön.
En minäkään totisesti usko K-S Mikroradan olevan mikään kultakaivos, jos näin olisi, eivät OB:n maksut olisi Suomen R120-sarjoista korkeimmat. Selkeästi firma joutuu nyhtämään rahat sieltä mistä sen helpoiten saa eli tässä tapauksessa OB on subvetoivana osapuolena. Uskoisin ettei K-S Mikrorata saa edes voittoa järjestetyistä OB kisoista, mutta toisaalta OB auttaa osaltaa maksamaan Mikroradan investointeja erityisesti jotka kohdistuvat itse karting-rataan.
-
Pitäisi varmaan itsekkin ensin seuroilta kysyä, että mikä on tilanne ja oliko tai olisiko kiinnostusta. Muistan kyllä että noita neuvotteluita aikoinaan pitkään käytiin. Itse niissä en ollut mukana. Oletettavaa kuitenkin on, että palkkiot varmasti myös pienenivät sitä mukaa kun joukkue määrät tippuivat ja tätä mukaan tekijät saattoivat äänestivät jaloillaan. En tiedä miten tuo kuvio tarkkalleen pyöri, joten hieman epäröin aiheesta kirjoittaa, ettei mene turhaksi spekuloinniksi asiasta mistä en faktoja tiedä.
Jos kuitenkin kuluista jotain ymmärrän, niin ratavuokrahan pitää maksaa kun kilpailun järjestää. Subventio näkemykseesi viitaten, eikö tuo ratavuokra olisi silloin se summa millä toimintaa rahoitetaan. Eli jos Oldboysissa seura järjestäisi kisan kokonaan, joutuu seura tällöin maksamaan ratavuokran. Eroaisiko tuo ratavuokran määrä siitä, että sen maksaisi seura ratayhtiölle tai että ratayhtiö maksaa sen itse suoraan? Olettaen että näin on viittaamassasi "pitkäaikaisen kilpailujohtajan omistajasuhteeseen". Eikö ratayhtiö veloittaisi jokatapauksessa saman summan seuralta? Tällöin jos
ratavuokran hinta on korkea, joutuu seura nostamaan osallistumismaksua. Ainakaan summin ei saataisi madallusta ja epäilen tuota seurojen saamaa rahallista hyötyä sen suuremmaksi tai vastaavasti omistajasuhteen vaikutusta. Päälle lätkäistään vielä ainakin ambulanssi kulut, jotka muistaakseni vuosi pari sitten nousivat Jyväskylän seudulla huomattavasti. Joku tuossa toisessa ketjussa "Uusi Raket 120-sarja" mainitsi myös ajanoton. Itsestään selvyys, mutta en ole itse ainakaan tietoinen sen hommaamisesta tai kustannuksista. Menin muuten sitten kuitenkin spekuloimaan... :D
Painota tässä vaiheessa, että en halua puuttua tai penkoa minkään yksittäisen yritysten tilannetta, enkä ole niiden kanssa tekemisissä. En tiedä minkälainen tilanne Suomen radoilla on rahoituksen ja velan suhteen. Onko ratojen taustalla valtiontukea, seuroja tai yksittäisiä lahjoittajia? Varmasti nuo tekijät vaikuttavat kilpalujen järjestämisiin ratakohtaisesti. Selkeästi tarttis Tekniikan Maailman teettää vertailu eri R120 ratasarjoista Suomessa, saataisiin hyvät hinta/laatusuhteet kaikilla analyyseilla ja herkuilla. ;)
Uskoisin ettei K-S Mikrorata saa edes voittoa järjestetyistä OB kisoista, mutta toisaalta OB auttaa osaltaa maksamaan Mikroradan investointeja erityisesti jotka kohdistuvat itse karting-rataan.
Mikäli Oldboys tukee ratayhtiön toimintaa, niin olettaisin että siitä saatava hyöty kohdistuu niihin jotka tuota rataa käyttävät. Ainakin itse näen yllä olevan positiivisena asiana.
Omalta kohdalta tietysti tuo Oldboysin ja Lievestuoreen radan paikallisuus on lähellä sydäntä. Kauheata reissailu intoa ei enään ole. Se on se klassinen suomalainen unelma, punainen mökki järven rannasta Mannerheimintien päästä. Tosikuskit kyllä reissaavat, se on selvä, mutta Jyväskylä-Liepee akseli on sopinut meidän tiimille hyvin. Jämsä on sitten ollut jo "kaukomatka". Joskus jos sopiva rako sitten sattuu ja kisa jostain päin Suomea löytyy niin voi ottaa ja nostaa kytkintä siihen suuntaan.
Noita sarjojen hintoja muuten vertailtiin aikaisemminkin tällä palstalla mm. polttoaine kustanuksineen ja kaivoin nuo tekstit esiin. Tästä linkistä omaposti aiheesta, jossa lainailin mm. muiden tekemiä vertailuja:
http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,1246.msg10000.html#msg10000 (http://www.kartingforum.fi/forum/index.php/topic,1246.msg10000.html#msg10000)
Hyvää keskustelua aiheesta kaiken kaikkiaan nytkin, hienoa että kiinnostusta löytyy. Eihän se paikallisuus tarkoita sitä, että yksi sarja voi toimia täysin monopoli tai Keski-Suomessa lähemminkin nyt oligopoli asemassa. Mielestäni tätä kokonaisuutta voi katsoa taloudelliselta näkökannalta liiketoiminnan sijasta enemmänkin talkootoimintana. Tekijöitä on rajallinen määrä ja jokavuosi tarvitaan paljon vapaaehtoisia työtunteja viemään kausi lävitse.
-
onko kukaan käyny ylivieskan huhmarissa ajamassa raket120:lla? minkälaisia kierrosaikoja? mitkä renkaat oli.
-
Lama tai ei, melko mukavasti näyttäisi olevan räpätti-tiimejä kuitenkin vielä "toiminnassa" nyt kun on jo useempikin sarja saatu nykästyä
vauhtiinsa ;D
Osanottajia ekoissa kisoissa:
OldBoys 20 tiimiä
Suseka Kartking 8
Oulufosarit 27
Hkifosarit 42
XonCup 22
-
minkälaisia kierrosaikoja töysän kärkikuskit ajaa? minkä kokoisella takarattaalla siellä ajetaan? onko sarjan säännöissä määrätty rattaan koko?
-
minuutin pintaan, mieluusti allekin ;D , kasiviis on jees, http://www.suseka.fi/kartking120.php#
-
minkälaisia kierrosaikoja töysän kärkikuskit ajaa? minkä kokoisella takarattaalla siellä ajetaan? onko sarjan säännöissä määrätty rattaan koko?
Sellasta 1:01:xx vähän kelistä yms. riippuen. 85-86 on ihan soppeli takarattaaksi. Takaratasta ei ole määrätty.
HUOM.! Töysän kisat alkavat klo.15:00 eikä 17:00. Eli starttia on aikaistettu.
-
jos vielä joku osais sanoa oulunfossiilin kärkipään aikoja? niin ja siellä ajetaan 85 rattaalla vai?
-
Olisikohan Keski-Suomen alueella järkevää lyödä OB:n ja F120 -sarjojen puuhamiesten päitä yhteen ja miettiä miten saataisiin täällä edes yksi sarja pysymään! OB:n tämän päivän kisassa vain 18 joukkuetta ja lienee siten kaikkien aikojen pohjanoteeraus. Selkeästi porukat ovat äänestäneet jaloillaan tuota OB:n "rahastuksen tuntua" vastaan ja F120 tyri taas omat mahdollisuutensa totaaliseen saamattomuuteen. >:(
F120 idealla ja OB:n organisaatiovoimalla voisi tulla sarja, jolla olisi mahdollisuuksia taistella tätä laskupainotteista trendiä vastaan.
-
jos vielä joku osais sanoa oulunfossiilin kärkipään aikoja? niin ja siellä ajetaan 85 rattaalla vai?
Kärkiautot ajelevat 51.5 - 52.5 s. kierros-aikoja. Tosin, et voi mennä kylmällä säällä tuohon aikaan ikinä. Lämpötilan pitää olla kohtuullinen, että voit ajaa edes 53 s. alle. (renkaat Vega 8)
Eilen päättyneissä kisoissa oli hoidettu hommat hienosti ja siitä iso kiitos järjestäjille! Laitan linkin, jossa näkyy kierrosaikoja 120 raketilla ajettuna. Noihin aikoihin joutuu jo kiertämään rataakin. Ei riitä edes hyvä auto.
http://jlaitila.1g.fi/kuvat/Canon+EOS+40D/Karting/Prospeed+Challange+2009/Prospeed_09_026.JPG (http://jlaitila.1g.fi/kuvat/Canon+EOS+40D/Karting/Prospeed+Challange+2009/Prospeed_09_026.JPG)
-
Moro,
Riksussa ajetaan tunti cuppia. Olimme viime kisoissa ja menemme ensi torstaina uudestaan. Ei vakavaa vain ja ainoastaan hauskaa! Ottakaa yhteyttä Kari Vihreälehtoon (0400 314431) jos kiinnostaa. Säännöt etz... löytyy http://www.speedmaker.fi/tuntisaannot.pdf
T. Tuukka
-
Olisiko tohon tunticupiin jotain kisakalenteria/aikataulua, vai löytyykö semmoinen vain soittamalla?
-
25.6, 13.8, 12.9 riksussa ja Lokakuussa päivämäärää ei tiedä vielä Hanko. Kannattaa soittaa Karille koska olen vain kilpailijana mukana en järjestäjänä. Mutta noilla kuulemma mennään. Kannattaa harkita jos aikaa ja intoa löytyy. Itselleni jäi mukava maku touhusta.
T. Tuukka
-
oulun fossiilisarjahan vierailee joka kesä ruukissa.. minkälaisia aikoja siellä ajetaan sl8 renkailla? vai onko siellä vielä ajettu sl8 renkailla?
-
oulun fossiilisarjahan vierailee joka kesä ruukissa.. minkälaisia aikoja siellä ajetaan sl8 renkailla? vai onko siellä vielä ajettu sl8 renkailla?
Viime vuonna ajettiin indooreilla, joten ei taida kovin moni Oulun fossareista harjoitella ruukissa. Kisan jälkeen voin laittaa omia aikoja tänne jos vielä kiinnostaa...
-
Miksiköhän OB:n viimisen kisan tulokset ja sarjatilanne viipyy piilossa tavallista pidempään ???
Kesälomat vai venyneet 10v-pippalot ? ;D
-
Ja kierrosaikojakaan ei enää ole näkynyt kuten männävuosina.. :(
-
Ja kierrosaikojakaan ei enää ole näkynyt kuten männävuosina.. :(
Lieneekö tulossakaan kun kausikin sarjan osalta jo puolivälin yli ?
*editoitu kirotusvilhe
-
Onko antaa jotain viiteaikaa mitä nopeat kuljettajat ajavat Raketeillaan aurinkoisissa olosuhteissa Ruukin radalla? Itse olen siellä jotain viisi kertaa nyt harjoitellut ja paras aika on 42.160... Kyllähän tässä riittää opettelmista mutta ajat alkavat pysymään 0.2 sekunnin sisällä koko stintin ajan niin on jo vähän rengaspaineita pystynyt rukkaamaan parempaan suuntaan.
-
Puskista kuuluu kummia....huhujen mukaan vois vaikka odotella että Kaanaalla vedettäisiin 12.7. paikallisen Kaanaa-cupin lisäluokkana R120-luokan kisaa :o
Melkeen niinku se Xonnien legendaarinen Raket Ultimate Challenge....ja huhuista päätellen voimanlähdekin vois olla peräisin mistä tahansa
harraste-sarjasta teknisiltä ominaisuuksiltaan ;D
Selkiintynee lähipäivinä 8)
-
Onko antaa jotain viiteaikaa mitä nopeat kuljettajat ajavat Raketeillaan aurinkoisissa olosuhteissa Ruukin radalla? Itse olen siellä jotain viisi kertaa nyt harjoitellut ja paras aika on 42.160... Kyllähän tässä riittää opettelmista mutta ajat alkavat pysymään 0.2 sekunnin sisällä koko stintin ajan niin on jo vähän rengaspaineita pystynyt rukkaamaan parempaan suuntaan.
OulunFossarit käväs kilpailemassa siellä ja kärkipää meni 39.40 - 40 sekunnion kierros ajoilla. Ensin mainittu oli nopein, minkä eräässä mittarissa näin. Itse ajoin "karvan" yli 40 s ajan.
Siinäpäs pähkinää purtavaksi...monellekkin :)
Ps. renkaat siis vega8
-
NONIIN HYVÄT RAKETTISATAKAKSKYTHARRASTAJAT!!!!!!
VIELÄ EHTII ILMOITTAUTUMAAN, TÄLLÄ HETKELLÄ "VASTA" 25 JOUKKUETTA YMPÄRI SUOMEN TULOSSA KAUDEN HIENOIMPAAN TAPAHTUMAAN.
http://xonsport.dyndns.org/index.php?option=content&task=view&id=118 (http://xonsport.dyndns.org/index.php?option=content&task=view&id=118)
-
Miksiköhän OB:n viimisen kisan tulokset ja sarjatilanne viipyy piilossa tavallista pidempään ???
Sama päivitystahti tuntuu jatkuvan, luulis nyt tuolla osanottomaksulla saavan kisan tulokset näkyville "jo" viikonsisään kisasta...
Edit: Sieltähän ne tuli, kiitos...
-
NONIIN HYVÄT RAKETTISATAKAKSKYTHARRASTAJAT!!!!!!
Season Finals II Mika Salo Circuitilla ajeltu, TOP-5 jakautu maantieteellisesti melko mielenkiintoisesti :
1. Ouluun
2. Turunseudul
3. Manseen
4. Stadiin
5. Raumal
Mielenkiintoista tossa on se, että jos Suomenmaa rajattais keskipaikkeilta pystyviivalla kahtia, niin vasuriin meni. ;D
Niinku tosin ne loputkin 25 sijaa ???
Pystysuunnassa levis suht laajalle.
-
Eikö tuolla ollut OB:stä ketään? Vielä edellisessä OB:n kisassa ainakin pari tiimiä oli lähdössä, mutta eipä ainakaan tuloslistoilla näy...
-
No eipä tuntunu olevan, ja kyllä tässä nyt tietää sitten meneekö Oldboys-SP-kisaan vai syyspäräykseen kun ne on samana viikonloppuna ???
Kummallista kyllä, Pori houkuttelee huomattavasti enemmän.
-
Mulle ainakin tuli taisteluväsymys, oli rotaxi testiajossa rungossa kiinni, raketti palasina ämpärin pohjalla ja tiimistä puolet työmatkoilla tai muuten saavuttamattomissa. Olihan tuo hieno kisa viime vuonna, ja osallistujia olisi ollut tänä vuonna vielä enemmän.. :-\
-
Eikö tuolla ollut OB:stä ketään?
Tosta lausahduksesta on hyvää vauhtia kehittymässä oikeen sellanen huumoripitoinen sloukani ilmoille heiteltäväksi näissä
kaikissa "yli sarjarajojen" -kisoissa ympärs maata ja vuosien varrella ;D
-
Jos siellä jyskälän suunnas vietetään pitkiä talli iltoja ja hierotaan vehkeitä iskuun 12 päivää varten ku se yks ulkopuolinen tiimi on tullu häiritteen pahasti :D :D ;)
-
Eikös nuo ole viimevuoden XON voittajia? Tiukasti kolmossijasta taistelevat, joten ei ole kaukana XONin kärki OB:n kärjen vauhdista... >;-)
-
Eikös nuo ole viimevuoden XON voittajia?
Ei ole ;).
Osa tosin kakkosia ja osa nelosia.
Muuten hyvä läppä ;D
-
se ihan sama mitä ne on.
ymmärrän kyllä ettei jyskälän porukoita näkyny. turkulaisetkin käy vetelemässä niitä ympäri korvia kotiradoillaan, saati mitä sitten jos joutuisivat jyskälän poijjaat vielä oudolle radalla. ei sillä etteikö kahta rataa ruuvaamalla kehity suomen parhaaksi, ainakin kisan nimen mukaan. tosin sekin on ilmeisesti VAHINGOSSA pistetty samalle päivälle kun syksyn "päätapahtuma"
tähän ei muuta kun onnee vaan ROMITElle, ootte ilmeisesti suamen 20 paras tässä luokassa. jyskälän parhaat on tiätty ennen teitä.
-
Lukekaapa vastauksenne ja miettikää sen pohjalta, miksi osalla OB:n porukoista ei ole ollut kiinnostusta muita sarjoja kiertää...
PS. Henk.koht. olen ajanut tänä kesänä kolmessa eri sarjassa kolmen eri joukkueen kanssa kilpaa. Vaikeaa on löytää noiden sarjojen välille mitään merkittävää eroa sen kummemmin järjestelyissä kuin tiimien nopeudessa. Nopeat ovat nopeita ja hitaat hitaita sarjasta riippumatta!
-
Lukekaapa vastauksenne ja miettikää sen pohjalta, miksi osalla OB:n porukoista ei ole ollut kiinnostusta muita sarjoja kiertää...
Lukekaapa tuolta topicin ensimmäisestä postauksesta SE ob:n sivuilta lainattu ja miettikää sen pohjalta, miksi ob:n porukoilla ei ole ollut
kiinnostusta muita sarjoja kiertää...
;) ;D ;)
-
Meidän tiimillä oli ainakin tarkoitus käydä ajaa muutama xon kisa tällä kaudella. Sattuivat vaan perättäisille päiville niin piti valita oma sarja. Toivottavasti pystyisi ens vuonna vierailemaan ainakin parissa kisassa.
-
Mitenkäs viikonloppuna Lievestuoreen "R120 SP" -kisat meni? En jaksanut edes paikalle tulla...
-
Ihan mukavasti meni kisat ja järjestelytkin toimivat "loppujen lopuks" hyvin:) Kiitos kaikille kisailijoille ja järjestäjille hyvästä kisasta!
-
Onkohan mitään tuloksia mahdollisesti tiedossa? OB:n sivut eivät tapansa mukaa ole kovin aktiivisia ja olisi kiva tietää pöllyytettiinkö taas paikallisia!
-
1. Parolin Racing 1
2. Team Wiblufins
3. Kosmic Racing
-
Nyt näytti olevan virallisetki tulokset tullu
http://oldboys.fi/content/fi/11501/48/48.html (http://oldboys.fi/content/fi/11501/48/48.html)
-
Terve kaikille.
Olen uusi harrastaja ja tosiaan tuli ostettua itselleen tuollainen R120 moottorisaha. Mitenkä vuosi 2010, onko tässä etelän alueella millasia kisoja noille vehkeille, ainut ehto on että ei joukkue kisoja vaan yksin ois tarkotus ajella (sillon on helpointa sopia aikataulut ja muut). Eka meinasin että koko vuoden kierrän hyvinkäätä ympäri ja harjottelen ranteita, mutta nyt virisi ajatus että loppukesästä vois käydä jonkun kisankin katsomassa mihin oma vauhti riittää. Olen toikkeja selannu ja katsellut, mutta on jäänyt tunne että aika moni kisa ja tapahtuma on joukkuepohjalta tehty, niinkuin sanoin kun yksin ajaa niin joukkue on melko pieni ;) .
Ps. niin ja ikää tulee tänävuonna 27 lasiin, jos sitä joku rupesi miettimään.
-
XON:ssa saa ajaa yksinki -Saku
Jep. Näinhän tuo on viimeiset 4-5 vuotta ollut ja tullee olemaan jatkossakin.
Kauden 2010 sarjasäännöt vielä hetken työn alla, mutta ilmestyvät kyllä tuonne >>> www.xonsport.fi
hetikohta valmistuttuaan.
Käytännössä noita koko sarjan vetäneitä "yhden-miehen-tiimejä" ei kuitenkaan kovin montaa ole ollut,
johtunee osittain siitä että jos kilpailupäivän aikana vedetään esim. 8-9 lähtöä, vaatii se siltä yhdeltä
kuskilta jo pikkusen asennetta ja turnauskestävyyttä ;)
-
Morjesta Foorumille!
Ollaan tässä perustamassa pappapoppoota R120 luokkaan ja laiskoja kun ollaan, niin
katselin että R120ES moottorissa olisi sähköstartti mukana. Luokitustodistukset sarjojen
sivuilla ei kuitenkaan sellaista mallia viellä tunne.
Onko tarkoitus sallia tällainen sähköstartti "ES" versio, vai mitenkä ne vehkeet laitetaan
käyntiin?
Jani
-
Yleensä käytetään Racing-mallia, jossa on narustartti. Suurin osa tiimeistä purkaa narustartinkin pois, ja käynnistää ulkoisella sähköstartilla.
En ole luonnossa ikinä nähnyt tuota Radnen ES-mallia, mutta jos laatu on samaa kuin muussa heidän tehtaaltaan tuleva kamassa, en haluaisi sähköstartin osia mukaan moottoriin aiheuttamaan keskeytyksiä kisoihin.
Edit:
http://www.cometkartsales.com/store/start/images/colemanstarter.jpg tämän tyylistä startteria siis tiimit yleensä käyttävät, voi myös rakentaa itse jostain sopivalta romikselta tongitusta auton starttimoottorista. Varren päähän 19mm hylsy jolla pyöritetään suoraan Raketin kampiakselia.
-
Nohitsi...tottakai osallistujamäärässa tempastiin kauden ennätys just siinä ainoossa kisassa ( XonCup/Kaanaa/28 autokuntaa ) mihin ei ite päässy mukaan :o ....saakeli, lieneekö näillä jotain tekemistä toistensa kaa ;D
-
Oulun fossiilisarjaan sääntöuudistuksia..... http://aikuiskarting.oulunfk.net/tiedotteet/147-muutoksia-kaudelle-2011 (http://aikuiskarting.oulunfk.net/tiedotteet/147-muutoksia-kaudelle-2011)
- Fossiilisarjasta poistetaan kolmen hengen joukkuekoko vaatimus. Jatkossa sarjassa voi ajaa vaikka yhden hengen tiimit.
- Samalla ikälisäpainot poistuvat, joten kaikkien painovaatimus fossiilisarjassa on 160kg
- Fossiilisarjaan sallitaan uusi sorvattu kytkinkello. Tällä hetkellä kelloa saa Jyväskylän Karting Centeristä, mutta jatkossa sen pitäisi olla saatavilla myös muilla kauppiailla. Tällä ei ole vaikutusta vauhtiin. Sen tarkoitus on parantaa luotettavuutta.
- Fossiilisarjassa otetaan käyttöön "insertti" palotilanmiitauksessa. Tilavuusvaatimus pysyy samana.
- Sadekelin rengas fossiilisarjaan hylättiin. Jatkossakin käytetään vain sliksejä
- Radne on tehnyt jonkinlaisia päivityksiä R120 moottoriin, jotka saattavat vaikuttaa luokitustodistukseen. Asiaan palataan, kunhan näistä on lisää tietoa.
-
Seuraavanlaisen viestin laitoin Oldboys sarjan postituslistalle ja lisään sen myös tänne.
Mikäli haluat liittyä sarjan postituslistalle, vieraile sarjan sivuilla www.oldboys.fi
Halloota haloo!
Oldboys sarjan 2011 valmistelut on täydessä käynnissä ja tietoa alkaa tippua hiljalleen.
Sääntötyöt sarjaa koskien on tätä kirjoittaessani vielä hivenen kesken, mutta sarjan säännöt julkistaneen nettisivuilla aivan lähipäivinä.
Suurimmat muutokset koskevat joukkueen yhteisikää, joka kaudella 2011 on 75/100/125 vuotta, Super Oldboys ikärajan sekä yksittäisen kuljettajan ikärajan säilyessä ennallaan.
Kalenteri sen sijaan on jo julkaistu ja kausi starttaa 8.5.2011 Ruuhimäki Circuitilla yhteisen koulutus- ja ajopäivän merkeissä.
Ko. päivä sisältää jo aiemmiltakin vuosilta tutun koulutuspäivän annin, joka on tähän saakka pidetty auditoriossa ja nyt siis vähän rennommassa ilmastossa.
Lisäksi laitetaan porukalla uudempien tulokkaiden autot kulkemaan ja pidetään hauska -ja toivottavasti aurinkoinen- treenipäivä radalla.
Nettisivut on kaiken kaikkiaan käyty läpi ja niitä päivitetään tästä päivästä alkaen aktiivisesti, mikäli havaitset sivuilla virheitä, ilmoitathan siitä allekirjoittaneelle.
Sivulla on käynnissä myös ennakko kartoitus kauden 2011 joukkueista, joten ilmoitathan jos joukkueellasi on aikeita ajaa kaudella 2011!
-Sanansaattaja-
--
Tony Haverinen
-
Moikka!
Onko Tampereen lähikunnista kuin moni ajamassa Xon sarjaa?
Meidän olisi tarkoitus ajaa muutama sarjan kisa ja ihan ensikertalaisia ollaan kartingissa :)
Olisi tarkoitus ajaa ensimmäinen kisa Toijalassa Tunnin kisa. koska on lähempänä mitä vihti.
Olisi kiva päästä treenaileen porukalla jos täältä löytyy ajajia/tiimejä. Ollaan +30v äijä porukka.
Kummassa käy enempi porukkaa Kaanaassa vai Lentolassa?
-
Suosittelen SPEEDMAKERin tunnin kisa sarjaa, ajoimme sen viime vuonna yhdellä tiimillä ja tänävuonna osallistumme kahdella autolla.
-
Onko mitään haisua onko paljon tulossa autoja kisaamaan?
-
Tarkkaa lukua en tiä mutta mitä Karin kanssa olen jutellut niin toistakymmentä tiimiä ois tulossa.
-
Millaisiin aikoihin pitäs lentolassa päästä raketilla? ei mistään oikein löytynyt tuloksia
-
Sääntötyöt sarjaa koskien on tätä kirjoittaessani vielä hivenen kesken, mutta sarjan säännöt julkistaneen nettisivuilla aivan lähipäivinä.
Suurimmat muutokset koskevat joukkueen yhteisikää, joka kaudella 2011 on 75/100/125 vuotta, Super Oldboys ikärajan sekä yksittäisen kuljettajan ikärajan säilyessä ennallaan.
Tony Haverinen
Makuasioita ehkä, mutta eiköhän vaihtoehtojen antaminen välläriin eturattaan osalta ole myöskin melko suuri muutos ???
Ainakin Jämsässä mennee vähempi ysikolmosia kaupaks ;D
-
No niin aika herätellä taas tämä joka syksyinen ketju.
Naamakirjassa OB porukoilta kysellään paikkoja, jossa tahtoo kisailla.
http://www.facebook.com/questions/146916092070930/
Osa tarjolla olevista radoista on sellaisia, joilla ajellaan muitakin sarjoja.
Oisko sarjayhteistyölle nyt tilaa...tuskimpa vaan
-
Oisko sarjayhteistyölle nyt tilaa...tuskimpa vaan
Vuosien kokemuksella voisin sanoa, ettei mitään mahdollisuuksia. Kun edes yksikertaisesta asiasta, kuten sääntöjen yhdenmukaistamisesta ei päästä yhteisymmärrykseen, niin ihan mahdotonta ajatelle syvempää yhteistyötäkään. Taitaa olla enää eteläisimmän Suomen sarjat elinkelpoisa, OB on ainakin minun mielestäni niin kuollut sarja etten ole ajanut kisaa sitten 2009 kesän (silloinkin keikkakuskina).
-
Katos AKK laittaa oman lusikkansa R120-kuppiin.
Saadaan varmaan taas yhdet uudet mosasäännöt.
http://www.autourheilu.fi/35307.aspx
-
Katos AKK laittaa oman lusikkansa R120-kuppiin.
Saadaan varmaan taas yhdet uudet mosasäännöt.
http://www.autourheilu.fi/35307.aspx
Vaan en löytänyt säännöistä mitään mainintaa Raket 120 luokasta....
-
"RRW-kilpailut ovat tarkoitettu seuraaville raket luokille: cadet, micro, 85/95 junnu ja yleinen, 120 "
-
ja
...
Raket-luokitukset
Raket 60 ja 120 luokitukset ovat työn alla Rauno Syysmäellä
...
-
Pointti oli se että sääntökirjassa kyllä puhutaan aikuisharrastajaluokista, yli 16 v jne. Mutta muut Raket luokat on mainittu nimellä, Cadet, Micro, Raket Junior ja yleinen. Niille on määritelty osallistumissäännöt kuten ikärajat, lisenssit, painot, renkaat, rungot yms kaikki tarpeellinen.
R120 on kone, ei luokka. Aikuisharrastajasäännöistä sanotaan että kilpailunjärjestäjä lähettää säännöt AKK:hon kun ilmoittaa kilpailusta. Nyt kun kalenteriin ilmestyy RRW kilpailuja, joista yksi on 120, puuttuu vielä aika paljon sääntöjä. Ei niitä montaa tarvitse olla, ikä, paino ja renkaat noin aluksi. Koko tämä topicci pyörii sääntöjen yhtenäistämisen ympärillä, nyt olisi hyvä paikka tehdä se tai sitten tulee vielä AKK säännöt muiden lisäksi.
-
Juu varmaan muutakin säännöstöä tarvitaan kuin koneen luokkari tuohon liittyen.
-
Huhupuheiden mukaan nuo R120 mottisäännöt ois putkahtamassa ulos ja OB:ssä mahdollisesti mennään niihin.
Palotilan mittauksessa kai tulellee käyttöön sama insertti kuin R95:ssa.
Tuollasta kuullut itse tähän liityen. Onko muille kantautunut tietoon mitään lisää asian tiimoilta?
-
Huhupuheiden mukaan nuo R120 mottisäännöt ois putkahtamassa ulos
Kuka ja missä tämmösiä huhuja on puhellut ?
Palotilan mittauksessa kai tulellee käyttöön sama insertti kuin R95:ssa.
Todennäköisesti insertti tuleekin mukaan kuvioihin, kun tiedossa on laatijataho ;) Mutta miks ? Joku viisas vois tuon insertin käytön edut ja tarpeen vaikka täälläkin esitellä ja perustella ? Myös XonCupin säännöissä tuo insertti oli mukana parisen vuotta, mutta siitä luovuttiin mm ylimääräisen puhdistelutyön sekä harrastesarjaan ehkä hieman "hifistelyn-omaisen" luonteen takia.
-
Niin AKK:ltahan tuollaisia on luvattu ulos, jotta jokainen R120 sarja saisi mahdollisuuden ottaa ne käyttöön eli yhdenmukaistaa säännöt läpi Suomen. Näin kuskien ei tarvitse enää arpoa saako jossain ajaa jollain kokoonpanolla ja jossain taas toisella. Tämä on mielestäni hyvä asia ja mitä yksinkertaisemmat säännöt aloittelijoille, sen parempi. Pirkanmaalla tulee sarja olemaan isompi kuin viime vuonna. Lapistakin kuului huhua että siellä olisi R120-sarja ensi kesänä ja tietysti pääkaupunkiseudulla. Missä muualla? Jossain vaiheessa olisi hyvä pitää yhteinenkin palaveri, jossa kaikki tahot käyvät sääntöehdotukset läpi ja kommentoivat niitä. En tiedä onko liitosta tehty mitään kommenttikierrosta eri R120-sarjoihin, mutta toivottavasti sellainenkin vielä ehtii tulla ennen kuin ne julkaistaan.
-
Kuka ja missä tämmösiä huhuja on puhellut?
Paikallisen koneenlaittajan kautta, jossa räpätti virkistäytymässä ens kesää varten.
Ei saanutkaan ulos normaalissa ajassa. Lie kysellyt järjestävältä taholta alustavia infoja millä tekniikkapahvilla mahdollisesti mennään.
Insertin vaihto 95:n kanssa samaksi, kun tietääkseni meinaa sitä, että ko insertillä mitaten palotilan koko jotain muuta kuin tuttu 16.5
Ei halunnut lähteä arvailemaan mikä palotila tuolla mitaten AKK pahvissa on.
Ymmärtääkseni tuolla insertilla on otettu pois mahdollisuutta pelata tulpan ja sen reijän kanssa.
Varmaankin OB, Töysän sarja ja XON kanssa lie kans hengissä ensikin kaudella, joissa näillä tärylätkillä päristellään.
-
Varmaankin OB
Viime vuoden sarjan elinvoimaisuuden muistaen, korostaisin OB:n kohdalla sanaa "varmaankin"!
-
Huhupuheiden mukaan nuo R120 mottisäännöt ois putkahtamassa ulos
Kuka ja missä tämmösiä huhuja on puhellut ?
Palotilan mittauksessa kai tulellee käyttöön sama insertti kuin R95:ssa.
Todennäköisesti insertti tuleekin mukaan kuvioihin, kun tiedossa on laatijataho ;) Mutta miks ? Joku viisas vois tuon insertin käytön edut ja tarpeen vaikka täälläkin esitellä ja perustella ? Myös XonCupin säännöissä tuo insertti oli mukana parisen vuotta, mutta siitä luovuttiin mm ylimääräisen puhdistelutyön sekä harrastesarjaan ehkä hieman "hifistelyn-omaisen" luonteen takia.
Pirkanmaan Fosari on kompannut XOn tekniikka sääntöjä, jos AKK:sta putkahtaa mosaluokitus, noudatetaan sitä. Muuten mennään kuten ennekin, Vega SL8 satoi tai paistoi, vapaat välitykset ja 160 kg.
Insertti ei ole vaikea juttu, kun sellainen on määritelty, käydään ostamassa kartingkauppiaalta. Palotilan mittaus tehdään sen avulla. Ainoa mikä muuttuu on että insertin pituus laitetaan samaksi kuin kilpailijan tulppa. Se on varsin helppo tehdä mitalla. Sitten mitataan määritelty palotila hyd.öljyllä. Jos pullahtaa öjyt pihalle tulee hylky. Helppo tehdä ja tasapuolinen kaikille. Ts. pitkällä tulpalla haettu palotilan pienennys ei enää onnistu.
-
Palotilan mittaus tehdään sen avulla. Ainoa mikä muuttuu on että insertin pituus laitetaan samaksi kuin kilpailijan tulppa. Se on varsin helppo tehdä mitalla.
Onko tuo R95 mittaus tapa tuo, 85:ssa ja OB:n säännöissä tuota kierteen pituutta on mittailtu.
95:n säännöissä lukeepi, jotta
Palotila CIK insertti kiinteällä väliholkilla joka on alkuperäisen kierteen mittainen.
Eli tarkistellaanko 95:ssa tulppaa erillidenä yksilönä, koska tuon kanssa leikkiminen on varmasti kanssa kielletty.
Eli, jos prikan lisäksi käyttää vaikkapa tulpan alle tulevaa lämpöanturia niin se on vaan henkilökohtainen voi voi palotilan kannalta.
PS:muutamaa kautta on hukua tuosta OB:stä kuulunut, että jos kuskilkm pysyy tuossa viimekauden kesken tulleessa 2:ssa niin mahdollisesti uusia ja uus vanhoja porukoita ois radalle tulossa pärisemään.
-
Eli, jos prikan lisäksi käyttää vaikkapa tulpan alle tulevaa lämpöanturia niin se on vaan henkilökohtainen voi voi palotilan kannalta.
Toivottavasti kukaan ei käytä prikkaa ja tulpan lämpötila-anturia, koska näinhän ei ole tarkoitettu, vaan prikka otetaan pois. Tämä kyllä kerrotaan anturin ohjeissakin.
"To keep the sensor in contact with the cylinder head, it is necessary to remove the washer from the plug when installing the thermocouple"
-
Toivottavasti kukaan ei käytä prikkaa ja tulpan lämpötila-anturia, koska näinhän ei ole tarkoitettu, vaan prikka otetaan pois. Tämä kyllä kerrotaan anturin ohjeissakin.
"To keep the sensor in contact with the cylinder head, it is necessary to remove the washer from the plug when installing the thermocouple"
Kyllä noissa pidempi kierteisissä tulpissa on näkynyt tuolla anturin kaverina noita ainakin olevan.
Oma anturi asettuu tuonne pakokäyrään niin eipä tuota ole tullut ihmeteltyä sen enempi. 95:n tulpat näyttää kaikki olevan snadeja ainakin tuossa vanhassa luokkaripahvissa. Onko tuo BPM9Y muuten joku ihan uusi tulppa, kun vastaan ei ole missään liikkeessä kävellyt moista.
-
Tuo inserttijuttu onkin vielä auki, kun 95 koneessa on vain kolme NGK tulppaa sallittu (kaikki samankokoisia) on inserttikin kiinteä.
Jos taas 120:ssä on sekä lyhyitä että pitkiä tulppia, niin inserttiäkin tulee voida säätää. Ja kyllä meillä oli R85 koneessa ylimääräinen kupariprikka juuri tiukan palotilan takia. Se kun unohtui, tuli hylky.
Mitäpä näitä miettii, odotellaan jos Rauno saisi luokkarin tehtyä ensin.
-
Pirkanmaan Fosari on kompannut XOn tekniikka sääntöjä.....
....... Ts. pitkällä tulpalla haettu palotilan pienennys ei enää onnistu.
Itseasiassa Xon-luokkaria noudattamalla ei tuo palotilan pienennys pitkällä tulpalla tähänkään asti ole onnistunut ;)
Ts. määritellyt/luvalliset tulpat.
Insertistä ja sen käytöstä vielä sen verran, että eihän se toki vaikeaa ole. Katsastajalle vain hiukan lisää hommia, jos sitä pitää mittasäädellä ja ehkä jopa pestäkin joka mittauksen välillä...tarkkana saa olla myös kun se mitattavaan koneeseen kirrataan paikoilleen. Mm siksipä siitä Xonissa luovuttiin ;)
-
mitä yksinkertaisemmat säännöt aloittelijoille, sen parempi. Pirkanmaalla tulee sarja olemaan isompi kuin viime vuonna. Lapistakin kuului huhua että siellä olisi R120-sarja ensi kesänä ja tietysti pääkaupunkiseudulla. Missä muualla?
Töysän kartking sarjassa alkaaa käsitykseni mukaan nyt 10 kausi ja samoin tais olla myös xoncupissa. Ite oon ajanu tuota töysän sarjaa 2 kesää ja viimekesänä vieraillu pirkanmaan fossareidein kisoissa. Säännöt molemmissa tais olla aikalailla xon yhteensopivat, mitä nyt sitten töysässä paino 155kg ja sadepyöränä dunlop. Tärkeintä mun mielestä rento meiniki ja itse ajaminen. Nämä voidaankin sitten pilata turhilla sääntöhipistelyillä. Tärkeimmät säännöt omasta mielestä on kuitenkin, että kartti on ehjä, paino, slicksipyörät samat joka sarjassa, palotila ja että moottoria ei viritetä. Loput inserteillä leikkimiset, painot, sadekummit yms pikkuseikat voi mun puolesta päättää järjestäjä. Mulla oli viimekesänä aika tiukilla pirkanmaan fossareissa toi paino, kun joutu melkeen kupla ottassa ajaan, mutta ei tuo haitannut ja hauskaakin oli :D.
-
mitä yksinkertaisemmat säännöt aloittelijoille, sen parempi. Pirkanmaalla tulee sarja olemaan isompi kuin viime vuonna. Lapistakin kuului huhua että siellä olisi R120-sarja ensi kesänä ja tietysti pääkaupunkiseudulla. Missä muualla?
Oulussa ja Rovaniemellä sarjat jatkaa kuten ennenkin ja Haaparannalle/Tornioon ovat perustamassa omaa sarjaansa. Näiden sarjojen yhteistyönä luultavasti vedetään myös North Cup, jossa siis kunkin sarjojen tietyt osakisat ovat North Cupin osakilpailuja.
-Saku
Toi kuulostaa hyvälle tavalle kasvattaa kiinnostusta pohjoisessakin.
-
Tuosta insertistä sen verran että jos tuolla 95:sen insertillä tehdään moottori niin se on kyllä tiukempi kuin ilman inserttiä ja näin ollen ei voi ajaa sarjassa jossa inserttiä ei käytetä.
-
Pirkanmaan fossiilisarja ainakin on facebookissa kerännyt hyvin jäseniä. Jännityksellä odotellaan kisoja kuin paljon sielä on kuskeja.
https://www.facebook.com/groups/102223023228330/
-
Tuosta insertistä sen verran että jos tuolla 95:sen insertillä tehdään moottori niin se on kyllä tiukempi kuin ilman inserttiä ja näin ollen ei voi ajaa sarjassa jossa inserttiä ei käytetä.
Sehän riippuu paljonko tuolla insertillä palotilaksi määritetään 16.5 se tuskin on.
-
Mä arvon vieläkin menenkö KartKingiin vai Pirkanmaan Fosareihin. Kehukaas nyt joku Pirkamaan sarjaa oikein kunnolla :)
Kävin koko viime kesän Töysässä ajamassa. Siellä paras plussa oli ihan törkeen hieno rata ja hyvänä kakkosena Veljekset Keskinen siinä vieressä, johon voi käytännöllisesti dumpata hameväen.
-
Mä arvon vieläkin menenkö KartKingiin vai Pirkanmaan Fosareihin. Kehukaas nyt joku Pirkamaan sarjaa oikein kunnolla :)
Kävin koko viime kesän Töysässä ajamassa. Siellä paras plussa oli ihan törkeen hieno rata ja hyvänä kakkosena Veljekset Keskinen siinä vieressä, johon voi käytännöllisesti dumpata hameväen.
Tuu vaan Töysään mittaamaan vauhtis tutulla radalla.
Mukavaa, jos saadaan lisää autoja radalle...
-
Mä arvon vieläkin menenkö KartKingiin vai Pirkanmaan Fosareihin. Kehukaas nyt joku Pirkamaan sarjaa oikein kunnolla :)
Kävin koko viime kesän Töysässä ajamassa. Siellä paras plussa oli ihan törkeen hieno rata ja hyvänä kakkosena Veljekset Keskinen siinä vieressä, johon voi käytännöllisesti dumpata hameväen.
No kai sun sitten pitää ajaa kesällä Pirkanmaan sarjassa, kun täällä ei tarvitse hameväkeä dumpata mihinkään, ne ovat joko varikolla tai osa radallakin. ;D
-
Ja eipä tuo Pirkanmaan fosari parane kehumalla, kisat yleensä maanantai iltaisin, pienet osanottomaksut, englantilaiset lähdöt ja leppoisa meininki. Sarjaa pyöritetään koska itse harrastetaan ja pitää olla jotain järkevää tekemistä. Juu ja Pirkanmaan fosarissa ajaa naisetkin.
Miinuksia; Toijalan rata on vanha, Siwa on lähin kauppa, paskat palkinnot (vanhoja pyttyjä joihin dymolla tekstit) ja kahvitkin joutuu joskus keittämään itse. Sarjavoitosta sentään annettiin työkalusarjat palkinnoksi.
Samat järjestäjät kuin Icekart kisoissa Kurisjärvellä, joten se on tuttua.
Edit. aja molempia sarjoja niin paljon kuin ehdit, ei tulee vapaa-ajan ongelmia.
-
Edit. aja molempia sarjoja niin paljon kuin ehdit, ei tulee vapaa-ajan ongelmia.
Ite ajattelin tehdä näin. Tosin pääpaino töysässä kun matkaa sen 50km. Toisaalta eihän sinne toijalaankaan oo kun 150km ja kyllä sen maanantainakin ajelee jos siltä tuntuu ;). Miinuksena tosiaan rata aika pomppunen, mutta tuo taas oman mausteensa ajoon. Ja kyllä sitä tösysässäkin löytyy pomppuja kun ajaa kanttariin. Ei meinaan tunnu mukavalta ajaa ekaa mutkaa leveeks ja hakata takamusta kanttariin ;D Rento meininki molemmissa sarjoissa eikä turhan kalliit osanottomaksut.
-
Edit. aja molempia sarjoja niin paljon kuin ehdit, ei tulee vapaa-ajan ongelmia.
Ite ajattelin tehdä näin. Tosin pääpaino töysässä kun matkaa sen 50km. Toisaalta eihän sinne toijalaankaan oo kun 150km ja kyllä sen maanantainakin ajelee jos siltä tuntuu ;). Miinuksena tosiaan rata aika pomppunen, mutta tuo taas oman mausteensa ajoon. Ja kyllä sitä tösysässäkin löytyy pomppuja kun ajaa kanttariin. Ei meinaan tunnu mukavalta ajaa ekaa mutkaa leveeks ja hakata takamusta kanttariin ;D Rento meininki molemmissa sarjoissa eikä turhan kalliit osanottomaksut.
En oo muutamaan vuoteen Toijalassa ajanut mutta ei siellä pahasti pomppuja ole ajolinjalla ;)
Siitä hieno rata että sinne tulee kohtuu pito aika nopeasti ja kaikki on lähellä kun se on niin "kompakti" varikon osalta.
-
Kaikki alkaa olemaan kesän fosarisarjoja varten kasassa. Vielä yksi kysymys. Tarvitsenko omaa transponderia Pirkanmaan fosareissa tai KartiKing120 sarjoissa?
-
Kaikki alkaa olemaan kesän fosarisarjoja varten kasassa. Vielä yksi kysymys. Tarvitsenko omaa transponderia Pirkanmaan fosareissa tai KartiKing120 sarjoissa?
Ei tartte. Kartking120 käytössä ponderit ja vuorka maksaa jonkun euron. En ulkoa muista, mutta osallistuminen tais olla 35 ja se sisältää ponderin. Tarvit kuitenkin telineen sille, mitä kannattaa kysyä kartkingin järjestävältä taholta. Pirkanmaan fossareissa ei ainakaan viimekesänä ollut käytössä. Joku asiasta enemmän tietävä voi varmistaa tulevan kesän tilanteen :)
-
Tuohon transponderiasiaan voisi antaa toisenlaisenkin vastauksen... miksi et haluaisi henkilökohtaista transponderia. Hinta ei ole suuri, jokainen ajamasi kierros on tallessa juuri sinun käytössä vuosienkin jälkeen, eikä sitä autoon unohtunutta transponderia tarvitse palauttaa postitse. Eli henkilökohtaisen transponderin kanssa saat paljon etuja, joita järjestäjältä vuokratulla transponderilla et saa.
Yleensä järjestäjä vielä haluaa jonkun korvauksen jos rikot sen transponderin. Jos se taas on oma, vakuutus korvaa ja saat uuden tilalle. Olen tavannut muutaman joka on joutunut maksamaan 300 euroa järjestäjälle sen vuoksi että transponderi oli tippunut radalle ja pohja pudonnut pois. Oma olisi maksanut 95 euroa.
Toki, jos et aja kuin kisan tai kaksi, niin sitten vuokraponderi tulee halvemmaksi.
-
Mikähän mahtaa olla Old Boysin tilanne 2013? Viime kesäksi tuli hommattua R120 kartti (pitkästä aikaa), mutta ei oikein meidän porukalla ollut innostusta kisailuun, varsinkin kun koko OB tuntui kuivuvan kasaan. Jos tuolla saisi ajaa 2 henkilön joukkueella, niin voisi kaverin kanssa kisan tai pari käydä ajamassa tänä kesänä. Joskin sillä edellytyksellä, että sillä olisi edes jonkinlainen osanottajamäärä...
-
Oma ponderi on sijoitus, aina saa omansa pois.
Mutta Pirkanmaan Fosareissa ei tarvitse ponderia. Maanantai kisat ajetaan Englantilaisella kaavalla, kolme ekaa arvotulla ja viimeinen edellisten pisteiden mukaan. Kaikki lähdöt lasketaan yhteen.
Pirkanmaan Fosarissa joukkueen jäsenten minimiluku on yksi. Alle sen pitää hommata palkkakuski, niitäkin on tarjolla eikä maksa mitään.
PS on siellä Toijalassa muutama pomppu jo ajolinjalla, tekee alasuoralle jarrutuksen mielenkiintoiseksi. Mutta kuten Puhakka sanoi Monakon radasta ennen uutta asfalttia; "turha narista pompuista jos vetää muuten koko ajan kanttareiden yli niin että kipinät lentää" ;D
-
Miksiköhän Keimola FK:n Fossiilisarjaan ei voi osallistua yksin?
Näyttäisi olevan ainoa R120 sarja, johon ei voi yksin osallistua.
Harmittaa vain, kun tuli muutettua 5km päähän tuosta radasta,
mutta ei ole oikein ideaa mennä sinne harjoittelemaan, jos ei kisoihin pääse.
-
Mikähän mahtaa olla Old Boysin tilanne 2013?
Uudet säännöt oli putkahtaneet nettiin http://www.oldboys.fi/files/pdf/330/Saannot_2013.pdf
ja spostilistalle tuli herättelyä kanssa. Huhuja ja mutuja on, että uusia ja uus vanhoja porukoita ois mahdollisesti radalle tulossa pyörimään takaisin.
Osallistumisoikeuksia kait vähän viilailtukin siltä kantilta katsoen.
-
Miksiköhän Keimola FK:n Fossiilisarjaan ei voi osallistua yksin?
Näyttäisi olevan ainoa R120 sarja, johon ei voi yksin osallistua.
Harmittaa vain, kun tuli muutettua 5km päähän tuosta radasta,
mutta ei ole oikein ideaa mennä sinne harjoittelemaan, jos ei kisoihin pääse.
Aina on ideaa harjoitella :) Kyllä siitä ajotreenistä ja auton säädöstä on apua, vaikka kisat ajaisikin muualla.
Mutta vastauksena kysymykseen, tuo on ollut sarjan kantava idea kaiketi alusta asti, eikä sitä ole haluttu muuttaa. Kyllähän Keimolan hallitus toki kuuntelee kuskien mielipiteitä, mutta toistaiseksi ei ole saanut kannatusta tuo tiimikisailun poistaminen. Varmaan osittain siksi, että kokouksissa olevat kuskit ovat pääasiassa olemassaolevien tiimien jäseniä. ;D Muutokseen ei varmaan ole myöskään siksi tarvinnut lähteä, että tuolla on kisaajia riittänyt toistaiseksi ilmankin.
Tiiminä ajaminen (ja varikolla olo erityisesti) on muuten aika mukavaa hommaa, ja suoraan sanottuna on myös vaikeampaa kerätä kolmen hengen kaveriporukka joka ajaa tasaisesti kovaa. Melkein joka tiimissä on kuskien välillä tasoeroja.
Mutta eihän tuo tiimivaatimus estä harrastamista. Pyydä pari kaveria mukaan ja perusta tiimi, niin ne muutkin on tehneet. Tai jos karting-henkisiä kavereita ei ole, käy siellä Tattiksella ajamassa, niin varmasti tutustut fossiileihin ja alkaa keikkakuskin hommia ja tiimipaikkoja löytyä. Tattarisuolla on melkein aina muita R120-autoja radalla ja kaikkien ajat näkyvillä, joten pääset melkein koska vaan vertailemaan vauhtiasi muihin keliolosuhteista riippumatta. Tällaista mahdollisuutta ei läheskään kaikkialla muualla ole.
-
Mikähän mahtaa olla Old Boysin tilanne 2013?
Uudet säännöt oli putkahtaneet nettiin http://www.oldboys.fi/files/pdf/330/Saannot_2013.pdf
ja spostilistalle tuli herättelyä kanssa. Huhuja ja mutuja on, että uusia ja uus vanhoja porukoita ois mahdollisesti radalle tulossa pyörimään takaisin.
Osallistumisoikeuksia kait vähän viilailtukin siltä kantilta katsoen.
Kappas, kahden hengen joukkueet sallittuja. Taidetaan ajaa siis kisa tai kaks, sarjaan ei ehdi osallistumaan.
-
Miksiköhän Keimola FK:n Fossiilisarjaan ei voi osallistua yksin?
Näyttäisi olevan ainoa R120 sarja, johon ei voi yksin osallistua.
Harmittaa vain, kun tuli muutettua 5km päähän tuosta radasta,
mutta ei ole oikein ideaa mennä sinne harjoittelemaan, jos ei kisoihin pääse.
Tiiminä ajaminen (ja varikolla olo erityisesti) on muuten aika mukavaa hommaa, ja suoraan sanottuna on myös vaikeampaa kerätä kolmen hengen kaveriporukka joka ajaa tasaisesti kovaa. Melkein joka tiimissä on kuskien välillä tasoeroja.
Moro,
Ite olin ihan samassa tilanteessa joitain vuosia sitten ja homma otti aika paljon hattuun silloin. Nyt tohon on jo tottunut...
Komppaan kyllä astroa että tuo tiimi-homma on kuitenkin aika eria asia ja kun siellä radalla jonkun kerran on käynyt niin porukka varmaan tulee sen verran tutuksi että saa tiimin kasaan. Siinä on ihan oma jännityksensä ja haasteensa, vaikkakin ajo-aikaa ei ehkä niin paljon...
Sitten voi tietysti tehdä niinkuin minä (tai myös aika moni tuolta Tattikseltakin) että käy lisäksi ajamassa esim Xon Cup:ssa ( http://www.xonsport.fi ). Lähimmät kisat Vihti/Lahti johon on n. tunnin ajomatka. Ajo-aikaa tulee yhden kisapäivän aikana enemmän kuin koko kautena fosarissa...
-
Mikähän mahtaa olla Old Boysin tilanne 2013?
Uudet säännöt oli putkahtaneet nettiin http://www.oldboys.fi/files/pdf/330/Saannot_2013.pdf
ja spostilistalle tuli herättelyä kanssa. Huhuja ja mutuja on, että uusia ja uus vanhoja porukoita ois mahdollisesti radalle tulossa pyörimään takaisin.
Osallistumisoikeuksia kait vähän viilailtukin siltä kantilta katsoen.
Kappas, kahden hengen joukkueet sallittuja. Taidetaan ajaa siis kisa tai kaks, sarjaan ei ehdi osallistumaan.
10 osallistuvaa joukkuetta OB:n ekaan kisaan!!? Eipä taida viitsiä mennä edes sitä yhtä kisaa ajelemaan terveisiä... Pitänee käydä Pirkanmaan kisoissa vierailevana joukkueena.
-
10 osallistuvaa joukkuetta OB:n ekaan kisaan!!? Eipä taida viitsiä mennä edes sitä yhtä kisaa ajelemaan terveisiä... Pitänee käydä Pirkanmaan kisoissa vierailevana joukkueena.
Tämän hetken tilanne taisi olla äsken 12, mutta tosiaan enemmän sais olla. Tuo Pirkanmaan sarja kiinnostais kyllä käydä tutkaisemassa.
Harmisti vaan ovat viikolla kisat ja ei lompakko anna periksi pitää töistä vapaata harrastamisen takia viikolla.
Eka kisa on nyt vklp:na ja vielä päälle tunninkisa päristelyt, jos OB-kisasta vehkeet jäävät ehjäksi niin saattaa olla, että tuollakin tulee piipahdettua.
Ei sitova ilmoittautuneiden lista sinne on ainakin mairitteleva.
-
Tuanuin, tarkennuksena että Pirkanmaan Fosarin lista sisältää sarjaan ilmoittautuneita ja osa on viimevuotisia osallistujia. Lista on ensisijaisesti tehty numeroiden varaamisen takia. Ei kaikki ekaan kisaan välttämättä tule.
Mutta arvelisin että 11. pvä lauantaina on n.25 joukkuetta viivalla. Ehkä enemmänkin koska on vielä reilu viikko aikaa kisaan.
PirkanFosari tai miten sen nyt lyhentäisi, pyritään pitämään leppoisana sarjana, ts. ei ole ilmoittautumispakkoa, sarjamaksua ja palkinnotkin on vähän mitä sattuu. Kisaa ajetaan silti tosissaan ja parhaat on podiumilla. Tarkoitus on että kuskien lisäksi järjestäjillä olisi mukavaa, siksi korostetaan tätä rentoa meininkiä.
Kisapäivät on pääosin arkisin. Yksi syy on että järjestäjillä on myös omia menoja viikonloppuisin, omat junnukuskit ajaa karting ja crosskart kisoja + muut perheen menot. Lisäksi suurin osa sarjaan ilmoittautuneista on myös arkikisojen kannalla, juuri samoista syistä.
-
Tulihan tuolla käytyä ihmettelemässä Pirkanmaan fosarien ja tunninkisailun touhuja, kun keli suosi ja OB-kisasta oli sliksit ajokuntoiset.
Autoja oli radalla kivasti 34kpl kuten varikkofilmistä näkyy http://www.youtube.com/watch?v=9gJv2zOgkP0
Autojen määrä tais yllättää järjestäjänkin, kun lähtöjen organisoinnissa oli aamusta pientä alkukankeutta.
-
Tuli käytyä työreisun ohessa Tattiksella katsomassa Fosarien oliko nyt avaus kisa.
Kunnon vetomiehen keli, kun vettä tuli taivaan täydeltä. Lähtöäkin harjoiteltiin kerran ihan urakkarukkaset kädessä.
Ihan mielenkiintoista tosin vähän turhankin jännää katsottavaa.
En tiedä onko etelän omia tapoja lippumiesten seisoa radalla eikä lippupisteellä...
Nyt meinasi yks kaveri lähteä kuin keila lentämään, kun auto lähti kuskilta hiukan handusta ja lippujannu katselee aivan muualle.
Muutamat tiimit näytti taistelevan "lievän" aliohjaamisongelman kanssa. Mentiinköhän ihan kuivan kelin säädöillä?
Osalla kyllä morjesteli kartti kivasti mutkissa ja voi arvata kummassa päässä tulosluetteloa ne oli lähdöissä.
-
Mistä nuo Tattiksen tulokset näkee tänä vuonna?
-
Mistä nuo Tattiksen tulokset näkee tänä vuonna?
Eikös ne nämä ole http://www.mylaps.com/en/events/901660
PS: Mylaps search sucks
-
Kiitokset. Mylapsista koetin niitä etsiä mutta luovutin kun en löytänyt.
-
Noi viimeisimmät tulokset löytää heti etusivulta www.mylaps.com
Sitten vaan pistää filtteristä Finland, niin avot, siinähän ne tulokset.
-
Noi viimeisimmät tulokset löytää heti etusivulta www.mylaps.com
Sitten vaan pistää filtteristä Finland, niin avot, siinähän ne tulokset.
Tarkennuksena vielä, että selaa etusivua hiukka alaspäin mistä löytyy lista "Latest Events".
Ylhäällä oleva haku on tosiaan kehno, koska pitää hakea täsmälleen oikealla nimellä... esim sanalla fossiili ei löydy fossiiliturnausta :(
-
Eilen tuli ensimmäinen skaba luisteltua tattiksella, tai itseasiassa ensimmäinen koko mikroautoilussa poislukien firmakurvailut.
Auto ei sitten kääntynyt mihinkään ja sitten kun kääntyi, niin vedettiin sladissa.. No maaliin päästiin eikä edes viimeisenä.
Varusteet oli semmoselle +25 aurinkokelille, joten ei ikinä tehdä kyllä samaa virhettä. Säätövinkkejä märälle saa antaa :D Ainoa mitä kokeiltiin oli etupää laitettiin harittamaan ja rengaspaineita lisää.
-
Eilen tuli ensimmäinen skaba luisteltua tattiksella, tai itseasiassa ensimmäinen koko mikroautoilussa poislukien firmakurvailut.
Auto ei sitten kääntynyt mihinkään ja sitten kun kääntyi, niin vedettiin sladissa.. No maaliin päästiin eikä edes viimeisenä.
Varusteet oli semmoselle +25 aurinkokelille, joten ei ikinä tehdä kyllä samaa virhettä. Säätövinkkejä märälle saa antaa :D Ainoa mitä kokeiltiin oli etupää laitettiin harittamaan ja rengaspaineita lisää.
Perussäätöjä sateelle:
-Etupää harittamaan
-Rengaspaineita reilusti lisää (varsinkin R120 kun slikseillä mennään)
-Bensaa tankkiin (painoa lisää)
-Mahdolliset lisäpainot penkissä ylemmäs (painopistettä ylös)
-Runko ylös (painopistettä ylös)
-Etupää leveälle
-Takapaa kapealle
-
Eilen tuli ensimmäinen skaba luisteltua tattiksella, tai itseasiassa ensimmäinen koko mikroautoilussa poislukien firmakurvailut.
Auto ei sitten kääntynyt mihinkään ja sitten kun kääntyi, niin vedettiin sladissa.. No maaliin päästiin eikä edes viimeisenä.
Varusteet oli semmoselle +25 aurinkokelille, joten ei ikinä tehdä kyllä samaa virhettä. Säätövinkkejä märälle saa antaa :D Ainoa mitä kokeiltiin oli etupää laitettiin harittamaan ja rengaspaineita lisää.
Perussäätöjä sateelle:
-Etupää harittamaan
-Rengaspaineita reilusti lisää (varsinkin R120 kun slikseillä mennään)
-Bensaa tankkiin (painoa lisää)
-Mahdolliset lisäpainot penkissä ylemmäs (painopistettä ylös)
-Runko ylös (painopistettä ylös)
-Etupää leveälle
-Takapaa kapealle
Ok kiitoksia! No puolet noista varmaan tehtiin mutta ei tuonut toivottua vaikutusta.
Tuntui siltä kuin runko olisi ylijäykkä. Täytyypä mennä testaamaan sateella ettei olla noin housut kintuissa jo ennen lähtöä.
-
Ok kiitoksia! No puolet noista varmaan tehtiin mutta ei tuonut toivottua vaikutusta.
Tuntui siltä kuin runko olisi ylijäykkä. Täytyypä mennä testaamaan sateella ettei olla noin housut kintuissa jo ennen lähtöä.
[/quote]
Voihan tuota takapuskuria koittaa hiukan löysätä ja laittaa nippusiteitä varmuuden vuoksi, ettei radalle putoa jos pultit irtoaa.
Muistan kyllä itsekkin hämmästelleeni radan varrella R120 kuskien otteita kunnon sateessa - slikseillä kun ajavat. Pannut merkille, että kuskit hakevat märällä kelillä mutkiin paljon pyöreämpiä ajolinjoja, niin tulee vähemmän sivuttaisvääntöä runkoon ja vähemmän liukumista.
-
Penkin kiinikkeitä voi myös koittaa hieman löysätä.
Itse olen löysännyt penkin alakiinnikkeet ja lisäjäykkärit.
Rungon korkeutta en ole kyllä koskaan jaksanut sateelle muutella. :P
-
Muistan kyllä itsekkin hämmästelleeni radan varrella R120 kuskien otteita kunnon sateessa - slikseillä kun ajavat. Pannut merkille, että kuskit hakevat märällä kelillä mutkiin paljon pyöreämpiä ajolinjoja, niin tulee vähemmän sivuttaisvääntöä runkoon ja vähemmän liukumista.
Itse asiassa siinä pyritään ajamaan sellaisessa kohdassa, jossa on vähemmän kumia radassa. Se on märällä vähemmän liukas kohta.
-
Muistan kyllä itsekkin hämmästelleeni radan varrella R120 kuskien otteita kunnon sateessa - slikseillä kun ajavat. Pannut merkille, että kuskit hakevat märällä kelillä mutkiin paljon pyöreämpiä ajolinjoja, niin tulee vähemmän sivuttaisvääntöä runkoon ja vähemmän liukumista.
Itse asiassa siinä pyritään ajamaan sellaisessa kohdassa, jossa on vähemmän kumia radassa. Se on märällä vähemmän liukas kohta.
Yleensä tuo on joko aivan ulkona tai sitten liioitellun sisällä.
Oikeaan osuu nuo sadesetupit, mutta perän löysennyksen sijaan pito saattaa tulla kohdilleen myös vetämällä se normaalia jäykemmäksi.
Jolloinka renkaat leikkaa rataan kiinni paremmin.
-
Muistan kyllä itsekkin hämmästelleeni radan varrella R120 kuskien otteita kunnon sateessa - slikseillä kun ajavat. Pannut merkille, että kuskit hakevat märällä kelillä mutkiin paljon pyöreämpiä ajolinjoja, niin tulee vähemmän sivuttaisvääntöä runkoon ja vähemmän liukumista.
Itse asiassa siinä pyritään ajamaan sellaisessa kohdassa, jossa on vähemmän kumia radassa. Se on märällä vähemmän liukas kohta.
No ihmekkös ajolinjat näyttivät vähän erikoisilta.
-
Oikeaan osuu nuo sadesetupit, mutta perän löysennyksen sijaan pito saattaa tulla kohdilleen myös vetämällä se normaalia jäykemmäksi.
Jolloinka renkaat leikkaa rataan kiinni paremmin.
[/quote]
Täytyy itsekin kokeilla tuota puskurin kiristämistä sateella - kiitos vinkistä :)
-
Perussäätöjä sateelle:
-Etupää harittamaan
-Rengaspaineita reilusti lisää (varsinkin R120 kun slikseillä mennään)
-Bensaa tankkiin (painoa lisää)
-Mahdolliset lisäpainot penkissä ylemmäs (painopistettä ylös)
-Runko ylös (painopistettä ylös)
-Etupää leveälle
-Takapaa kapealle
Toi takapään kavennus onkin aika mielenkiintoinen juttu nykyisten takapuskurien aikakaudella ainakin eri sarjoissa kierteleville kuskeille/tiimeille, kun joissakin sarjoissa ja niiden säännöissä sen kaventaminen alle takapuskurin leveyteen ei ole sallittua ja joissakin muissa taas ei oman kokemukseni mukaan ole mitään väliä kuinka kapeelle sen ruuvaa... :o
-
Toi takapään kavennus onkin aika mielenkiintoinen juttu nykyisten takapuskurien aikakaudella ainakin eri sarjoissa kierteleville kuskeille/tiimeille, kun joissakin sarjoissa ja niiden säännöissä sen kaventaminen alle takapuskurin leveyteen ei ole sallittua ja joissakin muissa taas ei oman kokemukseni mukaan ole mitään väliä kuinka kapeelle sen ruuvaa... :o
Juups..., mutta onhan noita puskureita muitakin kuin se musta muovinen tarjolla ja akseleita montaa jäykkyyttä. Saa ihan laillisenakin auton pelaamaan satella hienosti. Viime vuonna Töysässäkin pistettiin muutama ottamaan renkat pois ponttooni piilosta ::)
-
Moi!
Jos jollain on myydä uutta tai käytettyä ajoasua 196cm kuskille, niin ostan tänään Toijalan fossiilisarjan kilpailussa pois. Tilasin XXL koon puvun joka kiristää pallit siniseksi :(
Soittakaa vaikka etukäteen jos teillä on jotain. 0407226717
-
Mikähän putki se pitäisi ensi kesäksi Raksu 120:n perään sovittaa? Ilmeisesti ysivitosen putkellakin saisi ajaa. Kokemuksia tuosta? Onko ns. pakko-ostos, jos meinaa mukana pysyä? Ei raaskisi ainakaan suorilta tilata, kun budjettilinjalla mennään ja muutenni romua tahtoo kertyä.
-
asiasta en oo varma...mutta sivusilmällä sääntöjä lukiessani, siellä taisi lukea että 95:n putkella ajavat myös 120:t...onko tuo sitten ainoa hyväksytty putki, siitä en tiä...
-
asiasta en oo varma...mutta sivusilmällä sääntöjä lukiessani, siellä taisi lukea että 95:n putkella ajavat myös 120:t...onko tuo sitten ainoa hyväksytty putki, siitä en tiä...
Toinenkin ketju näemmä vähän samaa asiaa käsitteli.
Toivottavasti nyt kuitenkin 85:n putkellakin saisi ajaa, kun ei liikaa kisailijoita ole näissä karkeloissa.
-
Toivottavasti nyt kuitenkin 85:n putkellakin saisi ajaa, kun ei liikaa kisailijoita ole näissä karkeloissa.
Tarkoitit vissiinkin 95:n putkea :o
Eiköhän tuossa niin tule käymään, että ennemmin tai myöhemmin 120-kisoissa sallitaan rinnakkain sekä nykyiset putket että myös nää uudet. Viime kaudella sai uudella vedellä jo ainakin Töysän, OB:n ja Pirkanmaan fosarien kisoissa sekä myös viimeisessä XonSportin järkkäämässä MSC-kisassa. XonCup tullee myös sallimaan molemmat ensi kaudeksi, kuinkahan mahtaa olla Keimolassa tai Oulussa ?
"Pakko-ostokseen" kommenttina että riippunee hieman myös radasta millä aikoo kisata...tiukoille syheröille uusi alaväännön takia, lentokentille edelleen wanhaa Mäkelää ?
-
Oho Jartsahan avoimena 8)
-
Kannattaa kysyä sen sarjan järjestäjiltä mitä meinaa ajaa... Jokainenhan näistä päättää erikseen.
Kyllä vanha putki sallitaan myös varmasti rinnalla aluksi - mutta isoin hyöty tuosta 95:sen putkesta on että se on hiljaisempi. Jos jollain radoilla on ongelmia ympäristölupien/melun kanssa niin varmasti tuo vanha putki tullaan heivaamaan nopeammin historiaan.
Suorituskyvyn kannalta 95:sen putki on parempi. Piste. Mutta vain ihan vähän. Molemmilla voi voittaa lähtöjä.
-
Juu, kysäisin. Vanhalla pärjää ainakin. Taitaapa olla kuskissa vielä enemmän irtiotettavaa kuin mitä putkesta saa.
Onkohan kellään Mäkelän yhteystietoja, jos vaikka privana laittaisi. Jos joku näitä vehkeitä Suomessa tekee, niin mielellään sellaisen hommaisi.
-
Eipä montaa wanhaa putkea oo kisoissa enää näkyny. Melkeen sais näkyykkin, kun aika-ajoin tuntuu että nää uudet repeilee liitoksistaan wanhoja tiuhempaan >:(
Lieneekö kiinnitystavoissa vielä opiskeltavaa ::)
-
Eipä montaa wanhaa putkea oo kisoissa enää näkyny. Melkeen sais näkyykkin, kun aika-ajoin tuntuu että nää uudet repeilee liitoksistaan wanhoja tiuhempaan >:(
Lieneekö kiinnitystavoissa vielä opiskeltavaa ::)
Taitaa tosiaan olla kiinnitystavassa eroja, koska R120-kuskeilla noita taitaa repeävän enemmän kuin R95-kuskeilla. Ei kannata laittaa liian tiukkaan kiinni.
-
Taitaa R120 tärylätkä ihan pikkasen ravistaa enemmän... ::)
-
Taitaa R120 tärylätkä ihan pikkasen ravistaa enemmän... ::)
Eli kiinnitys vieläkin löysemmälle... :D